黃大鐵路的綜合調度設計

張春瓏

摘? 要：黃大線的綜合調度設計是針對黃大鐵路的實際情況而制定的綜合運輸信息系統的技術方案;各種有關運輸的大量、豐富信息被實時采集、處理并存儲，通過統一的信息共享平臺供各個系統所使用，統計分析人員因此能夠及時掌握全面、最新的數據，為各級領導和運輸組織管理部門提供了管內日常運輸生產和經營情況，有力推進了運輸生產活動。

關鍵詞：共享;系統;中心機房

中圖分類號：U292? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 概述

黃大線北起朔（州）黃（驊港）鐵路的黃驊南站，縱跨河北、山東兩省，經滄州、濱州、東營、濰坊4市10個區縣（市），南接益羊鐵路的大家洼車站。該項目位于魯北及冀東南地區，沿渤海灣畔，覆蓋黃河三角洲地區。該線北接朔黃、黃萬鐵路，南連大萊龍、龍煙鐵路、益羊鐵路，與黃萬、大萊龍、龍煙鐵路一起形成環渤海灣鐵路運輸通道。調度指揮由朔黃鐵路公司承擔，在朔黃鐵路公司肅寧調度指揮中心增加一個調度臺（黃大臺）負責該線的運輸指揮工作，管轄賈象、海興南、碣石山、無棣、沾化西、濱州北、利津、東營西、丁莊、羊口10個新建車站。朔黃線端接軌站嶺莊線路所和黃驊南站接入既有朔黃臺，該線與朔黃線間在調度中心實現站間透明。大家洼端的羊口站與大萊龍鐵路的大家洼車站間互設遠程終端設備實現站間透明。

1 總體設計

該線參照朔黃鐵路設置綜合運輸管理系統，包括運輸管理、綜合調度、調度集中和車站管理4方面，綜合運輸管理系統的目標是綠色、高效、數字化、提高效益、優化結構、精細管理、運輸創新。

綜合調度系統包括列車調度管理、計劃調度管理、貨運調度管理、供電調度管理、機車調度管理、車輛調度管理、施工調度管理、統計調度管理和應急救援管理。在調度指揮中心，各個專業調度配備獨立的工作站（象計劃兼值班主任）以及維護管理、復示查詢、繪圖儀、打印機等設備。調度系統是綜合運輸信息系統的核心，列車運行調度子系統是整個系統的核心。

黃大線列車運行調度子系統采用分散自律調度集中（CTC）系統，由調度中心進行控制，中心具有信號設備全部控制權，該線列車進路由中心進行控制，調車進路經調度中心授權依舊由車站完成。系統由中心設備、車站設備及網絡通信、網絡安全設備構成，完成車次號跟蹤，到發點采集，運行圖生成，調度命令下達及與相鄰線交換信息等功能，實現車站信號設備集中控制。每個車站配備一套備用設備，當主用設備故障時倒換至備用設備運行，保證不間斷運行。

在沿線各車站設置列調CTC車站分機、其他綜合調度子系統設備。綜合調度系統每個車站設置高可靠性車站自律機一套及相關終端設備，并通過串行通信RS422和聯鎖控顯機進行交叉連接。各系統之間相互關系如圖1所示。

與鄰線間的信息交換采用2種方式，與既有朔黃線之間信息交換通過既有肅寧北調度中心通信服務器完成，與大萊龍鐵路分界口大家洼之間信息交換通過兩站間互設CTC遠程終端完成。

2 中心設計

該線綜合調度系統接入既有朔黃線的肅寧北調度中心。新增2臺通信服務器、兩臺通信接口服務器，擴容數據庫服務器、改造應用服務器、改造綜合維修臺、新設黃大調度臺設備（包括CTC行調臺、助調臺）以及所有服務器和工作站的軟件。

