掛籃移動防護罩在施工中的應用

李春潔 馬海彬

摘 要：本文結合渝黔鐵路項目后壩灣雙線特大橋33m+48m+33m連續梁上跨南楠2級公路市政公路特點和施工現場實際情況，研究和設計出掛籃移動防護罩，在現實工程應用中取得了良好的效益，可為今后類似工程提供相應的經驗借鑒。

關鍵詞：掛籃移動;防護罩;防范

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.100

1 工程概況

后壩灣雙線特大橋中心里程D1K238+065，起訖里程D1K237+911.78

～D2K238+536.5，為直線、圓曲線及緩和曲線上的雙線特大橋，全長624.72m。全橋范圍內既有豎曲線又有平曲線，平曲線半徑7000m，豎曲線半徑20000m，全橋共計2臺18個墩。該橋梁設計采用2×32m+1×24m+（33+48+33）m連續梁+1×24m+11×32m+1×24m簡支箱梁，樁基采用鉆孔灌注樁基礎，共172根，樁長10m～33m，0～19號墩樁基均為摩擦樁基礎;橋墩采用雙線圓端型實體橋墩，墩高1m～22m;橋臺采用雙線T形空心橋臺。

后壩灣雙線特大橋全長624.3m，其中3#墩至6#墩為（33m+48m+33m）懸臂現澆連續梁，主墩跨南楠2級公路，經過經濟技術對比分析，決定采用懸掛式安全防護罩方案。

2 移動防護罩的設計

2.1 移動防護罩的提出

該梁體設計為掛籃懸臂澆筑，為確保公路安全暢通，在掛籃下方懸掛防護罩，避免施工過程中雜物直接落在公路上，影響行車及行人安全。

2.2 防護罩設計

防護罩采用型鋼制作，長度14m，寬度8m，分別超出施工梁段3.75m和1.9m。防護罩采用Φ32mm精扎螺紋鋼筋吊在掛籃前后下橫梁上，前后分別設4個吊點。

防護罩前后橫梁均采用雙I 14b工字鋼，橫梁上方縱向放置17根140*80*4mm方鋼，方鋼上滿鋪竹膠板，竹膠板上鋪0.3mm鐵皮，防護罩四周采用50*50*3mm方鋼管立桿，立桿間采用50*50*3mm方鋼進行橫向連接。

為確保物體不會掉落至公路路面，防護罩外周采用白色細目鋼絲網封閉，鋼絲網孔眼大小不大于1cm2。為了防止壓漿水泥漿及養生用水直接灑落公路上，在方鋼管上方鋼上滿鋪竹膠板，竹膠板上鋪0.3mm鐵皮，鐵皮之間采用橡膠止水條進行密封，并采用膠水粘貼，四周上卷50cm，與擋板之間采用鉚釘連接，鐵皮與鐵皮之間采用膠水粘貼，防止水泥漿外溢，混凝土澆筑或壓漿作業施工完畢后，人工及時清理防護罩內漿體和積水。

掛籃外腹板模、后端左右側裝修架均滿鋪白色鋼絲網，掛籃前端、左右側安裝型鋼支架，型鋼支架高度為6m，掛籃前上橫梁懸掛綠色鋼絲網，鋼絲網與上橫梁護欄之間采用8#鐵絲綁扎連接，綁扎點間距不大于30cm;綠色鋼絲網深入前端型鋼支架內長度不小于1m，型鋼支架滿鋪白色鋼絲網，下端深入防護罩內不少于1m。

掛籃上部安裝防護欄桿，防護欄桿高度不小于1.2米，滿鋪白色鋼絲網，所有鋼絲網孔眼大小不大于1cm2，鋼絲網與防護欄桿和型鋼支架之間采用8#鐵絲綁扎連接，綁扎點間距不大于30cm，整個掛籃施工作業面形成一個封閉結構，防止物體墜落公路。

靠公路端掛籃下安裝防護罩，另一端位于施工地上方，無需安裝防護罩。單個防護罩總重量為8噸，為了保證兩端懸臂平衡，在另一端掛籃下方配掛型鋼配重架。

2.3 防護罩制作和安裝

防護罩在施工至路面上方節段前安裝好，在掛籃下方場地內進行防護罩前后橫梁安裝，將前后橫梁采用塔吊進行吊裝并用精扎螺紋鋼吊帶固定，再縱向安裝方鋼，工鋼與橫梁采用焊接固定并焊接牢固。在小方鋼上方鋪設雙層0.7mm厚彩鋼瓦，彩鋼瓦搭接處安裝橡膠止水條，搭接面采用膠水粘貼，彩鋼瓦采用鐵線與方鋼管綁牢。

防護罩制作完畢后，在掛籃前后下橫梁和防護罩雙拼I14b工字鋼之間采用Φ20鋼絲繩連接，上下提升連接采用四個5t手拉葫蘆，提升過程中應確保配重架四角均勻上升，待上升至預定位置時穿入精軋螺紋鋼吊帶，利用雙螺母及15*15*2cm錨固鋼板將吊桿上下錨固，錨固過程中應確保精軋螺紋鋼外露螺母長度不小于10cm。

