人本視角下的天津地鐵劉園站站域微空間安全*

孫永青 王 恒 劉立鈞 王爍宇

(1.天津城建大學建筑學院，300384，天津;2.雄縣職業技術教育中心，071800，雄安新區//第一作者，講師)

地鐵站站域是一種新型城市空間，能起到銜接交通、傳遞城市功能的作用。隨著地鐵建設的進行，人們越來越重視車站安全方面的研究。以往的車站安全研究大多集中在站臺范圍內的技術安全層面，對車站外部空間安全建設的研究相對較少。本文從人本主義視角，以天津地鐵1號線劉園站為例，研究人們在站域微空間的活動規律，通過預測客流量、合理規劃步行流線及估算合理的疏散場地規模等措施來提升地鐵站域的空間安全性。

位于城市郊區的地鐵站大多服務于鐘擺式通勤人群的交通出行。根據天津市地鐵站客流量的統計，郊區地鐵站的客流量呈潮汐特征。在客流高峰時段，郊區地鐵站域空間容量不足會導致乘客產生生理安全隱患；在一般時段，客流量稀少、場地空曠，乘客還會產生內心恐慌等一系列心理安全問題。因此，郊區地鐵站域微空間的安全研究十分必要。

1 地鐵站域微空間界定

從人本主義視角，地鐵站域微空間安全主要通過研究人的生理尺度和步行活動需要的必要空間，以保證行人在地鐵站域內的安全需求。人類學家愛德華·霍爾在《隱匿的尺度》一書中提出人體社會性視域范圍為0～100 m，微觀尺度空間研究的主要范圍是半徑為100 m的地鐵站域核心地區。考慮到交通換乘，地鐵站影響范圍覆蓋到半徑約300 m區域，行人步行及換乘用時約為10 min。這是站域微空間覆蓋的范圍，也是本文安全研究的重點范圍。

此外，文獻[1]規定,高架車站以及線路軌道外邊線外側30 m內應設置安全保護區。因此，地鐵站域微空間按車站輻射半徑可劃分為3個子空間(見圖1)。其中：半徑0～30 m范圍為車站控制用地子空間，用于設置車站出入口，以滿足交通疏散需求；半徑30～100 m范圍為車站核心子空間，用于設置公交車站和廣場等，可供行人通行、交通換乘和駐留；半徑100～300 m的范圍為車站影響子空間，是地鐵站的換乘輻射區域。

圖1 地鐵站點微空間界定

2 站域微空間安全評價

2.1 地鐵站域微空間安全

地鐵站域微空間作為城市交通空間的重要組成部分，具有客流量大、停留時間短等特點。安全是人們出行時需要滿足的最基本需求。根據阿爾方索步行需求金字塔(見圖2)，只有同時滿足乘客的生理需求和心理需求，站域微空間才是安全的。

圖2 阿爾方索步行需求金字塔

本文以天津地鐵1號線劉園站為例，對站域微空間安全進行評價。

2.2 劉園站現狀

天津郊區的地鐵站多分布于交通干道兩側，一般僅設置2～3個出入口。劉園站為天津地鐵1號線的起始站，位于北辰區北辰道與辰昌路交口南側。其入口分別設置在城市主干道辰昌路兩側2 m寬的人行道上，空間局促。其中10號口為出口，11號口為入口。車站周邊1 000 m范圍內，居住用地占53%。客流量較大，乘客有時需通過高架橋進站。因此，劉園站站域微空間內，地鐵客流、道路行人及非機動車通行矛盾頻顯，客流高峰時段的安全問題尤為突出，常發生擁擠、摔倒等事件，甚至發生人群踩踏事故。可見，劉園站站域微空間內，人們在生理和心理方面都存在較高的不安全性。

2.3 劉園站站域微空間的安全問題

布置觀測點時，對劉園站的站域微空間進行50 m柵格化處理，并沿主要道路、公共活動場地及出入口選取25個觀測點(見圖3)。

圖3 劉園站站域空間格柵化及觀測點布置

高峰時段，劉園站列車運行間隔時間約為3 min，考慮乘客出站的步行時間及接駁換乘時間，取觀測周期為8 min。統計各觀測點的單位時間客流量，統計結果見表1。

表1 各觀測點的單位時間客流量

由統計數據發現，客流量受道路公交運行情況影響較大。當有道路公交車輛到站時，地鐵站11號口的進站客流量激增。因此，站域微空間安全研究應合理考慮地鐵站周邊道路公交客流的影響。

同時，10號口作為劉園站的唯一地面出口，其出站客流量主要受列車到站時間的影響。為保障站域微空間安全，應合理設計列車到站時間間隔和車站出口的空間尺度。

根據客流量統計數據，可繪出劉園站站域微空間人群分布熱力圖如圖4所示。

根據圖4，劉園站站域微空間人群熱力強度最大的區域分布在地鐵站出入口、地鐵站出口廣場、公共活動場所出口、公交車站、停車場及十字路口等處。這些區域高峰時段的每min客流量約為39～63人次。可見，微空間內最容易產生安全隱患的區域為車站出入口、廣場和人行通道。這是劉園站的重要安全節點，與子空間的分布也是一致的。

圖4 劉園站站域微空間人群分布熱力圖

2.4 地鐵劉園站重要安全節點的安全性

2.4.1 出入口

在車站控制用地子空間內，高峰時段的客流量會形成通行瓶頸，進而影響車站出入口的安全。劉園地鐵站10號出口處空間狹小，乘客疏散緩沖用地不足，乘客出站后不能直行，只能轉彎進入到兩側狹窄的步行通道。為保證乘客安全，避免乘客在緩沖空間逗留，導致通行不暢，必須使同一時段到達緩沖空間的客流量少于離開的客流量。

