關于部分25T型客車裙板支撐作用不良問題的分析與建議

紀豐

長春中車軌道車輛有限公司 吉林長春 130000

1 安全鏈原結構簡介

1.1 結構簡介

裙板是25T乘用車懸架，不僅可以減少駕駛時的空氣阻力，還可以保護汽車設備免受雨，風和沙等外部因素的影響。安全鏈是裙板的重要部分之一，原始結構是中心對稱的，主要由三部分組成：耳式吊墜，鋼絲繩，鋁夾塊。[1]兩耳式吊墜通過鋼絲繩連接，耳式懸掛件采用按壓開啟機構，耳式懸掛件通過將開啟機構（旋轉軸）按壓在耳式懸掛件上可以掛在底板角鐵上。安裝孔后，按壓機構在扭簧的作用下自動復位，形成閉環結構，起到可靠的連接作用。兩個耳結構分別鉤入可動裙部和固定裙部角鐵的安裝孔中，從而限制可動裙部的橫向運動。

1.2 25T型客車裙板結構存在的問題

25T乘用車的制造過程在原有結構上存在以下問題。

由于在側組件體中梁的偏轉，不能確保平整度和側梁的下翼面的平直度，則難以調節可動擋板和側梁之間的間隙，外觀差，間隙太小。將裙板翻轉到側梁上。安裝可移動的皮圈鉸鏈時，有一排固定螺栓和側梁，側梁的安裝孔必須由汽車準備，手動操作太大，不適合大批量生產。

固定裙板和斜撐是焊接結構。[2]如果在組裝車身鋼結構期間固定焊接裙部，則車載制動管排和車載裝置的安裝變得困難（整個組裝需要多個高位置）。返回車載設備安裝和鋼結構組裝廠后，焊接固定裙對整個生產周期和分流工作產生重大影響，但不適合大規模生產。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通過分析支撐裝置得出操作原理。其中：A點是固定在卡槽側梁上的支點，B點是固定在裙板上的支點，L1是水平卡槽，L2是垂直卡槽。操作原理是當裙部打開時，固定點B驅動卡槽向外移動，當卡槽和固定點A相對于L1和L2的角度移動時，卡槽通過重力作用。向下移動固定點A捕捉到L2。此時，固定點A進入死點，卡槽起到支撐裙部的作用。如果需要關閉裙板，請抬起卡槽，使其位于固定點A.卡槽L1可以沿著固定點A滑動并且裙部關閉。（1）鎖定時，即支撐時的固定點A至B的移動量是LAB≥L1。（2）關閉時，從固定點A到B的距離是從LAB≥B到L1的最短距離。

2.2 現狀分析

實際上，擋板關閉效果是好的，因為當裙部關閉時可以滿足機構的關閉條件。打開擋板將擋板打開到其最大位置，A和B之間的距離LAB仍然小于L1的長度，因此相對于卡槽移動固定點A將始終將固定點A設置為L2，不能滿足該機構起支撐作用的條件，導致支撐作用失效。

3 結構優化方案

修理汽車設備時，從可移動裙板側卸下安全鏈，將可移動裙板轉到指定位置。因此，安全鏈和可動皮圈之間的連接不能是固定連接，否則這對于車載設備的維護和修理是不利的。如果將原始安全鏈連接到可移動裙板，則耳型掛件仍可從鋼絲繩處取下，仍然存在丟失可能性。

3.1 耳型掛件與鋼絲繩連接的不可拆卸化改進

由于安全鏈和可移動裙板相連，安全鏈連接到可移動裙板角鐵的安裝孔，安全鏈必須來自活動裙板角鐵，然后打開可移動裙板，卸下安裝孔。考慮到這一性能要求，安全鏈和活動裙板連接端保留了原有的耳掛結構，只優化了耳掛和鋼絲繩的連接方式，即安全鏈和鋼絲繩被設計為一個完整的、不可分割的整體。

3.2 耳型掛件與鋼絲繩連接的不可拆卸化改進

由于安全鏈和可移動裙板相連，安全鏈連接到可移動裙板角鐵的安裝孔，安全鏈必須來自活動裙板角鐵，然后打開可移動裙板。卸下安裝孔。考慮到這一性能要求，安全鏈和活動裙板連接端保留了原有的耳掛結構，只優化了耳掛和鋼絲繩的連接方式，即安全鏈和鋼絲繩被設計為一個完整的，不可分割的單位。因此，僅需要在原始耳掛結構上增加空心帽形狀，將帽部件按壓到耳掛尾部的弧形中以使其變形，然后使鋼絲繩穿過帽部件的中間孔。已經實現了耳機和鋼絲繩的不可拆卸的要求。

如果在列車運行期間發生焊接缺陷或焊接裂縫，則需要用焊接裝置對其進行修理或重新焊接，從而給列車操作裝置帶來不便。另外，考慮到車輛下方的大量電氣設備，在直接在車輛下方的焊接操作產生的直接火災中存在一定程度的安全問題，因此需要拆卸和焊接裙板，這項工作既復雜又浪費資金。然而，如果采用緊固件連接方法，則安全鏈和裙部半永久地連接，但是不需要拆卸裙部來更換緊固件，操作相對簡單，成本較低。

4 結語

通過優化結構，耳式吊墜，鋼絲繩和吊環螺栓形成不可拆卸的整體結構，耳式吊墜和可動裙部搭扣配合，吊環螺栓和固定裙邊通過螺母連接形成半永久性連接。通過專業的操作工具可以從固定的皮圈側拆下安全鏈，提高了安全鏈的防損性能，減少了列車運行過程中可動皮圈升降引起的交通事故的可能性保證了列車的安全運行。