振動的時效性對道路行駛舒適性評價的影響

陳 長， 梁遠路， 孫立軍

(同濟大學(xué) 道路與交通工程教育部重點試驗室， 上海 201804)

道路行駛舒適性一直是道路管理部門最關(guān)心的指標之一，也是公眾對道路服務(wù)能力最直觀的反映.最近的汽車市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，顧客對道路行駛舒適性的提高仍然有進一步的需求[1]，而要提高道路行駛舒適性，首先需要對其進行準確評價.

自20世紀40年代以來，已有多位學(xué)者和研究機構(gòu)提出了對道路行駛舒適性進行評價的方法.目前應(yīng)用最廣泛的是國際平整度指數(shù)[2]，以及ISO 2631-1[3]和BS 6841[4]中使用的基于加權(quán)加速度的指標.國際平整度指數(shù)與路段斷面高程相關(guān)，考慮了車輛特性，可以通過廣泛使用的測量儀器得到，測量結(jié)果具有有效性、時間穩(wěn)定性[5].然而，國際平整度指數(shù)采用的是簡化的1/4車模型，只能考慮垂直于路面方向的振動，通用性不強.同時，它對人體的響應(yīng)特性也缺乏考慮，如人體對0.5～2.5 m的波長比較敏感[6]，而國際平整度指數(shù)對2.4～15.0 m的波長比較敏感[7]，兩者的頻率響應(yīng)特性不一致.國際平整度指數(shù)更適用于評價道路本身的質(zhì)量，而不適用于與人的感受建立聯(lián)系.BS 6841與ISO 2631-1在內(nèi)容上極為相似，考慮了多個軸向的振動，并且基于按頻率加權(quán)的加速度，建立了加權(quán)加速度均方根、振動劑量值、最大瞬時振動值三個評價指標.頻率權(quán)重曲線被認為很好地考慮了人體對不同頻率振動的響應(yīng)，但對于如何將時間因素整合到評價指標中，BS 6841或ISO 2631-1存在不一致的考慮.加權(quán)加速度均方根指標使……