黑龍江省文物建筑保護中綠色建筑技術應用芻議
——以中東鐵路建筑遺產保護為例

魏笑雨

隨著《綠色建筑評價標準》（GB/T50378-2006）、《綠色建筑評價技術細則（試行）》和《綠色建筑評價標識管理辦法》的相繼出臺，我國已逐步建立起適合國情的綠色建筑評價體系。我國綠色建筑評價體系主要以新建、改建的住宅建筑和公用建筑為評價對象。由于經濟、歷史、政策等條件的限制，文物建筑在保護與更新中很少考慮采用綠色建筑技術。本文以黑龍江境內中東鐵路建筑遺產為例，探討綠色建筑技術在文物建筑遺產保護中可應用的方面。

1 綠色建筑技術與文物建筑保護原則之間的統一關系

1.1 綠色建筑技術概念

綠色建筑并非建筑表皮上的綠化工程，也不能簡單地等同于“生態建筑”或“低碳建筑”。綠色建筑是人類為應對環境問題在建筑領域的技術創新[1]。我國《綠色建筑評價標準》對綠色建筑技術的定義為“在全壽命周期內，節約資源、保護環境和減少污染，為人們提供健康、適用、高效的使用空間，最大限度地與自然和諧共生的建筑[2]”。由此可見，綠色建筑技術必須是有益環保的、能夠節約并有效利用資源的和有利于人居的。

1.2 文物建筑及其保護原則

我國文化遺產由兩大類構成：可移動文物和不可移動文物。不可移動文物又分為六大類別：古遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺及石刻、近現代重要史跡及代表性建筑和其他[3]。其中，古建筑和近現代重要史跡及代表性建筑也被稱為文物建筑，具有歷史、藝術和科學價值。在此“三大價值”的基礎上，我國《中國文物保護準則》（2015年）（以下簡稱《準則》）引導人們思考文物的社會價值和文化價值。我國文物建筑的保護與利用必須遵循《準則》中“原址保護”“最小干預”“不改變文物原狀”和“可逆性”原則的要求，與國際遺產保護理念接軌，以保護遺產的“真實性”“完整性”和“延續性”。

1.3 綠色建筑技術與文物建筑保護原則之間的統一關系

大多數文物建筑歷史悠久。由于建造時受到當時的技術、交通、資源等因素的限制，建筑選址因地形、就山勢；建筑選材多就地取材，通過設計實現對場地、資源等最優化的整合利用。比如，東北平原上聚落選址，多在河流沖積平原的第二階地上，既離水源近，便于生產生活，又不會受到洪水的沖擊。東北冬季寒冷，外圍護墻是建筑保暖防寒的重要防線，所以，東北地區建筑墻體很厚，大大提高了保暖效能。甚至建筑色彩的選擇也與地域、氣候、光照有直接的關系。我國北方地區氣候寒冷、植被單一、光照時間短，建筑色彩多用暖色；南方地區溫度高，植被類型豐富、光照時間長，建筑色彩多淡雅[4]。可見，文物建筑從選址、設計到建造階段都蘊含著樸素的綠色建筑理念，與綠化建筑設計的資源節約、環境友好、地域性原則是不謀而合的。正是在文物建筑保護原則——“原址保護”“不改變文物的原狀”“真實性”和“完整性”等的約束下，文物建筑中綠色理念才得以傳承。所以，二者之間的關系不僅不是對立的，而且是相輔相成的統一關系。

2 中東鐵路建筑遺產中蘊含的綠色建筑理念

2.1 中東鐵路建筑遺產概況

1898年6月，為了獨享遠東地區的利益，沙俄在我國東北境內借地修建了西伯利亞大鐵路的支線，史稱中東鐵路，全長2489.2公里。為保障筑路的進度和運營安全，沙俄在鐵路沿線建造了大量的建筑，分布于滿洲里、博克圖、扎蘭屯、齊齊哈爾、哈爾濱、牡丹江、雞西，長春、沈陽、旅順等地。截至2011年底，在黑龍江省第三次全國文物普查中，文物部門調查認定了1178棟單體建筑，這些建筑現被稱為“中東鐵路建筑遺產”[5]。

中東鐵路建筑遺產從功能上劃分，有鐵路建筑(如站舍、機車庫、水塔，見圖1)、行政辦公建筑（如中東鐵路管理局大樓舊址，見圖2）、金融建筑（如華俄道勝銀行哈爾濱銀行舊址，見圖3）、文教衛生建筑（普 育中學舊址、中東鐵路早期典型醫院建筑群舊址和昂昂溪中東鐵路職工俱樂部舊址，見圖4）、宗教建筑（伊維爾教堂舊址，見圖5）、商服業建筑（秋林公司舊址）、工業建筑（東省鐵路哈爾濱總工廠舊址，見圖6）及住宅建筑（頤園街一號建筑）等。

