伊爾-96-500T項目曝光俄版大白鯨將取代安-124？

張廣文

據俄羅斯媒體4月27日報道，俄羅斯聯合航空制造公司下屬的伊留申航空集團的一份文件披露，伊留申計劃在2026年至2034年之間，制造16架伊爾-96-500T超大尺寸貨物運輸機，用于運送“安加拉”系列運載火箭等超大尺寸貨物。俄媒體稱，未來，伊爾-96-500T將取代如今的安-124運輸機。取代安-124的考慮有兩個，第一是安-124數量較少，且已經停產;第二是一些超大尺寸貨物，安-124依然無法運輸，除了上文提到的“安加拉”系列火箭外，目前中俄聯合研制CR929寬體飛機的機身大部件也無法裝進安-124的艙內。伊留申航空集團根據當前和未來的市場需求，提出了伊爾-96-500T計劃。

從當前公布的方案看，伊爾-96-500T的貨艙采用了與空客“超級大白鯨”、波音747LCF基本相同的方案，都是對上機身進行放大擴容。伊爾-96-500T采用了與“超級大白鯨”類似的機頭開啟設計，區別在于，伊爾-96-500T的貨艙門開啟方向為向右，而“超級大白鯨”是向上。

從技術角度來看，伊爾-96-500T在設計制造方面沒有太大難度。眾所周知，俄羅斯擁有強大的飛機設計和制造能力，特別是大型飛機、特種飛機。早在上世紀末期，蘇聯安東諾夫集團設計制造的安-225巨型運輸機，時至今日依然是世界民用航空領域最大的機型。在安-225之前，蘇聯也曾對米亞-4轟炸機進行改裝，用以運輸長度與米亞-4機身相當，直徑是機身兩倍的天然氣罐。如今，俄羅斯的航空工業發展速度雖然減慢了不少，但對于在—款成熟機型上進行非原創性質的改裝，這對俄羅斯來說，并不存在技術難度。

伊留申集團公布的伊爾-96-500T裝載方案線圖

伊留申公布的伊爾-96-500T方案，初看與空客“大白鯨”、波音747LCF相似，但仔細看過會發現，伊爾-96-500T的設計還融入了傳統大型運輸機的設計特點。伊爾-96-500T可以收起前起落架，降低前機身高度，以跪姿直接上下貨物。這樣的設計多用于運輸車輛貨物，具有軍用運輸機的特點。

文件顯示，伊留申集團計劃生產16架伊爾-96-500T，其中6架將交付俄羅斯國防部，6架交付商業客戶，4架專門交由俄羅斯聯邦航天局和中俄CR929寬體遠程客機合資公司，分別運輸火箭箭體和寬體機大部件。

伊爾-96-500T基本尺寸為：長度64.7米，高2017米，空重131噸，有效載荷80噸。這些結構和容量的修改對飛機的巡航速度以及最大有效載荷產生了較大影響，伊爾-96-500T的航程約4000千米，比標準的伊爾-96超過1萬千米的航程小了不少。

關于這類超大尺寸貨物運輸機的應用，空客的“大白鯨”和波音的747LCF目前主要用于運輸自家的飛機大部件。空客方面，“大白鯨”運輸機除了運輸飛機部件外，還曾運輸過化學運輸船用的儲油槽、NASA的航天器、國際空間站的補給模組等。在這些五花八門的貨物中，“大白鯨”運輸過的最與眾不同的貨物是巴黎盧浮宮的鎮館之寶——《自由引導人民》油畫。為了保護這幅身價不凡的珍寶，盧浮宮使用了一個3.3米高、3.9米長的加壓絕熱保護艙來運輸名畫，這種尺寸的貨物一般運輸機根本裝不下，所以請來了“大白鯨”。未來，伊爾-96-500T運輸機除了運輸火箭和CR929機身部件外，其主要用途也是運輸此類尺寸特別巨大，又具有時效敏感眭的貨物。

伊留申計劃生產6架伊爾-96-500T投入商業市場，其發展思路非常清晰。目前，國際大型特種貨物的航空運輸主要由烏克蘭的安東諾夫航空和俄羅斯的伏爾加一第聶伯航空承擔。前者目前擁有7架安-124和1架安-225運輸機，后者目前擁有12架安-124和5架伊爾-76運輸機。在我國，不時可以看到伏爾加一第聶伯航空的安-124出現在北京、天津、西昌等機場，用于運輸衛星等大型航天組件。安東諾夫航空的安-225也曾多次飛抵石家莊，進行特種貨物運輸。但相較于巨大的商業市場，目前2家航空公司擁有的安-124數量相對較少，包括俄軍方的安-124在內，全球目前一共才有36架。

俄羅斯曾提出復產安-124的計劃。俄方表示，自己有能力、有技術、有資金復產安-124，但一個切實的問題是，俄羅斯需要解決與烏克蘭之間的知識產權問題。蘇聯解體后，安東諾夫設計局歸烏克蘭所有，現為烏克蘭國防工業公司的一部分，由于安-124由安東諾夫設計局設計，烏克蘭長期堅持對安-124擁有完全知識產權。但由于安-124研發生產涉及前蘇聯的其他航空工業機構、特別是其生產線位于俄羅斯烏里揚諾夫斯克，俄羅斯對于烏克蘭的主張予以拒絕。2016年，安東諾夫航空科學技術聯合體曾公開表示拒絕授予俄羅斯使用安-124的權利。盡管俄羅斯對來自烏克蘭的反對不予理睬，但這一問題仍然是安-124恢復生產前繞不過去的坎。

如此一來，伊留申集團的伊爾-96-500T項目，無論是爭取國家的資金支持，還是潛在客戶的拓展，就都有了發展的空間。雖然伊爾-96-500T的最大80噸的業載與安-124的120噸業載有一定差距，但伊留申集團表示，伊爾-96-500T對安-124的優勢在于運輸重型和超重型火箭航天設備部件和其他超大型貨物。伊留申集團指出：安-124具有出色的載重能力，就像其他上單翼飛機—樣，安-124可以用于運輸工業（石油和能源）設備，以及裝甲車輛和其他武器系統，但它并不適合運輸運載火箭，以及其他重量相對較輕、但外形較大的航天設備。

伊爾-96-500T項目在2019年曝光，說明其至少已經在伊留申集團內部進行了至少長達一年的分析討論。關于研制伊爾-96-500T的初期成本，包括研發、生產準備、測試和適航認證，伊留申預估將花費4-75億美元。投入商業使用后，可在10-12年內收回投資。

伊留申集團公布的伊爾-96-500T三視圖

對于伊爾-96-500T項目，普通百姓的關注點則完全不在于它耗資多少，研發周期幾年，會生產多少架。在社交媒體上，大家討論更多的是，除了常規貨物外，伊爾-96-500T未來會運送哪些奇特的東西。珍寶名畫估計都是常規操作，參照伏爾加一第聶伯航空曾經的特種貨物運輸史，挖掘機、游艇、大象、鯨魚……未來的伊爾-96-500T可能會帶更多各式各樣奇奇怪怪的東西上天飛行。

責任編輯：陳肖