青島中山路商業區街道空間意象認知調查及優化研究

解旭東 武藝萌 王 昊

1 引言

傳統商業區在承擔城市旅游功能的同時滿足了人們休閑、娛樂、消費的需求，因而越來越受到人們的歡迎。然而，傳統商業區的空間形態和社會功能在城市化進程中正在緩慢變化，究其原因，主要為以下幾方面——隨著我國城市化進程的加快以及人們對自身需求的認識更加清晰，大眾對以街道空間為主的公共場所的服務效率及認知、體驗的環境品質要求日益提升，商業區的街道空間從本來只具有的交通作用，逐步向以提供給人們更好地可識別與優越體驗感知的方向發展[1]。其次，旅游業的繁榮為城市發展帶來了經濟效應，在改善了城市居民生活水平的同時，也給部分區域帶來了過度商業化等負面影響，導致區域特征逐漸變弱。合理且易于識別的街道空間形態可以吸引更多的人，使街道空間更好地服務于更多的人，成為游客所向往的集交通、消費與休閑于一身的場所[2]。

本文選取青島中山路商業區作為研究對象，始建于1898年的中山路商業區，是該市唯一擁有百年歷史的綜合性商業區，更是青島市傳統商業區的典范。謙祥益、盛錫福、亨得利、春和樓、宏仁堂等都是家喻戶曉的老字號品牌[3]。這里曾是青島商業文化起源地，更新改造時更應通過增加關于其重要認知節點的歷史意義介紹及文化價值評價的設施進行可識別性提升。然而，在目前的街道空間形態設計中，往往只是優化街道本身所具備的交通功能，忽略了人在街道空間中的體驗、認知等方面的需求及傳統商業區本身的歷史文化含義，從而導致利用率較低、可識別性差等諸多問題的發生。由此，本文從空間行為與認知的角度出發，探索人在客觀結構空間中的認知機制并對街道空間提出更符合人的行為和主觀認知需求的優化策略，為今后的商業區街道空間在認知方面的優化，提供科學的指導與幫助。

2 街道空間形態與認知行為的關聯性分析

街道空間作為某一空間區域內的主導因素，是人們活動的行為路徑。隨著街道空間的逐步展開，行走于街道空間的人們對周邊環境進行一系列的觀察及認知。

《城市意象》將城市可讀性分解為道路、邊界、地區、節點和標志的五大城市形態構成要素。通過分析街道空間形態類型學物質構成要素（路網結構、街道平面形態、空間界面、空間尺度、空間節點、空間公建分布、空間活動）與認知行為的基本機制（整體空間邏輯認知、物質構成要素特征認知、各類價值認知），提取在認知層面的街道空間意象認知要素——路網結構直接決定區域內道路的可達性、連接性等多重性能，進而影響街道空間的可理解度與使用者的認知程度。空間界面作為使用者在與街道空間發生行走、駐足、觀賞等互動行為時主要的認知對象，自然也成為視覺認知的關鍵要素之一。不同的空間尺度會給人視覺心理帶來不同的感受，適宜的尺度能給人塑造良好的街道景觀，從而提高街道空間的認知性。空間節點是觀察者能夠輕易識別、可以給人以深刻印象的參考點，同時也是產生認知并引起認知行為發生改變的控制點。

因此認知的重點是強調對街道空間環境的理解過程，即判斷及審美流程。使用者在街道空間中，要重現自身過往經歷與認知，并對目標街道的空間信息進行捕獲分析，從而能夠對街道布局、結構獲得邏輯認知結果，最后再結合相關文化、價值等對其進行評價，得出目標街道的整體認知，即為使用者對于街道空間認知的基本過程（圖1）。

3 青島中山路商業區街道空間形態研究

3.1 路網結構分析

研究通過空間句法的量化解析，使用軸線句法分析整體區域的全局整合度、局部整合度及可理解度指標，嘗試得出區域本身所呈現的空間結構，并解析人們在商業區內行走時可視的對象和視線探究的本領。

整合度結果如圖2顯示：a圖表明全局整合度較高處為中山路中段與南段、河南路全段、曲阜路與安徽路等，而東北部大鮑島片區則顯然處于整合度較低的區域。中山路中段擁有較高的整合度，表明此區域街道之間的連接性較強，可達性較強。經計算，全局整合度的平均值是1.48，值域為0.97-2.19，標準方差為0.28，表明商業區內整體的整合度數值較為接近，沒有出現明顯的斷層現象。

b圖表明區域東北側的大鮑島片區的局部整合度較高，原因是此區域為高密度的尺度較為狹窄的里院建筑。南側街道結構形成以中山路為主的樹形結構，往東接觀海山住區，往西連青島火車站，局部整合度較高。經計算，中山路商業區街道空間的局部整合度值域是1.04-2.99，平均值為2.10，標準方差為0.38。