從建筑結構材料上看，包括木結構、磚結構和石結構等，建筑材料幾乎都是就地取材。木結構，也稱“木克楞”，多用于中東鐵路職工住房。木構技術表現在屋架、圍墻、門窗、地板、樓梯、山花和裝飾上，技藝精湛（如，一面坡中東鐵路建筑群41號住宅，見圖7）。磚結構的建筑比例很大，磚構技術主要表現在墻體、煙囪和窗洞上。由于自重的原因，磚砌墻體自下而上厚度減小，大多采用“一順一丁”間砌。石構技術主要用于建筑基礎、墻體和勒腳等處，結實但不失美觀，多見于中東鐵路職工浴室建筑，如五里木車站附屬建筑二（見圖8）[6]。

從藝術風格上分析，主要薈萃了新藝術運動風格、折中主義風格和俄羅斯的民族風格等。新藝術運動風格建筑在哈爾濱散布了近30年，發展得比較積極和健康[7]，沒有步歐洲“新藝術”1900年之后的病態的、虛飾的后塵[8]。哈爾濱“新藝術”運動風格建筑以哈爾濱火車站（已拆除）、中東鐵路管理局大樓舊址和莫斯科商場舊址為代表；折中主義風格多用在中東鐵路沿線的公共建筑上，而俄羅斯民族風格多應用在中東鐵路職工住宅建筑上。

從規模上看，中東鐵路建筑包括單體建筑和建筑群。單體建筑占大多數，如沿線車站站舍、行政辦公場所、教堂建筑等；建筑群多為中東鐵路職工住宅，現存建筑群有昂昂溪中東鐵路建筑群（106棟,見圖9）、一面坡中東鐵路建筑群（58棟）、橫道河中東鐵路建筑群（120余棟）、穆棱市中東鐵路建筑群（85棟）和安達中東鐵路建筑群（74棟）等。這些建筑群多位于當時的二等站或三等站沿線，保存狀態相對完好，街道基本上保留了原有的空間布局和肌理，具有重要的價值和現實意義。

2.2 中東鐵路建筑遺產中蘊含的綠色建筑理念

中東鐵路建筑遺產分布于內蒙古、黑龍江、吉林和遼寧四省區。這一廣袤的地區屬于溫帶大陸性氣候，冬季寒冷。因此，防寒、保暖是建筑首要考慮的問題。中東鐵路建筑保暖設計充分體現在城鎮的選址、建筑布局、單體建筑設計方面，順應自然環境，與綠色建筑設計中因地制宜、地域性原則相協調。

首先，中東鐵路沿線城鎮選址因地制宜。中東鐵路分為干線和支線。干線西起滿洲里，經哈爾濱，東抵綏芬河；支線北起哈爾濱，南到旅順。從西至東，線路依次經過險峻的大興安嶺、連綿的長白山余脈和平坦的松嫩平原。由于緯度高、溫度低，山區地形復雜等原因，中東鐵路西部、南部沿線城鎮選址多在平原地區地勢平坦處；東部沿線地形復雜，山脈縱橫，城鎮選址在兩山之間山谷平坦地帶折中，盡量背山向陽，利用地形地勢[9]。

其次，中東鐵路建筑布局有利于保暖。中東鐵路建筑布局大都東南-西北走向，與冬季主導季風平行，采用有利朝向減弱冬季盛行的西北風對建筑的影響，有利于保暖。

再次，中東鐵路建筑的室外綠化既美觀又具功能性。中東鐵路職工住宅外多種植物，形成防風帶，既起到綠化作用，又能降低寒風對建筑的影響。

中東鐵路建筑的建造技術節能實用，值得寒地建筑借鑒。中東鐵路建筑平面以矩形為多，沒有凸凹變化，避免熱量消耗；建筑一般南向布置，擴大南向房間的面積，增加熱量吸收；磚石住宅墻體厚，開窗較小，減小散熱面積；木質住宅開窗較大，增加室內接受陽光的面積；大多數中東鐵路建筑均設門斗，形成室內與室外的過渡空間，降低人員進出造成的溫度波動；大多民用住宅和行政建筑都有地下室，不僅作為儲藏之用，還起到了一定的保溫作用[10]。

