淺析農村公路片石混凝土施工工藝

李安定

摘? 要：農村公路的建設能夠有效拉動農業經濟發展，加強外部聯系，為解決“三農”問題提供物質保障，全面推進社會主義新農村建設。片石混凝土路面施工操作相對簡單，后期維修投入小，工程造價低且使用性能良好，在農村公路建設中應用較為廣泛。具體施工中應結合工程實際地質條件，制定科學施工方案，確保片石混凝土路面的施工質量，充分發揮農村公路的積極作用。

關鍵詞：農村公路;片石混凝土;施工工藝

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

“要想富，先修路”，在新農村建設中，國家早已將農村道路建設當作工作重點，國家對農村經濟發展給予大力扶持，農村交通也是扶持的重點。據相關數據顯示，2018年我國改建農村公路里程達到了20萬 km，新增5 000個建制村公路，同時還加大了農村道路安全防護工程建設力度，與此同時，2019年國家針對農村修路又制定了新的補貼政策，即每公里路面硬化補貼5萬元。通過大范圍農村公路建設、整改，實現了“村村通油路”的目標，為改善農村交通條件，推動農村公路建設事業發展，實現農民脫貧致富提供了堅實的保障。水泥混凝土路面是農村公路最常見的路面形式之一，但這種路面結構在使用過程中，往往會出現裂縫、破碎板、錯臺、接縫料損壞等病害，片石混凝土有別于水泥混凝土，相比素混凝土，片石混凝土抗壓強度更高，脆性更大。將這種材料應用于農村公路建設，尤其是低交通量公路建設，具有良好的使用效果，同時，能夠大大地減少工程造價，可實現農村公路建設經濟效益最大化。

1 工程概況

該工程為農村公路工程，總長度為18.8 km，為泥結碎石路面，路面5.5 m寬，該交通閉塞、經濟不發達，該路線交通量較小，但通行多年后，路面部分路段出現不同程度的病害問題，主要包括：坑槽、排水溝堵塞、路緣石破碎等，在路面硬化處理前，需先做好路基處理工作，基于經濟性原則，結合施工現場實際情況，決定選用片石換土補強處治。

2 農村公路片石混凝土配合比設計

2.1 施工材料選擇

水泥：選取P.C32.5水泥用于施工，且各項指標應滿足施工規范規定。

片石：相比素混凝土強度，片石強度為其150%，由于該工程為農村公路，則其片石飽水抗壓強度需控制在45 MPa以上，70 mm～140 mm為粒徑范圍。該工程以石灰巖片石作為片石施工材料。片石取樣抗壓強度見表1。

粗集料：選取連續級配石灰巖碎石作為粗集料，粒徑為5 mm～25 mm，9.8%為針片狀顆粒含量，12.5%為壓碎值。

細集料：選取機制砂作為細集料，2.6為其細度模數。

水：飲用水即可。

2.2 配合比設計

因為該地區交通量不大，4.0 MPa為素混凝土設計抗折強度，25 MPa為設計抗壓強度，根據現行技術規范要求，按照0%、20%、30%、40%片石摻量，可做混凝土配合比設計。結果見表2。

因該路段交通量不大，每日交通量僅有40余輛車通行，在總車輛中10 t以上僅為15%。為保證施工質量，可通過片石換土補強，路面結構為舊路基（片石換土補強）+22 cm片石混凝土（片石摻量20%、30%、40%）。

3 農村公路片石混凝土施工工藝

3.1 施工準備

3.1.1 原材料準備

施工前，需按照規格大小合理堆放各類原材料，并做質量性能檢測，如與設計要求不符，需及時替換，避免對施工進度造成影響。

3.1.2 原路基處理及下承層施工

原路基經換填、片石補強處理后，通過壓實施工，待其壓實度滿足設計要求即可進行下承層施工。施工過程中，同樣要檢查下承層的平整度、壓實度等指標，如局部存在裂縫、松散等病害需提前做好處理。

3.2 安裝模板

為保證施工質量，可通過鋼模板進行片石混凝土路面施工，應保證模板順直、無彎曲，如遇彎道，則可通過短模板進行處理。一般需將一層潤滑劑涂抹到模板內，為后期模板拆除提供便利。

