基于配送的鐵路零散貨物快運分析與研究

夏菁

摘 要：鐵路貨運組織改革后，提出要大力發展鐵路零散貨物快運，而目前鐵路配送時效性差、準點率低等問題表現得尤為突出，降低了鐵路的競爭力，在此基礎上本文詳細分析了我國鐵路物流快運配送服務現狀及主要問題，并提出我國鐵路快運配送服務發展的改進對策。

關鍵詞：鐵路;快運配送;改進對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.211

1 引言

近年來，電子商務的快速發展，促使食品、機械、電子、醫藥等高附加值的零散貨物運量增加。而目前我國鐵路快運配送處于初步階段使得快運貨物時效性差，準點率低的問題較突出，鐵路需通過貨運改革加快由傳統貨運向現代化物流轉型的步伐，推進貨運與物流的整合，建立市場需求的配送網絡，本文對基于配送的鐵路快運站進行分析和研究，提出相應的發展對策和改進措施。

2 我國鐵路快運運作及配送狀況分析

2.1 鐵路快運運作分析

我國鐵路快運最開始就是開行快運直達列車，隨著發展又開辦了集裝箱快運直達列車和小批量行李車運輸業務，由于貨運量的增加從1997年4月推出了快運專列，包括行包專列、特快行郵專列以及五定班列等，2012年8月推出了“特快、快速、普速”3個等級快運班列，2014年開始為了迎合市場的需求，爭奪零散白貨市場提出了鐵路貨運改革，在全國18個鐵路局開行了貨物快運班列，另外近兩年在“雙11”期間各鐵路局還推出電商班列和高鐵快運。

2.2 配送現狀分析

全路自推出貨物快運產品以來，各個鐵路局零散貨物快運的運輸需求量逐漸增加，日均裝車量從1萬噸迅速上升到7萬噸，從發送量表明鐵路快運發展的市場空間非常大，但是，與之相對應的就是要大力發展“門到門”的全程物流服務，優化兩端的運輸業務，也就是如何解決“最后1公里”的問題。針對此各路局開始構想兩端的配送網絡，但都效果一般，難以滿足客戶對運到時效的要求。

3 我國鐵路快運配送中存在的問題

3.1 服務模式單一、運輸時效性較難保證

鐵路在很長一段時間處于行業壟斷地位，服務意識較差，主要以提供運輸及相關業務為主，鐵路貨場提供的功能就是貨物的集散和暫存，貨物到達后，配送主要由作業站負責配送給貨主或貨主自行到貨場提貨，若未能及時分撥或到達貨物客戶不能及時將貨物搬出，將可能造成貨場貨物的囤積及貨場的堵塞，增加存儲費的同時也不利于貨物的周轉，降低運輸時效性。

3.2 配送經營網點分布有待完善

目前鐵路的配送網絡以中鐵快運為主，配送規模有限難以滿足客戶對快速準時的要求，而各鐵路局網點的分布雖然可以覆蓋所管轄區域，但配送網絡的構建過于緩慢，且各經營網點主要分布在鐵路線上基本上分工以作業站和辦理站為主，相應的位于城市內的經營網點及無軌站比較分散及數量較少，這些除鐵路站點以外的網點較少具有配送的能力。從長春貨運中心在建的其中6個快運貨物辦理站可以看出，開始投入使用的小合隆、大榆樹、蔡家這3個辦理站距離貨運營業室辦理很近，是屬于位于鐵路線路上的經營網點，而前面三個離長春北作業站較遠的無軌辦理站并沒有投入使用，由此可見，快運配送經營網點的建設速度較慢且布局不夠合理。

3.3 技術裝備發展滯后，缺少專業物流人才

鐵路的技術設備設施總體上比較陳舊落后、能力相對不足，與鐵路快運配送物流相配套的新型裝卸搬運設備、掃描設備、跟蹤定位設備、安檢設備、分揀設備配置數量少，應用率較低。同時，鐵路貨運要向現代化物流轉型也需要大量的專業物流人才。

3.4 鐵路內部管理較差

由于鐵路內部組織機構多，管理層級多，鐵路的各項作業之間、各鐵路局之間、鐵路局與專業運輸公司之間都存在明顯的競爭。對于鐵路的各項資源進行有效整合，造成鐵路與其他運輸方式的競爭優勢不明顯。

4 鐵路快運配送服務發展對策

4.1 采用合作的經營模式

鐵路目前配送網絡有限，配送服務單一，時效性較差，采用合作經營模式可避免路外物流企業對于大批量、笨重、大型貨物運送能力不足和成本高點弊端，同時也解決了“最后1公里”的服務問題。即鐵路零散小件貨物配送中接取送達費用高、時效性差、靈活性不足的問題。當然也可以將這種模式當做是一個過渡方式，一旦鐵路快運配送網絡覆蓋完全、現代化物流中心建成后就可以采用鐵路自身直營的模式。

4.2 加快鐵路快運物流中心的建設及其功能的完善

以快運需求為導向，加快鐵路快運物流中心的技術改造，強化與其他運輸方式的銜接，形成全面覆蓋的多層次網絡。完善中心功能，使鐵路在原有的基本服務基礎之上，拓展出具有倉儲、配送、包裝、流通加工、定制服務等增值服務功能。

4.3 完善鐵路快運配送服務標準

首先，對于鐵路快運的配送應實施作業標準化。根據不同貨物的品類和性質制定出相適應的作業要求。再有，要不斷的提高貨運的服務質量，探索完善貨運服務質量考核標準，得到市場的肯定和認可。最后，制定針對性的服務方式滿足不同客戶的需求，最大限度擴大市場占有率，明確增值業務項目，積極拓展增值服務。

4.4 提高信息系統與技術裝備的水平

信息技術和技術裝備水平是發展現代物流的基本手段，物流信息收集都得靠發展現代化的信息技術，從貨物的受理、審核、裝卸車作業、取送車作業都得通過鐵路相關的信息系統來進行作業，必須以信息系統的構建為依托，實現網絡中信息共享和快速傳遞與處理功能。

4.5 引進高水平的物流人才

發展鐵路物流就需要具備一定專業素質的人才，鐵路應該制定一套完善的人才引進、培養與發展機制，引進專業物流人才或者是通過學習引進合作企業的物流人才，并向其學習先進的管理經驗。

5 結束語

鐵路對于各大物流企業的激烈競爭下，我國鐵路應大力發展快運配送服務，加大信息服務網絡及呼叫中心發展建設，提高服務質量，提升客戶體驗，滿足客戶需求，促使鐵路零散快運物流真正做到“大物流”，進而擴大中國鐵路品牌的影響力和競爭力。

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