地鐵出入口通道寬度應適宜，而劉園站的出入口通道寬度僅為2 m，過于狹窄，不能滿足高峰時段的客流通行安全需求。此外，地鐵站出入口通道不宜過短，避免發生擁堵；但也不能因過長造成心理的不舒適，以100 m之內為宜。出入口通道的彎折不宜超過三處，彎折角度應大于90°[2]。

2.4.2 廣場

圖5 劉園站核心子空間的空間連接度示意圖

本文運用空間句法中的視域分析法，分析劉園站核心子空間內的空間連接度。分析結果見圖5。由于空間句法只能分析平面空間的連接度，而且劉園站人行天橋的結構柱落位在機動車道上，對行人通行不造成影響，故圖5只展示了其他的地面障礙物。

由圖5可見，劉園站核心子空間的空間連接度不高。這說明劉園站站域內廣場的可達性相對較低，對地鐵客流的疏散作用有限。

2.4.3 人行通道

由于劉園站站域微空間秩序缺乏有效的管理措施，步行通道的交通流線受到了嚴重影響。如圖6所示，從11號入口到10號出口的直線距離僅為30 m，但由于辰昌路缺少便捷的過街通道，乘客只能繞行，其實際路徑長271 m。可見，不合理的步行流線使人們多走241 m。部分乘客為節省時間會違章穿越車流量極大的快速路，十分危險。因此，設置不受機動車干擾的步行便捷通道十分必要。

圖6 現狀步行通道示意圖

3 站域微觀空間安全優化措施

3.1 合理配置緩沖區和應急疏散區

參照高峰時段客流進出站時對周邊城市空間的影響及發生事故時的安全疏散相關研究[4]，應在地鐵站出入口周邊設置緩沖區。出入口緩沖區的設置應符合郊區地鐵站高峰時段客流量激增的規律，以高效引導車站內部的乘客通行。

緩沖區內禁止設置影響人流通行的障礙物，以保證人們的出行安全和緊急疏散，減少地鐵交通對周邊城市正常秩序的干擾。

緩沖區的面積還應能滿足高峰時段的緊急疏散要求。假設劉園站站域微空間內的客流量服從正態分布，則出站口緩沖區的投影面積可采用正態分布曲線公式φμ，σ(x)進行預測。

(1)

式中：

μ——反應隨機變量取值平均水平的特征數；

σ——衡量隨機變量總體波動大小的平均數。

2個觀測周期內的統計數據可以反映高峰期站域空間的駐留人數上限。經統計，客流在緩沖區的平均駐留時間約為2～3 min。根據3σ法則，該時間段內的客流量服從μ=4，σ=1.3的正態分布，概率密度分布函數為：

(2)

則有

P[(4-1.3)

由表1可知，觀測點10、11是交通高峰期人流最為密集的區域，安全隱患較大。故本研究選取觀測點10、11的早高峰8 min客流量(約960人次)為基礎數據。可估算劉園站的客流量峰值為 655人次(即0.682 6 × 960人次)。根據文獻[4]和《天津市避難場所人均用地指標取值研究》，劉園站的站域疏散場地為行人臨時性交通疏散，應按人均0.5 m2的標準進行建設。因此劉園站包含緩沖區的緊急疏散區面積應不小于327.5 m2。

3.2 確保步行路徑通行安全

步行路徑安全規劃是優化站域微空間安全最重要的保障措施。以步行需求為出發點，選擇最便捷的步行路徑進行規劃，避免自行穿越機動車道造成危險。同時設置充足的步行專屬通道，使步行不受機動車干擾。為確保步行路徑通行安全，可根據式(3)對道路寬度進行推算：

(3)

式中：

Q10 min——高峰10 min內所有步行需求，人；

Qpds——單位時間步行人流需求，人/h；

v——單位寬度步行通道客流量，人/(m·h)；

WP——步行通道寬度，m。

本研究選取劉園站一般季節的工作日和節假日作為交通出行的樣本數據進行研究。在2018年6月27日(周三)和2018年7月1日(周日)，早高峰的10 min客流量約為1 200人次。根據行人出行特性研究，亞洲人出行速度為0.9～1.2 m/s。出行速度取0.9 m/s可滿足行人的安全性及舒適性需求。經計算，WP約為2.5 m。

3.3 優化視覺廊道

清晰的視覺廊道能使行人對周邊有快速的感知，從而使行人的心理安全得到滿足。優化劉園站站域微空間范圍內的視覺廊道，主要是優化車站周邊廣場及場地的視覺廊道，建議增強出站口到廣場及換乘車站的可視性，盡量減少障礙物對視線的干擾，增設指引標志。同時，將車站出入口與場地連接的步行道路拓寬至2.5 m，以滿足高峰時段的客流疏散需求。

4 結語

天津地鐵站域微空間分別歸屬于城市道路與交通管理部門、城市規劃部門和天津市軌道交通集團等多個部門管理，其布局常存在一定缺陷，無法充分優化整合資源，不可避免地會存在安全隱患。

建議相關部門針對地鐵站域微空間出臺精細化的管理措施，實現多部門協同服務。例如：城市規劃部門與天津市軌道交通集團可以就城市用地和空間使用達成共識，以形成具體管理辦法；道路交通部門應在地鐵安全區范圍內合理設置交通標志，設置自行車停放區域，以保證站域各類空間能滿足交通安全，繼而提高站域可達性，滿足人們地鐵出行的舒適性。

本文從人本視角出發，分析劉園站的站域微空間安全問題，并進行了安全評價，并提供了相關建議。希望地鐵站域微空間安全問題能獲得更多關注和重視。在今后規劃地鐵站站域空間時，城市各職能部門可運用高質量的管理手段和技術優化措施，來保障乘客在站域微空間的出行安全。