“一帶一路”背景下國際陸港物流發展

王慧珍

隨著互聯網發展以及全球經濟一體化的加速，陸港成為國際物流貿易的重要組成部分，帶動了區域經濟的發展。國際陸港物流業對于地區經濟發展有著重要的促進作用。國際陸港具有報關、報驗、簽發、提單等功能，并且可以提供相關的服務。特別是隨著電子商務的發展，在國際陸港中發展物流中心可以優化集裝箱運輸網絡，降低從事業務中存在的成本，提升整體的影響力，擴大港口的服務范圍，對提升整體的企業競爭力和國內外影響力都具有重要意義。特別是在區域經濟一體化和物流資源跨區域整合等方面的共同推進下，隨之“一帶一路”、“海上絲綢之路”，雄安新區等國家戰略的提出，都對國際陸港物流業整體的發展起到了重要的促進作用。在現階段我國大體上已經有70多個城市構建或正在構建國際陸港，整體的規劃也在有條不紊地推進中，在未來具有廣闊的發展前景，不僅可以促進經濟的發展，對于城市影響力的提升也是非常重要的。

一、重視以市場為導向發展國際陸港物流

國際陸港物流中心建設必須以市場作為主導的因素，努力地避免重復建設問題。國際陸港建設應當充分發揮市場在資源配置中所起到的決定性作用，利用好現有的基礎設施，結合各類規劃來做好相關的建設工作，減少資源的浪費，從而使各地區的國際陸港能夠整合在一起，發揮聯動作用。特別是在市場經濟發展的今日，要以市場經濟作為主導去決定國際陸港物流的發展和建設。比如，天津地區就建立了國際陸港天津港，在促進天津經濟發展中發揮著非常重要的作用。天津港國際陸港服務中心覆蓋面積超過了500萬平方公里，在天津港中70%的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出貨物資源都來自于內陸地區。在全國范圍內，與天津港所從事服務相似的港口，還有19個內河港口。這些港口之間的同質性非常嚴重，彼此之間的功能和服務高度重合，形成了國內的相同港口之間存在著競爭資源搶貨的現象。

宏觀來看，我國國際陸港建設起步較晚，對比發達國家國際陸港建設還有一定的距離，因此出現了較多的問題，比如在發展中沒有做好統籌的設計和規劃，進而導致一些盲目建設問題的出現，存在著重復建設的問題。這種情況既不利于整體經濟的發展也不利于陸港建設整體效率的提升。特別是在物流建設中，存在著同體系同質化的問題，導致同業相互之間的競爭，使企業內耗的成本急劇提升，導致整體物流體系建設的不完善，無法發揮出實際的效用和價值。

為了避免這些問題的存在，國際陸港物流中心建設應當做好相關的規劃，結合國家宏觀戰略和區域經濟的目標，以此作為設計的出發點入手點做好相關的布局規劃工作，充分發揮市場經濟在配置中所起的作用，擴大覆蓋服務的區域范圍，在充分市場調研下設計相關的主營業務，避免重復建設和資源浪費。

國際陸港和物流園區建設存在著部分的重疊區域。所以，對于國際陸港而言，不是一定要建立新的物流園區，可以結合現有的基礎設施進行改造建設，在此基礎之上，做好集裝箱多式聯運功能、通關服務功能、保稅倉儲功能的設計，注入供應鏈儲值服務。根據客戶的不同需求來提供相應的服務，做到集約化處理，實現利潤的最大化和成本的最低化，這對于國際陸港業的整體發展而言十分有利，可以有效地解決當前我國陸港發展中存在的問題。

二、提升內在發展動力，降低成本

為了促進國際陸港物流的發展，必須要做到弱化概念炒作，提升內在發展動力。我國新時期經濟發展中，電子商務、物流園區建設以及體系規模的設計是經濟的熱點話題，各個地區的政府和相關企業都投入到了相關的建設中，促進了電子商務以及物流體系的完善。但是，一部分企業和人員熱衷于概念的炒作，促使物流體系建設備受社會關注，但是在實際落地時卻存在很多無法解決的爭議和制約。

國際陸港的物流中心在建設時應當努力弱化或者不去做概念的炒作，將精力用在提升內在發展的動力。國際陸港建設要結合科學的規劃、合理的設計以及相關的實踐，注重運輸能力和物流組織水平的提高，盡量降低整體的經營成本。尤其是在以城市作為載體的國際陸港建設方面，雖然當前在規劃設計方面開展的如火如荼，但是，實際調查來看，大部分地區都沒有構建起具有高效率的物流網絡。因此，在這方面確實還存在著很大的短板。

