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樊永強

在9 800米的高空，飛機風擋玻璃突然爆裂脫落，在瞬間失壓、駕駛艙溫度零下40攝氏度的生死關頭，退役軍人、機長劉傳健沉著果斷處置險情，靠毅力掌握操縱桿，最終成功備降，確保了機上128名人員的生命安全。

2018年5月，這一被稱為“民航史奇跡”的川航備降事件引發全球關注。機長劉傳健也因在事故處置中的出色表現，被授予“中國民航英雄機長”稱號，機組全體成員被授予“中國民航英雄機組”稱號。

1991年，19歲的劉傳健光榮入伍，成為一名馳騁藍天的空軍飛行員。2006年，他從空軍第二飛行學院退役，加入四川航空股份有限公司，現已安全飛行1.3萬多小時。

自成為飛行員的那一天起，劉傳健就始終牢記確保飛行安全這一最高職責，把安全飛行規章標準落到每一個航班飛行的全過程，先后執行過多個重要航班保障任務。在同事眼中，他飛行品質高，安全紀錄保持良好，未發生過一起人為原因導致的不安全事件。

靠著練就的過硬飛行技術和嚴謹飛行作風，2017年的暑運，劉傳健曾經在13天里執行了35個高原特殊機場的航班任務，并且都是難度較大的九寨、稻城和康定機場。

2018年5月14日6時26分，劉傳健駕駛3U8633航班于重慶江北機場起飛，6時42分進入成都區域，飛行高度為9 800米。7時08分，砰的一聲，駕駛艙右邊玻璃碎了，駕駛艙的儀表盤上開始閃爍各種各樣的預警信息。劉傳健抓起話筒向地面管制部門發出“風擋裂了，我們決定備降成都”的信息，同時讓副駕駛發出遇險信號。接著，駕駛艙的玻璃被全部吸出窗外。寒風瞬間灌入駕駛艙，導致許多飛行儀表不能正常使用，整架飛機開始劇烈抖動。危急時刻，劉傳健努力握著操縱桿，盡力維持飛機的姿態。

“這條航線我飛了上百次，對不同時間飛機所處的位置和情況是非常有把控的?！笔潞?，劉傳健說，“風擋玻璃破裂后，我發現操縱桿還能用，就立刻作出備降的決定，對結果我是很有信心的?！?/p>

扎實的專業理論，精湛的飛行技術，嚴謹的職業精神在關鍵時刻體現出來。劉傳健開始了艱難的手動駕駛。這時候，駕駛艙的溫度是零下40攝氏度左右。從9 800米下降到6 600米，再下降到3 900米，直到最后飛機安全落地。

有網友在看了這條震撼人心的新聞后，留下了這樣的評論：“128個人的生死全維系在他一身，他讓全世界都知道了中國人有多了不起！”

劉傳健曾經是空軍第二飛行學院的教官，培育出了一個又一個戰鷹駕馭者。轉業到川航，他又成為一名資深的飛行教員。從軍人到民航人，劉傳健對自己熱愛的事業沒有變，他把飛好每一個航班、帶好每一名學員、帶出技術作風過硬的飛行團隊，作為自己的職責和使命。

劉傳健所帶領的英雄機組的第二機長梁鵬很早就與他搭檔飛行，副駕駛徐瑞辰是他帶飛的學員。大家訓練有素、團結協作、配合無間和良好的心理素質，共同成就了這次“史詩級”備降。對于社會各界的盛贊，劉傳健總是說：“這份榮譽屬于中國民航。”

（責任編校周丹）