在既有中心機房設置了數據中心，為綜合運輸管理信息系統中的CTC系統、綜合調度系統、運輸管理系統、車站綜合管理系統提供數據存儲、數據管理、數據挖掘、外部系統交互等功能。數據中心共設置三對數據庫服務器及相關的存儲設備或系統，分別為綜合運輸數據庫服務器、綜合調度數據庫服務器及列調數據庫服務器。其中運輸管理信息的數據存在于運輸管理數據庫系統中，綜合調度數據庫系統為綜合調度系統專用數據庫系統，列調（CTC）系統數據庫系統為列調系統專用數據庫。三對數據庫服務器完成系統數據的存儲和共享。

為了系統的應用劃分清晰及提高系統整體性能，各專業調度臺后臺配置相應的專業應用服務器，并獨立設置報表服務器、數據交換服務器，象綜合服務器、外網服務器、緩沖服務器、交換服務器、報表服務器、機車、車輛、供電、施工、統計、計劃、救援各專業系統應用服務器、列調服務器及運輸管理綜合應用服務器等，同時設置了部分接口服務器及通信服務器。打印子系統包括一臺繪圖儀和多臺打印機，為各子系統共享使用，繪圖儀和打印機可根據具體情況擴充。

綜合運輸信息系統涉及的各子系統可以根據權限模式和需要通過相關的接口或交換服務器訪問3個數據庫，車站的數據庫和中心數據庫系統之間通過通信服務器或交換服務器交換數據。

3 車站及組網

該線由綜合運輸調度網連接車站和中心設備，完成中心到車站的信息互傳。CTC系統、綜合調度系統均采用運輸專網，在沿線各站使用主備傳輸通道保證調度中心和沿線各站行車命令及車站信息傳輸。在每個車站在信號機械室內，設置支持TCP/IP協議的以太網，完成車站各個終端設備的網絡互聯，并設置網絡防火墻和通信質量監督系統，以保證網絡安全和數據傳輸質量。為保證與本線間的CTC站間透明，大家洼與羊口間連通4×10 M傳輸通道。系統總體結構示意，如圖2所示。

車站子系統包括車站運轉室設備及車站信號機械室設備。車站值班員工作站設置于車站運轉室內，配置雙液晶顯示器，信號機械室內設維護終端設備。車站子系統采用局域網結構，與調度中心和鄰站通過網絡連接。對計算機聯鎖的調度集中車站，車站站內表示信息和中心對車站控制信息都是通過自律機和聯鎖系統的通信實現，車站區間信息由CTC車站系統通過DIB板來采集。

車站自律機只與計算機聯鎖系統的控顯機通信，使用光電隔離器進行電氣隔離，保證二者電氣上的獨立性，采用帶交叉的四線連接，保證通信的可用性。

計劃調度子系統、統計分析子系統、救援調度指揮子系統終端設備由1臺計劃調度員工作站構成（該工作站兼值班主任工作站）。

車站施工單位設置施工計劃接收終端，可實現計劃的編制以及命令的接收，可設置1套工作站，1臺顯示器。也可與其他系統終端合用，如列調系統的車站值班員終端等。

機車調度子系統、車輛調度子系統、貨運調度子系統終端設備由1臺車輛調度員工作站構成（該工作站兼值班主任工作站）。

通過數據庫將供電調度子系統集成到綜合調度系統中，以達到信息共享。

4 結語

黃大線的綜合調度設計是針對黃大鐵路的實際情況而制定的綜合運輸信息系統的技術方案，系統綜合考慮了黃大鐵路的實際運輸需求、當前有關技術的成熟程度，并兼顧今后的發展，是一個集成的運輸調度指揮和運輸管理的管控一體化的信息系統。

在綜合調度系統中，各種有關運輸的大量、豐富信息被實時采集、處理并存儲，通過統一的信息共享平臺供各個系統所使用，統計分析人員因此能夠及時掌握全面、最新的數據，為各級領導和運輸組織管理部門提供了管內日常運輸生產和經營情況，為運輸工作中的預測、預警提供了有力的依據。

參考文獻

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