中山路商業區的整合度展現了拓撲中心性——道路空間內部的顏色最暖，向邊緣顏色逐漸變冷，大體上呈遞進式分布，總體表現出向心性的街道空間整合度結構特征。

全局和局部整合度值散點圖分布大約趨向于一條斜率是1.07的斜線，其中空間內的可理解度值（R2值）為0.636（圖3），說明區域的全局整合度與局部整合度之間具有不錯的關聯性，即以區域內某個局部空間來感知整個區域的空間特征相對容易，稍加改造可達到更好的認知效果。

3.2 空間界面認知分析

人行走于街道空間中，界面是使用者與街道空間進行交流互動的重要媒介，直接影響人對空間的感受與認知程度。建筑界面在起到最基本的分隔空間作用的同時，也有著視線焦點及空間背景的功能，并且其不同的尺度、形態也會給人以不一樣的內心感受。

中山路是東西方歷史文化風貌軸心，南部為歐人區，其建筑高大雄偉、設計巧妙、造型美觀、風格各異，幾乎都有山墻和塔樓（圖4）。設計獨特、造型漂亮的水師飯店（也叫“德國海軍俱樂部”）、紅色凹凸紋路立面的中山路一號、高達170余米的百勝購物廣場，成為人認知的導航者。

建于1900年前后的中山路北段的華人區，區域建筑大多是低矮、陰暗的二層樓房，缺少觀賞價值。后來短期內建造了大量風格類似的多層建筑，彼此之間條塊分割嚴重，界面整體以封閉和割裂為主要特征，千篇一律的居民樓使得整個街區的可識別性較弱（圖5）。

3.3 空間尺度認知分析

從人的角度出發，不同的D/H數值會給人帶來不同的空間圍合感受，從而影響著人的認知行為。據悉，目前的中山路商業區的街道空間尺度一直維持著“德占時期”時歐人區大尺度、華人區小尺度的局面（圖6）。

3.3.1 中山路南段與濱海景觀區的太平路

區域內中山路南段與濱海景觀區的太平路為雙向四車道（約15米），建筑大體為三至四層且體量較大（約10至15米），街道兩側的建筑退讓較北段稍大（約8至10米），D/H大約是1.5至2.5，較大的尺度容易使行人將觀察點放在界面的外輪廓上，而不是其本身，相互間的聯系感較弱，從而使人產生街道距離感，降低了空間的可識別程度。

3.3.2 中山路北段

文化歷史區內的中山路北段為雙向三車道（約11米），建筑大體為三層（約10米），道路建筑退讓較小（約4至5米），D/H約為1.5至1.6，人行走于街道空間中容易結合富有節奏感的建筑界面，帶來高認知性的視覺感受。作為商業街，和中山路南段及中段相比，這種氣氛顯然更適合食品和飲料零售業的發展。

3.3.3 里院教堂文化區街道

里院教堂文化區的街道尺度較小，該區域建筑間距離一般約為11至12米，有些道路寬度僅為5、6米，建筑高度為7至10米，D/H為0.5至1.7，較小的高寬比道路擁有豐富的生活氣息。但此時的高寬比是人眼平視、可識別界面整體的較大值，觀察過程較吃力。

3.3.4 四方路里院歷史文化區的商住區街道

商住區域內也大都呈現為雙向兩車道，不同之處是兩側的建筑為商住功能，建筑層數為三至六層且體量較大（約10至20米），加之私家車在路兩側的停滯，道路寬度從之前的7-8米縮減為3-5米，D/H約為0.3至0.5，道路狹窄感較強烈，給人一種親近感的同時不免產生壓抑感覺。

3.4 空間節點認知分析

根據人的認知需求及元素本身的歷史文化價值，認知性節點可提供給使用者連續動態的高識別性空間體驗。隨著街道空間內人的水平移動及視覺游離，合理的認知元素的有效組合可控制著使用者在認知行為進行時的節奏，減少迷路可能性。

通過ArcGIS在區域內獲取自然文化與歷史文化POI點數量及分布情況（表1、圖7），中山路商業中心區域面積約為95.1公頃，自然文化POI點7個，歷史文化POI點30個，自然文化POI點密度0.073個/公頃，歷史文化POI點密度為0.315個/公頃。數據顯示出自然文化景點的分布較為松散、節點關聯度較弱，而歷史文化景點的分布較為密集。中山路商業區內自然與文化等景點數量眾多，但部分自然文化景點關聯度較弱，在優化時應注意保留并放大這類意義節點，因此可通過設置地域性節點建立相近認知元素的有效連接，以提高整個商業區街道空間的認知程度。

此外，依據凱文·林奇在《城市意象》中表述，節點還可指街道連接點或擴展的線性空間。據統計，中山路商業區內的街道交叉口分為十字形、爪字形、丁字形以及L形四大類（圖8），大多為丁字形模式（47.1%），而L形模式所占比例最少（15.7%）。通過觀察發現，為了方便人短時性休息與交流，部分交叉口形態存在以袋狀、三角狀為主的擴大現象，豐富了人們的空間體驗。