除此之外，在物流組織水平，人力資源培養能力等方面也存在著一定的問題。沿海港口、內河港口、國際陸港之間的相互聯動水平比較低，這對于整體的物流發展人員自然是不利的。但是，在股市、基金等方面卻存在著很多與之相關的概念股被熱議，也有很多的學者和研究者發表了眾多的文章，但離成為國際陸港物流大國還存在著一定的差距。

在國際陸港物流體系建設中應當向西方發達國家學習，結合國家港口和海空聯運等模式來降低成本，充分發揮聯動能力，提升整體的運力，做好物流資源的組織和體系建設工作，在此基礎之上，做好相關的運輸服務，努力弱化概念炒作，將更多的關注點放到內在動力的發展上。只有將服務水平和物流水平提升，才可以得到真正的認可，獲取實際的利潤，在國際上建立起競爭力影響力，這才是國際陸港實際上發展正確目標方向。

三、提升信息化水平

1.國際陸港物流發展需要做好標準化建設工作，努力實現信息的互通。在“一帶一路”的背景下，信息之間的“一帶一路”建設備受學者和相關研究者的關注。因為21世紀是信息的時代，也是互聯網的時代，作為相關的從業者，必須在這個經濟形勢下發展業務、規劃方向，提升整體行業的效率，提高相關產品質量，才能夠保證企業業務的良好推進是和經濟時代發展相契合。在“一帶一路”的建設過程中，相關國家的貿易額已經超過了1.5萬億美元，占中國外貿總額的近1/4，因此對于國際陸港的物流需求自然是增倍的。特別是2015年以來，電子商務企業發展的規模逐漸擴大，已經進入了互聯網的經濟新時代模式。所以對于國際陸港的未來發展而言，結合電子商務互聯網等發展新興模式的貿易必然是大勢所趨。但是，在電子商務和互聯網貿易發展中，信息的重要性不言而喻，國際陸港物流體系的建設也需要依靠信息技術的力量。信息技術是重要的溝通紐帶，也是重要的決策依據。所以信息在未來的重要性會越來越大。因此，國際陸港物流中心建設應當完善多式聯運標準化體系建設，結合陸港、鐵路、公路、沿海、內河港口之間的無縫對接，做好信息平臺的建設工作。在建設中需要以查詢、存儲、決策等重要的業務功能作為實際的需求，做好相互之間的結合，在統一的標準化制定過程中，提升實際的業務效率，只有這樣才能夠真正的發揮信息平臺的作用。如果信息平臺相互之間各自為政，沒有辦法真正發揮實際的價值，只會使得相互彼此之間差異越來越明顯。

2.在“一帶一路”發展戰略影響下，國內的陸港建設將迎來重要的機遇。因此，很多地區都開展了相關的研究和建設的計劃。例如，青島港即墨港區就是其中的代表。青島港即墨港區充分重視了自己的區位特征，結合的內陸性建立了很多與之相關的配套體系，在功能特征上則設計為耦合性，無論是對于海關報關、通關、保稅、貨品檢驗，還是對于裝卸及散拼裝箱、倉儲以及各類的保險結算信貸功能等，都一同設計，使得相互之間的功能，能夠彼此聯系。除此之外，青島港即墨港區還注重了港口的外向性，雖然是內陸，但是卻設計了與國內各地以及國際相互之間聯系的可能性，所以整體的業務范圍十分廣泛。同時，青島港即墨港區十分注意均衡發展，突出了物流的特色。特別是對于沿海地區物流地產的升級改造和縣區域經濟總量普遍偏低等問題，予以了足夠的重視，使地區內的各方面都充分參與到了相關的產業中，在軟硬件設施配套以及重復建設問題上也進行大力改造。以服務主體作為根本的需求導向，不斷地改善整體的環境，結合政策的落實來做好相關的工作。除此之外，青島港即墨港區在建設時提升了基礎設施的效率，打造了以地區實際需求為根本的信息平臺，提高了業務之間的往來實力。整體來看即墨地區陸港建設欣欣向榮，整體規劃和實踐都符合時代新需求。

國際陸港物流體系建設在未來必將獲得更加快速的發展以及更廣闊的上升空間，對于我國經濟的整體發展、地區影響力的提升有著非常重要的作用。因此，相關從業者必須結合實際需求和時代要求，做好相關體系建設工作，在政策的指引下，加強國際陸港與空運、鐵路之間的聯動作用，提升整體的業務效率，提高相關的業務質量，為國際貿易和相關體系建設打下堅實的基礎。

（作者單位：西安外事學院）