淺析城市灰色空間中高架橋下景觀設計

摘要：城市發展中我們忽視了城市中的灰色間隙空間。探索高架橋下景觀空間的利用價值和可能性。為這個汽車泛濫時代的城市產物尋找其在城市中存在的意義。高架橋因其在城市中龐大的體量與穿越諸多城市中心地帶，將此空間加以利用，對城市形象展示有著重要意義。

關鍵詞：高架橋下;灰空間;改造利用

一、城市灰空間景觀

城市的快速發展，我們的城市都在縱向軸線上瘋狂增加，攀比建筑的高度仿佛成了一種游戲。城市規劃設計是宏觀的，當我們放眼細節，會驚訝地發現城市中出現了大量的被忽視的灰色空間。

城市灰空間又稱“泛空間”。室內室外相通的廊道，兩幢建筑中的過道，建筑周圍的景觀空間等等。這些特殊的空間使得室內與室外空間變成了一個有機整體。黑川紀章提出的城市灰空間更多的是指建筑的附屬空間，在眾多的城市空間中，高架橋占百分之90且由于其寬度大，覆蓋面積廣的特點，成了城市灰空間的重要組成部分。且橋下空間由于長期缺乏管理與關注，逐漸成了社會犯罪的滋生地，成了民眾避之不及的城市空間。

近年來，人們漸漸厭倦了高架帶來的灰暗，拆毀高架橋的呼聲日益高漲。但高架橋為汽車泛濫時代的我們帶來的便利是不可被忽視的。我們更應該去發現高架下灰空間的意義且思考是否可以好好利用這樣的灰色空間為城市帶來更多的可能性。

二、高架下灰空間的利用價值

高架是由槽形梁、板梁、箱梁為結構的鋼筋混凝土構筑物，由于常年暴露在外需要經歷風吹日曬，高架在建造時對耐久性的要求也非常高。這對高架下的灰空間的利用來說，提供了較好的條件。高架的城市覆蓋面大且很多橫穿城市中心地帶，如果好好設計利用，將會成為城市形象的展現的重要途徑。

三、高架橋下景觀設計的要素

城中高架一般會在60-90分貝，平均在69左右，擁堵路段由于鳴笛聲分貝平均在110左右橋下場所安排對靜音要求不高的場所，需要設計多層次的防噪屏障。

高架下沒有光照是景觀設計中十分頭疼的問題。近年來人具有趨光性的實驗報告走紅。橋下空間的灰暗也滋生出了很多社會問題，比如搶劫，性侵等犯罪行為的滋生點。打造開敞，具有充足光照的環境將會很大程度上解決高架橋下景觀所引發的社會問題。在設計中，需要考慮更多人工光照，比如：荷蘭的ASernA高速公路公園在高架立柱外層覆上照明裝置，且大量利用鏡子的反光性質進行借光。設計遮擋性景觀構筑物要選用較為通透的材料。

材質考慮選用同樣耐久性高的材料，例如石質。在顏色上與高架的鋼筋混凝土做到相互呼應。也可選擇木質或橡膠等較為柔性的材料。使用感上軟硬結合將會很大程度緩解觀者對高架橋下冰冷昏暗的刻板影響。也需多選用發光裝置或較為通透的材質，保證盡可能地多引進自然光照。

高架下景觀對后期維護的要求要盡可能的低。在設計之初就要考慮到選擇不過分要求人工維護的植物及設施是十分必要的。

高架橋下的灰色地帶由于常年疏于管理所以極少數人使用也導致管理與設施的不齊全，成了城市鼓勵犯罪和藏污納穢的溫床。大眾在使用的過程中必須能夠具有足夠的空間安全感，高架橋下的景觀空間才能逐漸轉變大眾對它的刻板印象。

在設計之初，我們要考慮的安全問題不僅僅是設施堅固，質量過關的安全，像高架橋下空間這種沒有明確部門監管的城市空間，安全問題不僅要靠警衛，且要在報警設置上下功夫。

四、高架橋下景觀空間利用原則

高架的城市覆蓋面大是一大天然優勢，但由于道路性質，整體形成“狹長”的空間形狀。這對交通流線與功能區劃分有很大的考驗。在景觀設計中要好好思考如何設計過于狹長的空間。

利用景觀節點的形式，將交通流線如串項鏈般穿過一個個小的景觀節點。將狹? ?長的空間劃分成諸多小區域，不會讓觀者注意力集中于眼前的節點景觀而非關注身處的大空間。

節點景觀空間要注意與場地的開敞與半開敞性緊密聯系起來。通過植物與基礎設施的排列組合使用來調節景觀空間的開敞與半開敞性。過分小的景觀空間考慮采用開敞性的景觀模式，借用場地外開闊的視野打破空間的局限。較大的景觀空間考慮半開敞或封閉性景觀模式，場地圍合既能在事業中縮小空間又能起到一定安全性的保障。

高架橋下空間與城市的聯系更加緊密，要注意與城市空間相結合。在功能上，受眾人群上，景觀風格上等等，要注意保持統一。切勿將空間分解的支離破碎。

五、結語

高架橋下一直被忽略灰空間的利用是有著重要歷史意義的，不僅可以使城市增加大量的空間使用也將抑制部分社會犯罪的發生還是城市形象展示的重要途徑之一。在改造時，我們要把握住其天然優勢，例如結構堅固，遮陽擋雨等;也要掌握在設計時的要素及注意事項。考慮到高架橋下景觀的空間特殊性，思考長條形大尺度的景觀空間可以將空間分解為主多小景觀節點的形式，再結合場地的開敞與封閉形式。緩解高架橋本身的空間劣勢。

參考文獻：

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作者簡介：金添琪，蘇州大學。