早買真能早享受？應對“殘值管理” 新能源車企“講”故事

王賀

買新不買舊，還是早買早享受？有人曾把這個問題比喻為車市第一難題。

故事

最令人糾結的事情發生了。

當時，我剛剛把賣車的信息掛上了二手車交易平臺，那是我人生中的第一輛車，一輛純電動轎車。

用廠商的廣告語來說，這輛車可以繞著北京五環跑四圈。事實是否如此，我并不知道。但它確實帶我去天津吃了麻花，去古北水鎮領略了北方風情的度假小鎮。

我覺得，賣掉了一輛續航300公里的車，一定要買一輛續航400公里以上的車來代替它，否則就失去了換車的意義。

而且，小到電子產品、衣服、鞋子，大到汽車，買新不買舊都是亙古不變的道理。

就在這時，我老婆對我說，買臺SUV吧，空間大、視野好，以后孩子乘坐也更舒服。

然而，盡管這臺純電動SUV的顏值、空間和配置更勝一籌，但續航只比之前那輛車多了15公里，并非新款車型。

可就在這一刻，之前那些換車的要求似乎都被我拋到了九霄云外，那15公里微弱的續航優勢就這樣被我“視而不見”了。

然而，13萬元買的純電動轎車，開了兩年，只賣了9萬元。

于是，一臺純電動SUV成為了我人生中的第二輛車，從帶買家看車、過戶到試駕、訂車、提車、驗車、上牌，只用了不到1個月的時間。

之后，我常常對別人說起這件事。很多人問我，為什么要大費周章的用續航300公里的純電動轎車去置換續航320公里的純電動SUV，自己還賠了4萬元。我也覺得奇怪，但它就這么發生了。

不過，“好景”不長，在開了這臺純電動SUV一年多后，國內新能源汽車市場迎來了井噴，動力電池企業紛紛突破技術瓶頸，車企們爭先恐后地推出了續航500公里以上并搭載自動駕駛功能的純電動車型。

不到兩年時間，又要換車么？續航320公里的車還能賣多少錢？這確實是件讓人無比糾結的事。

近日，中國汽車流通協會發布2019年7月中國汽車保值率報告（以下簡稱報告）稱，新能源汽車的“殘值”已成為廠商難題，廠商交付新車反而引發了消費者的不滿。

報告指出，以小鵬汽車為例，廠商在“殘值管理”方面面臨新挑戰。以往由經銷商控制的終端價格，在“直銷”模式下暴露出劣勢。

2019年7月10日，2020升級款小鵬汽車G3正式上市，與2019款相比，2020款小鵬G3的最大亮點當屬520公里的綜合續航里程，不少安全性配置上也有所提高。

長續航新車上市本來是好事，但看到補貼后的售價后，半年前甚至幾天前購買2019款G3的車主們不干了。

續航比老款多了近200公里，增加了L2.5級別的智能駕駛系統，價格還比舊款更便宜，這些都是老款車主們爭議的焦點。

面對爭議，小鵬汽車創始人何小鵬表示，出于技術、安全、法規等原因，確實沒辦法直接更換電池來提高續航。從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。

之后，小鵬汽車再次發布新的補償政策，為老車主增加三選一補貼選項;購車三年后，舊車以六折折舊換購新車型;已經預定小鵬G3 2019款還沒提車的用戶，可以轉成G3 2020款。

三年后打六折是什么概念？以補貼后售價15.58萬元的2019款小鵬G3悅享版為例，使用三年后的殘值只有9.35萬元左右。

由于品牌和供需關系等因素，新能源二手車的殘值遠遠低于二手燃油車。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的2019中國汽車保值率研究報告顯示，在續航里程在300公里以上的純電動車型中，三年保值率最高的國產品牌車型是騰勢，其保值率僅為30.65%。而與騰勢同為中型轎車的燃油車型，三年保值率高達52.17%。

三年后的貶值7成，意味著補貼后售價32.88萬元的2018款騰勢500榮耀版，三年后的殘值只有10.08萬元左右。

報告認為，廠商認證二手車需覆蓋燃油車和新能源車，新能源汽車“殘值管理”應當提前。

目前，發布品牌認證的新能源二手車的廠商并不多見，而騰勢率先做出了表率。2018年7月，騰勢汽車發布了認證二手車品牌“心安二手車”，以期通過品牌認證的形式，搭建全面的二手車檢測和銷售服務，打消消費者購買新能源二手車的疑慮，真正實現二手車流通的閉環。

在深圳騰勢新能源汽車有限公司售后服務總監程勇看來，新能源二手車市場的機遇是使用成本更低，挑戰是殘值風險更高。廠商構建新能源二手車生態閉環，將有利于新能源二手車的流通。

程勇表示，新能源二手車業務的開展就必須要突出使用成本優勢，延遲殘值風險，提高二手車競爭力，融資租賃產品將是一個比較好的突破點。

“在新車銷售環節，融資租賃產品可以進一步降低購車門檻，車主在租賃到期后可以選擇付清尾款、廠商回購或者置換新車，靈活多樣的選擇將鼓勵消費者來購買新能源車。”程勇進一步解釋，“新能源二手車的設計應該貫穿到整個汽車生命周期管理中，從產品開發到銷售市場、售后服務、二手車等各個環節，具體措施包括：在新售車輛時，提供融資租賃產品，預測殘值，承諾保底回購，制定車況損傷回購及修復標準;推出品牌認證;二手車再營銷，由廠商推出延長保修承諾;通過構建新能源二手車的生態閉環，從而促進和鼓勵客戶使用新能源二手車。”

尾聲

不久前，一個朋友打算置換某純電動汽車EV400款。不料，兩個月后，這款車型又推出了EV500款，當他揮舞著鈔票去4S店訂車時，店員卻“誠實”地告訴他，EV600款廠商已排產，再過兩個月就有現車了。

所以，你以為我想說的是，買新不買舊，再等兩個月吧？

我想說的是，別扯了。

還是回到最初的那個故事，只要新能源廠商能做好“殘值管理”，車市第一難題也就不再是難題了。