“火車頭”的歷史記憶

安穩(wěn)

1776年，世界第一批新型蒸汽機(jī)制造成功并應(yīng)用于實際生產(chǎn)，它的廣泛使用成為第一次工業(yè)革命的標(biāo)志。86年后的1862年我國第一臺蒸汽機(jī)問世。

1886年1月29日，當(dāng)卡爾·弗里特立奇·本茨成功造出了世界上第一臺單缸汽油發(fā)動機(jī)的時候，他一定想不到130多年后的今天，內(nèi)燃機(jī)能夠進(jìn)化到如此登峰造極的程度，或許更令他無法想象的是，內(nèi)燃機(jī)很可能在不久之后徹底退出歷史舞臺。

科技在發(fā)展，時代在進(jìn)步。雖然繁重的蒸汽時代已走向歷史深處，但新型蒸汽機(jī)的發(fā)明和利用仍然是人類工業(yè)革命濃墨重彩的一筆。沒有那哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)木徛靶校趺磿薪裉斓母咚偌残校藗兏荒芡浽砹艘粋€時代的蒸汽火車。

為了讓新一代“鋼鐵人”牢記歷史，發(fā)揚(yáng)“火車頭”的引領(lǐng)作用，新時代有新作為新輝煌，寧夏鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司以火車頭為載體，于2010年創(chuàng)建寧鋼火車頭工業(yè)博物館。該館目前收藏蒸汽機(jī)車7臺，其他類型機(jī)車30多臺，其中蒸汽抓煤機(jī)、蒸汽救援吊車、蒸汽推土犁均為全國僅有，而2臺德國進(jìn)口的卡爾電氣機(jī)車也屬于“鎮(zhèn)館之寶”。

館藏的1臺建設(shè)型蒸汽機(jī)車引人注目，它曾“服役”于新疆哈密礦務(wù)局露天礦三道嶺，“工齡”達(dá)40多年，新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展有它的一份功勞。

據(jù)介紹，1956年大連機(jī)車車輛廠對解放型蒸汽機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，于1957年7月試制成功建設(shè)型蒸汽機(jī)車。機(jī)車出廠時，毛主席曾親自登乘。同年9月該車型投入批量生產(chǎn)。建設(shè)型蒸汽機(jī)車是新中國成立后制造的第一臺建設(shè)型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。機(jī)車全長23.39米，構(gòu)造時速為85公里。1957年試制出第一臺，1988年停產(chǎn)，共制造1916臺。為國家一級文物。

由大同機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車于1965年上線運(yùn)行，用于鐵路干線貨運(yùn)列車牽引，是當(dāng)時牽引力最大的機(jī)車，機(jī)車全長26.02米，機(jī)車重119.39噸，構(gòu)造速度每小時80公里。該車由大連機(jī)車車輛廠制造5臺后，交由大同機(jī)車車輛廠投入批量生產(chǎn)。最初定名為“和平型”，后改稱為“反帝型”，1971年改為“前進(jìn)型”。 1988年編號7207的機(jī)車出廠后正式停產(chǎn)，前后共制造了4708輛。

上游型蒸汽機(jī)車，機(jī)車全長21.64米，重75.5噸，構(gòu)造速度每小時80公里，于1960年出廠上線運(yùn)行，主要用于國內(nèi)鐵路支線和工礦企業(yè)，是使用比較普遍的蒸氣機(jī)車。該車由大連機(jī)車車輛廠與唐山機(jī)車車輛廠1959年聯(lián)合設(shè)計，曾命名為“工農(nóng)型”。1960年在唐山廠制造時又作了部分修改，改名為“上游型”，1964年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。此后該蒸汽機(jī)車被改進(jìn)設(shè)計。改進(jìn)后的機(jī)車具有性能良好、經(jīng)濟(jì)實用、結(jié)構(gòu)可靠的優(yōu)點。唐山廠為滿足廠礦企業(yè)的需要，在1988年我國干線蒸汽機(jī)車停產(chǎn)后，仍繼續(xù)生產(chǎn)至1996年。上游型機(jī)車共制造了1769臺。

陽光明媚、天空湛藍(lán)，一臺臺龐大厚重、銹跡斑駁的機(jī)車靜靜地佇立于占地面積1平方公里的寧鋼火車頭工業(yè)博物館內(nèi)，無聲地訴說著我國工業(yè)化進(jìn)程中的光榮與夢想。歲月雖遠(yuǎn)，時代的光芒卻不曾消逝。