機車多邊形磨耗車輪鏇修異常原因分析及改進措施

任德祥，陶功權，劉歡，梁紅琴2，陳國勝3，溫澤峰

(1.西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，四川成都，610031；2.西南交通大學機械工程學院，四川成都，610031；3.大功率交流傳動電力機車系統集成國家重點實驗室，湖南株洲，412000)

車輪多邊形磨耗在鐵路系統中普遍存在。據調查，國內外高速列車、地鐵列車以及機車車輪上均有多邊形磨耗現象發生[1-6]。車輪多邊形會導致周期性的輪軌沖擊，不僅顯著增加機車車輛的噪聲水平，還會導致異常振動和一些部件的損壞和故障，嚴重降低乘坐舒適性，甚至威脅行車安全[7-8]。目前，處理車輪多邊形磨耗最有效和最直接的方式是車輪鏇修。不同于機加工鏇床采用兩端中心孔頂尖安裝的定位方式，不落輪鏇床在輪對兩側各采用2個驅動輪作為定位元件與車輪踏面相接觸從而起到類似于V形定位的作用。通過鏇床驅動輪提供旋轉動力使輪對旋轉。軸向定位導輪作用于輪對內側面，可保證輪對在軸向位置上的固定。刀具位于兩驅動輪中心的中點位置，對車輪型面進行鏇修。不落輪鏇修的工作流程一般為：先對車輪進行測量，再根據測量結果合理地選擇車輪型面進行鏇修。鏇修量根據車輪的實際外形制定，通常材料去除量小于1 mm，只鏇修1刀。若鏇修后測量檢查出車輪某指標(比如輪緣厚度、輪緣高度和輪徑差等)未滿足要求，再考慮進行第2刀鏇修。鏇修速度根據現場操作經驗確定為定值，在鏇修過程中不變。不落輪鏇修的優點是可以在列車不解編及轉向架不拆解的狀態下直接對磨損或擦傷的輪對進行鏇修加工，工作量相對較少，效率較高。……