解析高鐵動(dòng)車司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接器緊固方案

李光磊　胡俊祥　唐建坤

摘 要：為保證時(shí)速380公里動(dòng)車組司機(jī)室信號(hào)傳輸質(zhì)量的穩(wěn)定性，從而提高列車運(yùn)行的安全系數(shù)。本文歸納總結(jié)了三型車司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接導(dǎo)線走線及連接器恢復(fù)緊固的施工方案。結(jié)合司機(jī)室實(shí)際結(jié)構(gòu)，并合理運(yùn)用新工藝方法，解決三型車司機(jī)室連接器固定及連接器固定后線束晃動(dòng)、不一致性等問題。

關(guān)鍵詞：時(shí)速380公里動(dòng)車組;司機(jī)臺(tái)前方控制柜;連接器;設(shè)備點(diǎn);可靠性

隨著鐵路客車電器化不斷的升級(jí)換代，電器類的產(chǎn)品質(zhì)量直接左右著鐵路客車的運(yùn)行狀態(tài)。像公司現(xiàn)在生產(chǎn)的CRH380BL動(dòng)車組，由于對(duì)速度的要求達(dá)到時(shí)速300公里以上，其對(duì)車輛自身電器件的質(zhì)量要求極高，絕對(duì)不允許出現(xiàn)虛接、磨線甚至連接器松動(dòng)等現(xiàn)象。高速列車司機(jī)室主要起著控制全列車的作用，主要包括：信號(hào)傳輸（如信號(hào)廣播）、剎車控制、防滑保護(hù)系統(tǒng)等功能。

一、司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接器緊固的重要性

CRH380BL動(dòng)車組自今年6月底開通運(yùn)營(yíng)至8月中下旬，受列車自身結(jié)構(gòu)因素影響，導(dǎo)致列車部分連接器連接部位出現(xiàn)線束受力、插頭松動(dòng)等現(xiàn)象。前期，由于設(shè)備點(diǎn)=97-X111.11B的插頭晃動(dòng)造成過一列車臨時(shí)停車的事故，說明列車連接器恢復(fù)緊固環(huán)節(jié)在全列車電器質(zhì)量控制的重要性。理論上說，世上沒有完全一模一樣的東西。在我們生產(chǎn)的列車也是如此，因?yàn)閺纳系儡圀w鋁結(jié)構(gòu)加工完的車體本身就是帶有公差值的，這就需要控制好連接器電纜線束的長(zhǎng)度適中，因?yàn)橹挥羞@樣，才能確保電纜導(dǎo)線不會(huì)因?qū)Ь€受力而使插頭產(chǎn)生晃動(dòng)。

二、司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接器部位結(jié)構(gòu)總述

（一）司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接器的結(jié)構(gòu)

如何確保連接器電纜線的長(zhǎng)度，我們有必要了解一下司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接器部位結(jié)構(gòu)。司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接器屬于Hating系列的連接器，按照插頭安裝部件主要包括：適配器絕緣體、接地框架、邊緣防護(hù)、放錯(cuò)位定位銷、接地框架緊固件、地線緊固件、彈墊、地線端子、插針。

（二）司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接器具體部位及功能

面對(duì)司機(jī)室擋風(fēng)玻璃，從左至右依次順序（1）～（5）

序號(hào) 設(shè)備點(diǎn) 設(shè)備區(qū)域功能

（1）=97-X111.12B 其它空調(diào)設(shè)備

（2）=97-X111.11B 信號(hào)傳輸（列車廣播）、剎車控制防滑保護(hù)系統(tǒng)

（3）=97-X111.13B 其它空調(diào)設(shè)備

（4）=97-X111.23B 信號(hào)燈

（5）=97-X111.22B 插頭、端子條備用條

三、司機(jī)臺(tái)前方控制柜連接器緊固方案

（一）司機(jī)室操控臺(tái)線束布線標(biāo)準(zhǔn)

