奧迪：安全是汽車品牌的魂

袁子健

從1886年世界上第一輛汽車誕生至今，汽車的安全問題一直是備受人們關注的熱點話題。除了駕駛所帶來的速度與激情之外，有效的安全保障亦成為車輛的一大賣點。

誠然，交通事故是否發(fā)生，與駕駛員是否采取了安全的駕駛方式有著很大的關系。但隨著智能物聯時代的到來，汽車已不再“獨立”，它與整個物聯網絡開始建立起了更多的聯系。而正是這種聯系的產生，讓汽車的安全問題在當下顯得更為嚴峻。正如奧迪中國汽車信息安全負責人唐曉丹對《中國名牌》所說：“汽車發(fā)展歷程告訴我們一個很明顯的事，不斷進步的技術會帶來更多的新風險。”

針對互聯時代的汽車安全新風險，奧迪在近期做出了一些調整。“我們現在正在將原本需要去4S店才能讀取的診斷系統做成遠程診斷，讓車主可以通過遠程車診，對汽車的網絡安全做及時的、在線的評測。”唐曉丹說，奧迪也在和他們的供應商一同開發(fā)“端到端”的保護程序，對每輛汽車做從生產到報廢的安全服務，“當然，這并不是奧迪一家車廠可以完成的，還需要更多的維度、更多的第三方參與進來。”

奧迪做出的調整是基于汽車的智能化趨勢做出的應對。唐曉丹表示：“如果將互聯網安全和汽車結合來思考的話，我相信很多人會首先想到車載娛樂系統。”車載娛樂系統的發(fā)展歷史不到20年。在最開始，車上都會裝上收音機或者CD機，一個機器最多放十來張CD，一張CD約有二十首歌。這樣的獨立系統沒有任何網絡安全問題可言，但顯然它無法滿足消費者日益增長的車載娛樂需求。當數字化時代來臨時，娛樂導航系統便開始代替?zhèn)鹘y的收音機了。這樣的系統將導航與娛樂進行了結合，但終歸還是一個單獨的、封閉的系統，本身沒有太多地和互聯網進行聯系。

最近一兩年，汽車真正進入移動互聯時代，汽車內娛樂導航系統有了更多的功能，這其中便包括了支付功能。而實現這些功能的前提便是聯網。

“這自然會帶來更多的安全隱患，但是不能因為安全問題就拒絕新事物。”唐曉丹介紹說，這種物聯時代的安全隱患相較于之前更為嚴峻。在2015年，兩個來自美國的研究人員公布了他們的研究結果，稱能夠利用克萊斯勒吉普的網絡漏洞對吉普進行遠程操控，不管駕駛員是否在駕駛，都能夠對車輛進行加速、減速、剎車和轉向的遠程操控。這直接導致克萊斯勒在北美緊急召回140萬臺汽車，直接經濟損失達4億美元。騰訊的科恩實驗室也證明可以通過特斯拉的OTA，像手機軟件升級一般，將車輛操控系統升級更新從而完全控制該車。所有的操作都是遠程實現的。

中國工程院院士鄔賀銓說：“5G時代，更快的網絡傳輸速率帶來了更為便捷的生活方式，同時也帶來了更為嚴峻的安全隱患，這便是新技術帶來的新風險。”當汽車通過網絡被侵入時，不單會有被遠程操控的風險，此時一些與車輛所綁定的數據亦會被暴露。這不只是駕駛員本人的損失，汽車這一終端也連接著4S店以及車企的網絡安全。