融入新通道建設 防城港鐵海聯運在升級

許俊豪

繁忙的中國廣西防城港港口，熱火朝天，起重機揮臂收手，景象壯觀。來自世界各地的貨輪在此中轉裝卸，煤炭、鐵礦石和硫磺等大宗貨物，通過鐵路、公路等，源源不斷地運至中國內陸腹地。

打造鐵海聯運雙向通道，防城港底氣在哪？

防城港處于北部灣經濟區的核心區域，是中國內陸腹地進入東盟國家最便捷的主門戶，也是中國通往西亞、歐洲、非洲、大洋洲海上運輸距離最短的港口;港口擁有泊位43個，其中萬噸級以上泊位33個、20萬噸級泊位2個，綜合通過能力超過1.5億噸，貨物年吞吐量超億噸。

依托這樣的區位優勢和優良港口，防城港不遺余力地打造東盟—防城港—中國西部—歐洲的鐵海聯運雙向通道，實現了與“渝新歐”“蓉歐”等中歐班列有機銜接，使防城港成為“一帶一路”陸海新通道的重要樞紐港之一。

現在，來自東盟國家的貨物，經海運到達防城港后，再原箱通過碼頭的鐵路運輸網路，70多小時就可運抵重慶、成都等地。布局在防城港的工業基地更是可以利用深水港的海運優勢，實現原料從國外到國內的最短運距。如在柳鋼集團防城港鋼鐵基地，鐵路線直通20萬噸碼頭，海外礦石通過海運可直抵工廠，節省了大量運輸費用。

新通道建設的受益者

8月15日，中國國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》（以下簡稱《總體規劃》），明確將北部灣港打造成為陸海新通道國際門戶，其中防城港重點發展大宗散貨和冷鏈集裝箱運輸。這一戰略定位，充分切合了防城港借助陸海新通道而發展的方向。

受益于陸海新通道的日益暢通，防城港如今已經成為中國—東盟冷鏈經濟的重要基地、區域性冷鏈物流樞紐中心、大宗貨物交易集散中心。

從2018年10月首次開行防城港至西南地區的鐵路冷鏈專列到2019年4月，防城港發送至四川的冷鏈專列105列、835箱、3.2萬噸，防城港的新鮮海鮮源源不斷地“跳進”了四川火鍋里。大宗貨物方面，2018年防城港往西南地區開行多式聯運班列1443列、14.43萬箱，同比增長15%。

除了物流規模和貿易量的提升，西部陸海新通道還加速了防城港臨海工業發展。

廣西金川有色金屬有限公司，母公司深居甘肅內陸。此前進口礦石要從連云港上岸，經過隴海線運送至甘肅，運費高成為突出痛點。在防城港投資建廠后，從南美、非洲等地進口的礦石運輸成本大幅降低，陰極銅、硫酸等產品就近銷往中國華南地區和印度、越南等國家。靠近原料產地和銷售市場，吸引了眾多企業到防城港投資，防城港逐漸成為承接產業轉移的新洼地。

數據顯示，2018年防城港市規模以上工業總產值達1391.38億元，同比增長9.7%，規模以上工業增加值同比增長8.5%，連續多年增速排在廣西前列，產值超億元的規模以上工業企業達98家。

據防城港市副市長張海介紹，借助陸海新通道重要節點的優勢，防城港正重點推進鋼鐵、有色金屬、能源、糧油食品等支柱產業升級發展，延伸上下游產業鏈，推動傳統產業由中低端向中高端邁進。

智慧物流為鐵海聯運“錦上添花”

《總體規劃》提出，要提升物流信息化水平，加快公共信息平臺、市場信息平臺建設。此時“運的易”與防城港政府簽署建設智慧物流總部基地項目，可謂是正當其時。

“運的易”是廣西聯豪集團有限公司自主研發并運營的智慧物流大數據平臺，它以物流信息交易為核心，整合社會零散車源及貨源，為交易雙方提供信息撮合、運輸管理在線交易等服務。此次“運的易”與防城港簽署建設智慧物流項目，將為防城港進一步融入陸海新通道建設提供有力的支持。

首先，鐵海聯運是陸海新通道的主要物流組織形式，但是鐵海聯運存在著無法送貨上門等局限性，需要公路運輸的配合。“運的易”平臺自身優勢在于公路資源的整合，與防城港結合，可以有效整合航運和鐵路資源，促進多式聯運的發展。“運的易”平臺數據顯示，采用多式聯運運輸方式，比單純的公路直達運輸要降低30%的運輸成本，而且在運輸時效方面，要遠遠優于單純的鐵路和航運。

其次，鐵海聯運的發展關系到多個環節、多個參與主體，其中存在的信息不對稱問題仍然限制著物流通行效率提升。“運的易”在防城港建設物流大數據中心，依托互聯網強大的物流數據支撐，銜接物流全產業鏈，將促進信息的互聯互通，提升防城港鐵海聯運的一體化服務能力。

再次，“運的易”整合了多式聯運的整個流程之后，可減少傳統的分段運輸存在的時間損失、貨物破損和盜失風險，以及有關單證和手續的復雜性，也能夠降低多式聯運全程的物流費用，進而提升企業產品的市場競爭力，這些無疑會滿足企業的核心需求，對企業構成更大的吸引力。

《總體規劃》的發布，標志著陸海新通道建設進入快速發展的新階段，防城港鐵海聯運也面臨著升級發展的需求和挑戰，“運的易”這樣的平臺將為防城港提供“互聯網+”的解決方案。有了移動互聯網、大數據、云計算等新一代信息技術的加持，防城港將在陸海新通道中發揮更大的作用，也將成為陸海新通道中更大的受益者。

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