民用飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)研究

林立國

摘 ? 要：就現(xiàn)階段的實際情況而言，飛機制造行業(yè)涉及到的信息數(shù)據(jù)極為繁雜，同時操作系統(tǒng)也十分繁雜，對于制造層面所包含的信息數(shù)據(jù)與領(lǐng)域同樣較多。在部分情況下，大部分產(chǎn)業(yè)所涉及到的飛機質(zhì)量還存有許多不同，信息來源同樣存有許多差異問題問題，針對涉及到飛機開發(fā)全過程的產(chǎn)品所建立的三維模型就某一時間同樣存有質(zhì)量無法獲取全面控制與管理等各種各樣，基于此，本文主要針對民用飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)進行簡略的研究與探討，希望可以為相關(guān)工作提供建議與幫助。

關(guān)鍵詞：民用飛機 ?制造 ?質(zhì)量 ?保證技術(shù) ?研究

中圖分類號：V262.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）08（b）-0011-02

眾所周知，民用飛機生產(chǎn)制造全周期都是一項極為繁瑣并且需求標準相對較高的一個過程，民用飛機制造相關(guān)領(lǐng)域包含的無論是專業(yè)，還是部門都極為廣泛，并且工作量十分龐大。其中，標準需求嚴苛、變動調(diào)整十分頻繁等各種各樣的問題都是現(xiàn)階段民用飛機生產(chǎn)制造的核心特性，在探討、研究以及分析為核心的前提下，還需要不斷開展質(zhì)量管控系統(tǒng)等各種工作，而這都從某種程度上將民用飛機質(zhì)量管控逐漸變得愈發(fā)繁雜。隨著我國民用飛機制造行業(yè)的不斷發(fā)展，信息化管控措施逐漸變成民用飛機制造質(zhì)量管控措施，不斷優(yōu)化自動化管控體系的建立。

1 ?民用飛機制造質(zhì)量的產(chǎn)生流程

常規(guī)情況而言，把民用飛機制造質(zhì)量的產(chǎn)生流程可以分成五個時期，主要為產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)方案編制、工裝預(yù)備、生產(chǎn)制造與審核檢驗五個環(huán)節(jié)，相關(guān)設(shè)計者按照具體需求對民用飛機展開設(shè)計并建模，建設(shè)三維CAD模型，當(dāng)完成飛機設(shè)計以后，應(yīng)該建設(shè)并積極發(fā)布工程項目BOM，按照并行工程項目的相關(guān)理念所完成。民用飛機的設(shè)計環(huán)節(jié)主要是民用飛機質(zhì)量產(chǎn)生的初步時期，也就是借助對三維模型建設(shè)質(zhì)量進行全面控制的措施，為民用飛機設(shè)計的精準性、高效性、實用性以及規(guī)范性提供良好的保障。在技術(shù)方案編制環(huán)節(jié)，相關(guān)工作者應(yīng)該按照民用飛機所有構(gòu)件的主要特性，借助凸臺等多種措施對技術(shù)的主要特性進行定位，從而建設(shè)各個構(gòu)件技術(shù)模型以及技術(shù)BOM，再按照AO以及FO編制全面的審核檢驗規(guī)劃，這一環(huán)節(jié)為接下來的民用飛機生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)以及管理基礎(chǔ)，從而確保民用飛機生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)更具有可控性。在工裝準備環(huán)節(jié)中，相關(guān)工作者按照TO展開工裝生產(chǎn)制造，這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量產(chǎn)生流程和民用飛機設(shè)計環(huán)節(jié)十分相似。在民用飛機生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，企業(yè)生產(chǎn)制造部門按照PBOM建設(shè)BOM，對民用飛機各個部件展開仿真裝配，同時對數(shù)控流程進行研究以及開發(fā)，從而對民用飛機各個部件進行處理。這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控多數(shù)會展現(xiàn)在采集生產(chǎn)環(huán)節(jié)之內(nèi)的質(zhì)量信息，從而對民用飛機生產(chǎn)制造全過程質(zhì)量展開綜合性的監(jiān)督與控制。就審核檢驗環(huán)節(jié)而言，企業(yè)檢驗部門應(yīng)該按照與之相應(yīng)的規(guī)范需求對民用飛機各個部件以及工裝展開全面的質(zhì)量檢測，這一環(huán)節(jié)的核心作用便是對所有階段的工程項目數(shù)據(jù)信息展開質(zhì)量控制以及管理。

2 ?民用飛機制造質(zhì)量管理控制的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

2.1 整體結(jié)構(gòu)

為了能夠優(yōu)化與改善相關(guān)工作者的操作程序，這一結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要采取更具統(tǒng)一性的用戶登錄機制以及識別機制，并且其中還涉及到民用飛機設(shè)計、技術(shù)方案編制、工裝準備、民用飛機生產(chǎn)制造等多個環(huán)節(jié)的質(zhì)量確保性能的模塊，并且，還是對民用飛機生產(chǎn)制造全過程的安全質(zhì)量展開管控的有效措施。與此同時，外部質(zhì)量保證設(shè)備通常會涉及到民用飛機設(shè)計質(zhì)量保證設(shè)備、工裝質(zhì)量保證設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量保證設(shè)備與數(shù)控仿真設(shè)備，民用飛機制造企業(yè)同樣能夠按照具體需求應(yīng)用其他各種有效的保證設(shè)備，現(xiàn)階段常見的外部系統(tǒng)多數(shù)會涉及到MES、PDM與IQS等多種設(shè)備，同時借助更具統(tǒng)一性的信息數(shù)據(jù)中心軟件對數(shù)據(jù)信息展開全面的儲存以及運用。