2.4 前端型鋼支架安裝

在掛籃前下橫梁上安裝I14工字鋼，工字鋼前端與防護罩上口齊平，工字鋼與下橫梁之間滿焊連接，焊縫長度不小于20cm，在工字鋼端部豎向安裝9根長6m方管鋼，間距為2m，鋼管與I14工字鋼采用∠63*63*5mm角鋼斜向連接，角鋼與工字鋼之間夾角60度，9根方鋼管之間采用80*80*2mm方鋼管作為平聯，間距為2m，方鋼管連接處均采用點焊及綁扎連接，方鋼管支架安裝完畢后，滿掛白色鋼絲網。

3 跨公路懸灌施工作業防范及應對措施

3.1 掛籃行走

掛籃行走之前，必須將掛籃模板、防護平臺以及防護罩內的混凝土塊和鋼筋清理完畢，鋼筋全部清理至梁面堆碼整齊，對粘結在模板上的小混凝土塊或碎石進行全面清理，經項目部管理人員檢查完畢后方可進行掛籃前移，對防護罩內雜物要經常清理，防止掉落至公路。混凝土塊放置小型水桶內，沿梁面運至0#塊統一吊裝下橋。

掛籃行走之前，必須將梁體內預埋吊桿孔進行封堵，防止物體墜落。

啟動油泵之前，必須對油泵、油管及其接口進行仔細檢查，防止接口脫落或油管爆裂，液壓油揮灑至公路，掛籃行走過程中，如發現油表讀數過大，及時停止行走，查找原因，防止壓力過大，造成千斤頂或油管爆裂。

3.2 鋼筋安裝

吊裝線路：從0#塊吊裝上橋→沿梁面縱向運輸至施工塊段→下放至作業地點

鋼筋綁扎作業面嚴禁超出防護罩范圍外，且作業人員綁扎鋼筋時，必須抓緊握牢，每根鋼筋安裝就位后，必須綁扎牢固，防止鋼筋墜落至公路。

3.3 混凝土施工

跨公路側梁體混凝土采用天泵或地泵進行澆筑，澆筑之前，對所有泵管進行仔細檢查，泵管安裝完畢后，派專人對泵管連接點進行檢查，防止混凝土澆筑過程中發生脫管和爆管現象。

嚴禁用大量的水沖洗橋面，所有養生使用噴霧器手動噴淋，確保養生布濕潤即可，不準出現明水，更不允許出現有流水流到橋下。

3.4 張拉、壓漿作業

縱向鋼束壓漿之前，封錨混凝土必須達到設計強度，嚴禁封錨混凝土未達到強度進行壓漿，防止封錨混凝土在壓力作用下，沖出防護罩墜落至公路。縱向鋼束壓漿應將進漿口設置在公路端梁端，壓漿之前，作業人員必須對球閥、壓漿管進行仔細檢查，防止球閥脫落或壓漿管爆裂，導致漿體揮灑至公路，壓漿作業人員發現油表讀數過大時，及時停止作業，查找原因，嚴禁在不明情況下持續壓漿。

橫向鋼束張拉滯后縱向鋼束一個梁段，掛籃防護罩已前移，橫向預應力筋張拉、壓漿作業時，在梁左右側各安裝一防護棚架，防護棚架寬3.1m，高出梁頂2.1m，懸出梁體邊緣0.65m，設置人行通道，防護棚架與梁面接觸位置安裝滾輪，防護棚架四周采用彩鋼瓦包裹，防止壓漿時漿體流入公路。防護棚架右側采用混凝土預制塊進行配重，防止傾覆，防護棚架移動就位后，采用鋼絲繩與豎墻或防護墻鋼筋進行連接，以確保安全。

3.5 物理隔離

在懸臂澆筑過程中，每澆筑一個節段后，用Φ16鋼筋與防護墻鋼筋焊接連接，間距1.2m，高度1.2m，上下三層進行縱向連接，作為防護欄桿，滿掛防拋網，防止橋面未清理完畢的小型物件墜落公路。

4 經濟效益分析

綜上所述利用移動防護罩比傳統的防護棚架減少費用大約164305元。

5 結語

近些年隨著我國經濟的快速發展，鐵路橋梁的進程不斷加快，鐵路橋梁的規模都在不斷地擴大。本文通過對移動腳手架的設計研究并用于實際工程的跨公路連續梁中，取得了良好的效益。移動防護罩具有裝配簡單，操作便捷，節省工期，降低成本等優點，移動防護罩的應用為施工現場節省了大量的施工時間，加快了工程的施工進度，特別對于一些工期較緊的跨路連續梁工程，無疑是一個很好地選擇。

參考文獻：

[1]鋼結構設計規范[S].GB50017-2003.

[2]施工企業安全生產管理規范[S].GB50656-2011.

[3]建設工程安全生產管理條例[S].

[4]后壩灣雙線大橋連續梁掛籃施工圖紙[S].

作者簡介：李春潔（1993-），女，山東煙臺人，碩士在讀，研究方向：土木工程。