論述CRH5型動車組車下線槽布線及配線防護與應用

孫興圖　王立偉　魯紅亮　曹宇

摘 要：CRH5型動車組是我們公司多年來自主研發(fā)生產的車型，它外觀憨厚樸實，內飾經濟實用。上線運營后得到客戶的不斷好評，已成為我國各大城市的重要交通工具之一，隨著高鐵車的不斷發(fā)展，國外先進技術的持續(xù)引進，中國中車長春客車股份有限公司高速動車組制造中心在最近兩年間承接了2025項目、2026項目和4026項目等五型車的生產，公司已建立了研發(fā)和生產五型車產品的平臺，以滿足各大城市對五型車的需求。然而，隨著高鐵車品種的相繼增多，客戶及售后反饋回的電器故障問題也隨之增加，例如傳感器失靈、內外顯示器卡屏、空調系統(tǒng)非人為關閉、車廂內煙感報警故障等一系列問題的重復發(fā)生，使得整車“神經系統(tǒng)”電氣配線顯得格外的重要，所以車下電氣布線和配線同樣也要高標準嚴要求，尤其在線槽布線布線過程中及線槽安裝的過程中，棱角部件、車下部件對線束的傷線隱患由然而生。

關鍵詞：五型車;車下線槽布線;配線與防護;隱患

〖HJ2.1mm〗在國家“一帶一路”大的背景下，領導人為中國高鐵當起“金牌推銷員”的今天，中國高鐵這張靚麗的“金名片”已經隨著總書記漂洋過海，既然海外市場的打開，隨之而來的就是各方面的壓力，國外軌道交通也是不斷發(fā)展和進步，我們壓力越來越大，首先迎面而來的問題就是怎樣跟世界接軌，所以我們引進了RARIS體系認證，首先要求的是好的產品要有固定的條件和穩(wěn)定的環(huán)境，然后要有好的團隊和完善的售后服務，最后要保證這種條件要在一定的周期內形成固化形態(tài)，源源不斷的生產出好的產品。開始從自身產品質量上就要過得了關，其次就要有屬于我們自己的特色，也就是自主研發(fā)，應用新的技術來提升產品質量、縮短生產周期和降低運營成本。最后穩(wěn)定并持續(xù)生產，不斷培養(yǎng)優(yōu)秀人才，鑄造工匠精神，磨礪出一支為我所用、技術過硬、吃苦耐勞的鐵軍隊伍。同時也對我們的工作提出了更高的要求，公司為我們搭建了施展本領和才華的舞臺，我們自己必須提高要求，提升認識，責任感，以高標準，高要求，全身心投入到工作中去，生產出客戶滿意的產品。

一、技術難點與可行性分析

在底架線槽布線工序施工過程中，需要將線徑不同的低、中、高壓線束分別布到指定的線槽內，如何能夠提高效率而且還能保證質量成為一項研究重點，要想讓該工序達到提質提效的目的，還存在2個需要解決的技術難點問題：

1）通過放線裝置將150平方以上的中、高壓大線如何簡單省力的層次分明的布到線槽內;

2）布線過程中對線束的保護方法及對棱角部件的防護問題，使用怎樣的辦法能夠較好的避免線束劃傷問題。

本文提出的線束防護套和底架布線法能夠完全解決上述的技術問題，經過與中心方法部相關技術人員的探討與研究，該發(fā)明和布線操作法具有很高的可行性與應用價值。

二、CRH5型動車組大線防護裝置的研制與應用

按原始操作方法操作，由于中、高壓大線米數(shù)較長、重量較沉，無法應用常規(guī)的布線方法進行布線，只能使用放線裝置，先將大線放在水晶板上，量出預留，然后，由2、3名操作者將部件大線抬起，使線束騰空出個“S”彎，避免與線槽吊耳等其他棱角部件發(fā)生磕碰，損傷線束;但操作者手法技術參差不齊，難免傷線。（如圖1）。

為了解決上述問題，根據線槽布線的施工特點，研制了“200公里大線防護裝置”，它是使用工序生產中廢棄的夾布膠管研制而成。使用大線防護裝置，有效的避免了線束與線槽吊耳間的磕碰劃傷（如圖2）。

三、布線及吊裝時對線束保護的操作方法

在布線及吊裝過程中，除了線槽吊耳對線束存在傷線隱患外，放線裝置、工裝支架、運輸小車和車體等都存在較大的隱患，一不留神，極有可能發(fā)生線束損壞。

第一，布線過程中，240平方大線一定要求操作者將部件大線抬起，形成“S”彎后再慢慢地放入線槽，避免傷線。

第二，線槽吊裝過程中，操作線槽運輸車時要注意前后左右是否具備開車條件，防護車體及小車的棱角部件，避免升降過程中擠壓劃傷線束。

四、結論

該項線束防護裝置在底架線槽布線工序得到了推廣與應用，也獲得了高速中心技術方法部的認可和肯定，同年上報公司“五小成果”展示，“200公里線束防護裝置”榮獲公司五小成果一等獎。同時底架線槽布線法和底架線槽吊裝注意事項等得到了工序操作者的一致認可和好評，已經累成功在兩單CRH5動車組的布線及吊裝工序中發(fā)揮了重要的作用，提高了產品質量，高效的避免了大線“易破損，放線難”等問題，縮短了生產周期，達到了效益、效率與質量完美結合的預期目的。