百年老站 煥發青春

?張立新

項目名稱：哈爾濱站改造工程

參建單位：中鐵建工集團有限公司

項目用鋼：8600噸

項目年份：2018年

項目地點：黑龍江哈爾濱

工程亮點：哈爾濱站改造項目作為目前國內最大的歐式建筑風格火車站，為保證整體建筑風格，站臺雨棚采用井字型柱+豎琴式鋼桁架，相比于如今普遍采用的管桁架、H型鋼等雨棚結構形式，具有造型美觀，工廠標準化制作程度高，安裝方便、重量輕等優點。

項目簡介

進入新世紀后，我國鐵路建設進入了快速發展期，各地新建火車站大量投入建設施工中，鐵路車站雨棚建設也得到了重點關注和發展，為盡可能的為旅客提供方便舒適的乘車與候車體驗，站臺雨棚由以前的混凝土有柱站臺雨棚，逐漸發展為鋼結構無柱站臺雨棚。相比之下，因將雨棚柱子位置調整至線路中間，具有更加方便舒適的使用效果，以及寬敞的站臺視覺。

哈爾濱站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的東清鐵路（中東鐵路前身）的中心樞紐站，先后經歷了四次站房改造。截至2018年12月，哈爾濱站設有8站臺14線，是全國第二大歐式風格火車站。總建筑面積73624平方米，其中北站房建筑面積10844平米，南站房建筑面積29030平米。

哈爾濱站改造項目作為目前國內最大的歐式建筑風格火車站，為保證整體建筑風格，站臺雨棚采用井字型柱+豎琴式鋼桁架，相比于如今普遍采用的管桁架、H型鋼等雨棚結構形式，具有造型美觀，工廠標準化制作程度高，安裝方便、重量輕等優點。

豎琴式鋼桁架造型美觀，安裝就位后可以與井字型鋼柱形成整體歐式效果，并且無需后期裝飾。制作過程中采用tekla三維建模，數控下料技術，在工程內完成桁架梁的焊接成型，并且構件型號統一，通用性高，利于工廠內批量加工生產。構件運至安裝現場后，無需大范圍焊接作業，只進行節點處焊接即可。采用豎琴狀桁架結構，根據受力計算進行局部加強，即可滿足受力要求，減輕了構件重量。

鋼柱制作首先加工箱型部分。箱型柱的側板以及四邊短肢均為直條板，因此其板零件下料采用多頭火焰切割機進行下料，可一次實現多條下料，避免因不均勻受熱造成的材料變形。對鋼柱底板以及柱頂板等板零件采用數控火焰切割機進行下料，通過計算機離線編程利用CAM接口進行排版下料，并可通過“搭橋”實現多塊板下料，減小熱變形偏差。

箱型柱組裝采用橫臥式進行組裝，利用一側長邊板作為底板進行拼裝。首先在地胎上放出箱型梁的外邊廓線，同時在地胎上每隔1米設置一道筋板用于襯托底板，將底板鋪設對位后，安裝內隔板以及兩側的短邊板，再將上蓋板安裝就位，形成箱型柱。當箱型柱組裝成型后，再將短肢焊接其上，為保證短肢的直線性，以及防止焊接變形，在短肢上點焊固定加勁板，在焊接完成后再將其去掉。箱型柱組裝成型后利用埋弧焊進行焊接，為保證焊接質量，對兩側板進行坡口開設，確保熔深。

鋼梁組拼加工采用臥式進行組裝。首先在地面上將下弦槽型梁、腹桿以及上弦梁的表面線畫出，并在上弦梁以及腹桿的一側設置限位檔用于定位。組拼時首先將上弦H型鋼梁按照線性靠緊擋塊并鎖定。然后依次按照腹桿的位置線依次進行安裝，首先安裝上部節點，再安裝下部H型鋼，最后安裝下弦槽型梁，檢查各細部尺寸確認無誤后，點焊固定后進行焊接施工。

鋼柱安裝前要對預埋件進行復測，并進行放出十字線。根據鋼柱的底標高調整好螺桿上的螺帽。鋼立柱安裝考慮到場地作業條件，以及吊車站位盡量減少移動次數。利用經緯儀檢查鋼柱的軸線以及鋼柱垂直度，在東西、南北的四個方向上設置兩臺經緯儀，首先調整鋼立柱的軸線位置，先將螺母少許松開，利用大撬棍撥動鋼柱底板，直到鋼立柱底板上事先畫好的軸線與基礎上的軸線重合。校正鋼立柱的垂直度用經緯儀及磁力線墜檢驗，當有偏差時采用千斤頂進行校正，將千斤頂放在鋼立柱底板下方，標高校正時用撬棍將底座少許抬高，然后增減墊板厚度，柱腳校正無誤后立即緊固地腳螺栓，同時將地腳螺栓螺母及方墊四周焊接牢固，保證鋼柱穩定。

鋼桁架梁安裝時上翼緣位置用吊帶進行捆綁，先吊裝橫向主鋼梁，接著安裝該軸兩根縱向鋼梁組成單元，保證結構穩定性。鋼梁吊裝前，應清理鋼梁表面污物，鋼梁兩端分別設置導向繩，控制鋼梁吊裝方向。起吊時先將鋼梁吊離站臺層地面50cm左右，使鋼梁中心對準安裝位置中心，然后徐徐升鉤，將鋼梁吊至柱頂以上，鋼梁水平吊至安裝部位，用兩端導向繩控制鋼梁方向，隨之緩慢落鉤，鋼梁吊裝到位時，將鋼柱與鋼梁進行焊接連接焊接前。

過經與傳統方案對比，本工程節約了大量的吊頂裝飾，減少了雨棚吊頂裝修、構件現場組裝等工序，縮短工期約45-60天、減少吊頂達數萬平米，可節省費用可達數百萬元，具有良好的經濟效益。

同時施工采用工廠制作，減小了鋼構件加工偏差，鋼結構安裝精度大幅提高，取得良好的社會效益。