3.3 混凝土攤鋪及振搗

配合比是否準確對混凝土拌和質量起決定性作用。為此，必須嚴格按照配合比設計，依次向拌和機內摻加材料，保證連續、均勻拌和。在混凝土攤鋪前，需將一薄層混凝土先鋪筑到基層，可根據路面厚度、片石顆粒等實際情況，確定鋪筑厚度，一般為4 cm～6 cm。

隨后，通過人工的方式在薄層混凝土上進行片石擺放，要求擺放整齊、均勻，并預留一定間隙，便于灌入混凝土。以沿槽澆筑法進行片石混凝土施工，澆筑施工中必須嚴格按照設計配合比進行施工，要求在20%、30%、40%控制混凝土片石摻加量，且根據摻量不同，合理控制片石間距，具體見表3。

根據施工要求，需選取人工方式擺放片石，均勻分布。振搗施工可選取插入式50型振動棒施工，保證振搗密實度滿足設計要求，施工中應嚴格按照快插慢拔的原則施工，避免出現漏振、蜂窩、麻面等問題。完成混凝土澆筑作業后，需及時做好養護施工，避免內外溫差較大，出現混凝土收縮開裂現象。澆筑片石混凝土時，應現場取樣進行混凝土試件制作，待28d養護期滿后進行檢測。

3.4 整平飾面

完成上述施工后，可在每個車道配備一個滾桿，振實后，需拉動滾桿進行施工，往返多次后，如有多余漿液被滾至滾桿前，需及時清理干凈。隨后通過刮尺進行表面平整，或選取抹面機進行平整、飾面。待表面平整度符合設計要求，需將邊漿清理干凈，并做缺角等修補工作。

3.5 防滑、鋸縫

施工中，必須保證在混凝土終凝前完成混凝土防滑處理。如在混凝土表面通過相應的工具進行滾動、拖動，從而形成橫槽，達到防滑目的。因晝夜溫差大，混凝土水分蒸發快，極易出現混凝土板干縮現象，這種情況下因板內應力大幅提升，很可能出息混凝土板開裂問題，嚴重時也會出現斷板情況。為此，必須及時做好片石混凝土鋸縫處理，一般以5 m/條做橫縫處理，中間設置縱縫即可。

3.6 養生

待混凝土強度滿足設計要求后，即可做混凝土養生處理，一般可做灑水養護或覆蓋養護，綜合考慮工程施工溫度等條件，確定選擇14 d為養生時間。待完成養生施工后，即可開放交通。

4 農村公路片石混凝土施工現場檢測分析

4.1 路基彎沉檢測

因本路段屬于原路改造工程，以舊路泥結碎石為路基，施工過程中，需先挖除軟土部位，隨后通過片石換土補強，并做碾壓施工，保證路基密實度符合設計要求，隨后檢測其回彈彎沉，如圖1所示。

經檢測結果表明，該路段具有較大路基回彈彎沉離散性，且強度均勻差，彎沉代表值偏低。據觀測數據顯示，路基彎沉值范圍為26～166（0.01 mm），93.6為平均值，20.6為標準差。由此可見，農村公路路基選用泥結碎石舊路面時，具有較高路基強度，同時也具有較大離散性。

4.2 現場素混凝土抗壓強度、抗折強度檢測

為保證混凝土質量，可抽樣做混凝土抗壓強度及抗折強度檢測，結果見表4。由此可見，混凝土施工后，質量效果良好，可符合施工規范規定。

5 結語

綜上所述，自20世紀以來，我國逐步加大了農村基礎設施建設，實施了村村通油路工程，水泥混凝土路面是我國廣大農村地區公路路面的主要結構形式，其特點為施工操作便捷、設備投入少、便于管理、養護成本低等。隨著通車時間的不斷增加，在交通量的大幅增長及各種自然因素的作用下，大量水泥混凝土路面出現了早期病害，如斷板、錯板、裂縫等。此類結構性病害，嚴重影響了行車舒適性與安全性。為此，片石混凝土在農村公路施工中得到了廣泛應用，通過進一步規范片石混凝土施工工藝，力求找到農村公路水泥混凝土路面改造質量保證措施，從而促進農村公路事業持續、健康發展。

參考文獻

[1]許國慶.公路路面施工新工藝應用中存在的問題與對策[J].科技展望，2016（7）：40.