司機(jī)室受車輛結(jié)構(gòu)空間自身限制，導(dǎo)致司機(jī)室操控臺(tái)下部線束走線集中，柜內(nèi)的線束走線也受各類設(shè)備的限制，導(dǎo)致走線路徑單一、空間狹小等問題。根據(jù)車輛自身結(jié)構(gòu)，使用扎帶捆扎對(duì)連接器走線路徑進(jìn)行緊固，使之達(dá)到插頭線束弧度飽滿，避免因連接器殼體受力，不同插頭線束纏繞、較緊，卡磨線束等現(xiàn)象造成連接器松動(dòng)。

（二）司機(jī)室操控臺(tái)連接器恢復(fù)緊固新工藝

檢查司機(jī)室操控臺(tái)連接器導(dǎo)線絕緣皮有無破損現(xiàn)象，依據(jù)接線表核對(duì)導(dǎo)線各出線孔位及導(dǎo)線線徑、線型是否正確，各連接器導(dǎo)線不得有線束纏繞現(xiàn)象;根據(jù)司機(jī)室操控臺(tái)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，測(cè)量出各個(gè)連接器導(dǎo)線長(zhǎng)度，提前將各插頭邊緣防護(hù)預(yù)防到插頭組裝根部200mm處，確保插頭導(dǎo)線長(zhǎng)度略長(zhǎng)于3次剪線余量，以確保后續(xù)升級(jí)加改。

根據(jù)《時(shí)速350公里動(dòng)車組CRH3-380司機(jī)室HARTING連接器組裝工藝規(guī)程》要求，對(duì)操控臺(tái)各連接器插頭進(jìn)行組裝后，按照插頭設(shè)備點(diǎn)標(biāo)注，將一一對(duì)應(yīng)的連接器與司機(jī)操控臺(tái)插座進(jìn)行預(yù)連接，連接原則為：面對(duì)司機(jī)室擋風(fēng)玻璃從左至右依次連接。

（1）=97-X111.12B（車電組裝）對(duì)應(yīng)=97-X111.12A（供貨商組裝）

（2）=97-X111.11B（車電組裝）對(duì)應(yīng)=97-X111.11A（供貨商組裝）

（3）=97-X111.13B（車電組裝）對(duì)應(yīng)=97-X111.13A（車電組裝）

（4）=97-X111.23B（車電組裝）對(duì)應(yīng)=97-X111.23A（供貨商組裝）

（5）=97-X111.22B（車電組裝）對(duì)應(yīng)=97-X111.22A（供貨商組裝）

然后，將上述線束用尼龍?jiān)鷰нM(jìn)行區(qū)域捆扎（每格100至150mm之間捆扎一次），使插頭電纜導(dǎo)線分別固定在司機(jī)臺(tái)上部及下部框架上;通過司機(jī)臺(tái)框架的扎帶固定點(diǎn)來確保插頭連接器的牢固，并用一字螺絲刀將已經(jīng)連接完畢的插頭進(jìn)行緊固。

在列車高速運(yùn)行中產(chǎn)生的震顫因素影響，加劇連接器松動(dòng)現(xiàn)象。通過上述新工藝操作，避免以往只通過固定連接器插頭的緊固螺釘來固定連接器，而忽視連接器后部導(dǎo)線的受力及線束間較緊現(xiàn)象，所帶來的連接器連接二次受力現(xiàn)象。進(jìn)而提高連接器連接的牢固性，增強(qiáng)列車傳輸信號(hào)的穩(wěn)定性。

四、結(jié)論

總結(jié)出關(guān)于司機(jī)室連接器恢復(fù)緊固的技術(shù)工藝新方法，為插頭施工員工提供標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證三型車動(dòng)車組司機(jī)室插頭線束布線及恢復(fù)的一致性和規(guī)范性。通過科學(xué)施工，將此部位連接器插頭恢復(fù)緊固質(zhì)量提高，確保車輛運(yùn)行時(shí)信號(hào)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬如風(fēng)編制，劉殿衛(wèi)審核.時(shí)速350公里動(dòng)車組CRH3-380司機(jī)室HARTING連接器組裝工藝規(guī)程.2010-11.