2.2 功能模塊

民用飛機制造環(huán)節(jié)管理及控制的核心對象主要是各種構(gòu)件的數(shù)控加工與民用飛機全面裝配，就這一環(huán)節(jié)而言，多數(shù)是借助數(shù)字化生產(chǎn)制造質(zhì)量管理控制措施所完成，由此對民用飛機各式各樣構(gòu)件生產(chǎn)制造以及裝配環(huán)節(jié)的全過程展開管理與控制，防止發(fā)生人為失誤，由此不斷強化民用飛機生產(chǎn)制造階段的標準性和規(guī)范性。除此之外，還應(yīng)該對生產(chǎn)制造階段的質(zhì)量數(shù)據(jù)信息展開實時動態(tài)收集，從而對民用飛機生產(chǎn)制造階段的具體生產(chǎn)制造質(zhì)量進行全面的了解，由此盡可能確保民用飛機生產(chǎn)制造質(zhì)量可以達到標準需求。如今，我國民用飛機生產(chǎn)制造業(yè)運用最為廣泛的管控設(shè)備是SPC，其能夠最大限度地對民用飛機生產(chǎn)制造全周期質(zhì)量情況展開動態(tài)監(jiān)控，而這對民用飛機最終質(zhì)量與性能具有不可或缺的意義。

3 ?民用飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)

就現(xiàn)階段的民用飛機設(shè)計生產(chǎn)制造的實際情況而言，在數(shù)字化環(huán)境的基礎(chǔ)下，三維CAD模型作為數(shù)字信息數(shù)據(jù)的 初始點，是展開裝配仿真、數(shù)控加工與工程分析等多項工作的首要前提，而確保質(zhì)量的將核心便是對質(zhì)量信息數(shù)據(jù)的主要內(nèi)容進行充分的了解，可以最大限度的確保數(shù)據(jù)信息的精確性與統(tǒng)一性，所以，民用飛機生產(chǎn)制造質(zhì)量的核心就在于模型檢查以及數(shù)據(jù)信息采集兩個方面。

3.1 民用飛機模型檢查

若想更好的完成三維CAD模型建立質(zhì)量的管理與控制工作，相關(guān)工作者應(yīng)該積極借助民用飛機模型檢查技術(shù)，將內(nèi)部系統(tǒng)以及外部檢驗裝置進行全面的融合，按照信息數(shù)據(jù)中心展現(xiàn)技術(shù)，建設(shè)模板檢驗制度，再將此作為首要前提，合理運用模型檢查軟件與工具，民用飛機模型進行全方位的檢查。

合理借助常規(guī)民用飛機模型檢驗技術(shù)，能夠借助各式各樣的檢驗工具、裝置以及設(shè)備對民用飛機三維模型展開綜合性的檢驗以及分析，同時對檢驗所獲取的信息數(shù)據(jù)展開儲存、分析以及總結(jié)等多項工作，由此才可以為相關(guān)設(shè)計者對民用飛機三維模型檢驗活動的合理開開展提供更多的便捷，由此從基礎(chǔ)上為民用飛機三維模型建設(shè)質(zhì)量提供良好的保障，減少民用飛機開發(fā)時期，盡可能的不斷加快檢查效率，提升檢查效果。

3.2 質(zhì)量信息數(shù)據(jù)采集

當(dāng)民用飛機生產(chǎn)制造的相關(guān)車間接收到民用飛機質(zhì)量信息數(shù)據(jù)采集工作以后，應(yīng)該積極借助多種采集技術(shù)完成相關(guān)工作，例如人工采集、測量工具以及條形碼等多種技術(shù)對民用飛機的核心質(zhì)量部位展開數(shù)據(jù)信息采集工作，同時把采集到的信息數(shù)據(jù)展開進一步的儲存，把體系化質(zhì)量信息數(shù)據(jù)儲存到與之相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息模型內(nèi)，并且把體系化質(zhì)量信息數(shù)據(jù)保存到相應(yīng)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息中心之內(nèi)，然后借助系統(tǒng)之內(nèi)的數(shù)據(jù)信息處理措施，對早已采集的數(shù)據(jù)信息根據(jù)型號、編號、工作者、車間與采集時間等多個標準需求展開全面的組織，由此為相關(guān)工作者數(shù)據(jù)信息的翻閱、查詢、分析、梳理以及總結(jié)工作提供一定的便捷，進而落實對民用飛機質(zhì)量信息數(shù)據(jù)展開體系化管理措施。

4 ?結(jié)語

綜上所述，民用飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)可以最大限度的促進我國未來民用飛機制造業(yè)的不斷進步與發(fā)展。對于現(xiàn)階段更優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量標準需求而言，我國當(dāng)前民用飛機制造行業(yè)的各個有關(guān)部門應(yīng)該積極對民用飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)給予高度的重視，并且不斷強化相關(guān)工作的研究探討力度，由此才可以為使用者的生命財產(chǎn)安全提供良好的保障，從而才可以推動民用飛機制造行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展與進步。

參考文獻

[1] 武振林.民用飛機供應(yīng)商質(zhì)量保證和制造能力評價與控制[D].陜西：西北工業(yè)大學(xué)，2002.

[2] 梁園.S公司民用飛機項目質(zhì)量管理體系研究[D].上海：東華大學(xué)，2016.

[3] 王強莉.飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)研究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（24）：17-18.

[4] 蒲娟，許建新，王凱， 等.飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)研究[J].機械制造，2014，52（4）：1-5.

[5] 項劍鋒.飛機制造質(zhì)量的保證技術(shù)分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016（12）：168-168.