中東鐵路建筑的布局、室外綠化、防寒保暖的設計具有綠色建筑的理念，在保護和利用中應該加以保持和傳承的。

3 中東鐵路建筑遺產保護現狀

3.1 中東鐵路建筑遺產現狀

目前，黑龍江省大部分中東鐵路建筑已超過了使用年限，加上近幾十年沒有大規模維修，許多中東鐵路建筑殘破嚴重，出現建筑構件老化、變形、脫落，墻體出現風化、酥堿等病害；由于地面沉降等因素，部分建筑主體結構已出現裂縫，如不及時進行搶救，將面臨滅失的危險。另外，隨著城鎮化的發展和生活水平的提高，人口外遷，許多中東鐵路建筑無人使用，出現閑置的情況；為改善居住條件，對中東鐵路建筑加建改建或修繕不當，致使部分建筑受到不同程度的損壞；很多中東鐵路建筑被高樓大廈包圍、遮擋，破壞了原有景觀風貌。

3.2 中東鐵路建筑遺產保護利用現狀

黑龍江省境內現存中東鐵路建筑中，近三分之一已被公布為全國重點、省級及市（縣）級文物保護單位。從保護狀況上看，已公布為文物保護單位的建筑和位于城市中心的建筑、由國家政府、部門和院校使用的建筑，保護狀況較好；位于城鄉接合處、出租商用的建筑保存狀況次之；閑置的建筑較多，建筑生存狀況較差。

中東鐵路建筑遺產目前使用方式可分為（一）保持原有功能：如秋林商行舊址現仍為商業建筑-秋林公司，昂昂溪中東鐵路建筑群（原為中東鐵路職工住宅）現為民居，中東鐵路管理局舊址現為哈爾濱鐵路局辦公樓，江畔餐廳現仍為餐飲用途等。（二）改變原有功能：如圣索菲亞教堂（原為俄國隨軍東正教堂）現辟為哈爾濱建筑藝術博物館，莫斯科商場舊址現為黑龍江省博物館館舍，頤園街一號建筑（原為俄國商人私人住宅）現為革命領袖視察黑龍江紀念館等。（三）閑置：現有大量建筑類遺產閑置，有的是簡單修繕之后空置，如道里區東省鐵路哈爾濱總工廠舊址；有的是搬遷原住戶后未采取保護措施原位閑置，如南崗區中東鐵路俄國職工住宅建筑群，由西大直街、花園街、海關街、耀景街、木介街范圍內，包含單體建筑68棟，現狀令人擔憂[11]。

查閱黑龍江省中東鐵路建筑遺產部分保護方案可知，在文物建筑保護原則的框架下，中東鐵路建筑遺產當前保護手段包括搶險加固、保護修繕和編制保護規劃等，保護措施主要是原址、原狀、原材料保護，難以滿足使用者對舒適生活、當代審美的需求，且在保護與利用中采用綠色建筑設計和技術的考慮也并不多。

4 中東鐵路建筑遺產保護中綠色建筑理念及技術的應用

綠色建筑不是一種新的建筑風格，而是面對環境問題，人類對可持續發展的愿望由建筑專業做出的回應。這個理念涉及建筑設計本身、建筑材料使用、外部環境優化、能源節約等方面。文物保護原則不應成為綠色建筑技術應用的禁錮。在中東鐵路建筑遺產保護和更新中，既要遵循《準則》提出的保護原則，在尊重歷史真實性和完整性的前提下，保護傳承建筑遺產的原工藝、原材料，又要創新思想，運用當代綠化建筑技術，改善室內環境質量，優化遺產外部環境。

首先，黑龍江省中東鐵路建筑遺產保護在保持原有的建筑布局、保暖及采光設計的基礎上，在不危害建筑本體安全的條件下，可采用節能設計，適當增添改善室內通風、照明、溫度條件的基礎設施，使文物建筑更有利于人居[12]；其次，建筑周圍可以使用當地植物恢復外部環境綠化，既美觀又防風，同時可示范節水設計，如利用雨雪水進行綠化和凈化，有效利用水資源；第三，合理利用東北風能與太陽能資源，可以嘗試建筑綠色采光照明設施，節約電能；第四，在搶險加固、保護修繕過程中，盡量使用原工藝、原材料。如不能實現，可使用新型節能材料，并滿足“原形制”“原體量”和“原色彩”的要求，使用的新材料要具有可識別性和可逆性。最后，在具有一定規模的中東鐵路建筑群的保護中，可應用智能化集成系統技術，監控照明、消防等運行情況，及時做動態分析，協助文物管理部門做出決策[13]。

為了實現綠色技術在文物建筑保護與更新中的應用，政府及其職能部門應秉持著可持續發展的理念倡導綠色技術在文物保護工程中的使用；在經濟上，應對采用綠色技術設計的文物工程應給予補貼；設計方也應主動有意識地在文物保護工程設計中實踐綠色技術理念。