4 基于認知行為調查的街道空間優化策略

本小節將從人的角度分析中山路商業區街道空間的被認知性能。為了能確切了解人的主觀認知，筆者向本地居民及外來游客分別發放問卷，以獲得不同使用者對街道空間的認知。

4.1 問卷設計與數據獲取

表1 中山路商業區自然與歷史文化量化統計表

問卷一、二分別基于本地居民及外來游客展開，旨在調研兩類人群對中山路商業區認知的最初印象。而調查問卷三（圖片指認法）為普通調查方法的補充說明，是根據互聯網中對中山路商業區印象較深的認知節點評分篩選出12個建筑節點——青島火車站、天主教堂、棧橋、國際俱樂部舊址、商會舊址、交通銀行青島分行舊址、春和樓、謙祥益、中山旅館、亨得利、三江會館及中國電影院[4]。

4.1.1 居民群體

圖9為針對居民群體設置的問卷選項結果。38%的居民感覺街道寬度狹窄，外出會出現堵車狀況；41%的居民對街區的熟知感較強，認為在商業區里走比較好找方向，不會容易迷路；55%的居民認為街道比較平直；46%的居民感覺街道比較普通，一半以上的街道的可識別性不強；由于居民對街區的熟悉，72%的居民認為不需要路標提示就能很好地識別街道空間。

4.1.2 游客群體

針對游客群體的問卷結果表明47%的游客感覺街道寬度適中，比較舒適；51%的游客認為行走時不容易迷路，但找到方向也需要一定的時間；62%的游客認為街道比較平直；46%的游客感覺其街道比較普通，一半以上的街道可識別性不強；69%的游客覺得需有路標提示才較容易找到方向（圖10）。

針對游客群體的問卷三統計結果表明青島火車站、天主教堂、棧橋的指認值最高，游客的有效指認次數最多；其次國際俱樂部舊址及交通銀行因其建筑風格、地理位置給游客留下了獨特的印象。但是在青島中山路的老字號商鋪中，除亨得利因其品牌的影響力及優越的位置成為外來游客眼中辨識度較高的另一處建筑外，三江會館、謙祥益、春和樓等辨識度明顯降低（圖11）。

4.2 SD法調研設計與感知描述

結合中山路商業區街道空間的現狀，采用語義分析法，選出3組共12對與街道特征有關的形容詞[5]，繪制SD曲線，取平均值得出街道空間使用者的整體評價（圖12）。

本地居民對街道空間的評價標準是基于對環境的熟知及所處位置決定的，居民大多集中在四方區里院街區內，因此街道空間的感覺是較封閉、狹窄、筆直、低矮，界面連續但較為單調，但由于他們對居住地的熟知使得他們的方向感很強，在街區的生活也較為舒適、安逸。

外來游客聚集的地方在中山路歷史文化街區附近，普遍對街道空間的感覺是較為開敞、寬闊、筆直，界面連續但較為單調，但由于這類群體對商業區的陌生感使得他們對街道空間的中心認知較弱、方向認知也不強；他們所感受的街道空間較為喧鬧，沿街界面色彩豐富，但綠化率較低降低了中山路的印象分。

對比這三條SD曲線能夠看出，本地居民和外來游客的SD曲線相似性很強，只有在空間豐富程度、中心感、方向感、安靜度這4個評價因子中存在較大差異。

5 基于認知行為調查的街道空間優化策略

5.1 優化街道整體空間結構布局

5.1.1 構建核心空間體系

在當今多元文化交流融合的背景下，中山路凝結著青島歷史文化名城的記憶，是充滿歷史感的城市文化中心。因此可在貫通南北的中山路上規劃打造青島歷史文化軸心，將濱海旅游帶延伸至中山路中心區的“一軸一帶”核心慢行系統。其建立有助于優化商業區的內部環境，并在此基礎上以核心慢行系統為結構框架，實現兩翼擴展，以點、線的優化改造逐步深化至面的整體改善，實現整個商業區的復興（圖13）。

5.1.2 修復破壞風貌而建設的街坊

將基地中因建設被破壞風貌的街坊修復，建筑整合成一整體。例如填補大鮑島區域在北部因建造高架快速路而被破壞了的部分街坊及斷頭路，補充規劃大鮑島區域北側區塊的空白，使片區形成規則的網格狀街道結構；減小膠州路原本30米的路寬，恢復至18米，合理均于北段的即墨路與南段的高密路，平均片區街道模式；拆除部分亂建建筑等（圖14）。

5.2 提高空間界面的認知性

5.2.1 配置高識別性的標識系統

為了更有效地提高街道空間的認知性，應在各條街道的兩端設計標示街道名稱及街道方向的導向指示牌，多條街道匯集的交叉口處應設置信息指示牌，明確街道位置與周邊明顯標志性建筑物，以便人定位自己所在位置、尋找目的地方向。另外，對于路網密集或方向復雜的部分街道，在交叉口信息布設的基礎上，配合以中間位置的預先提示信息導示圖標[6]（圖15），并在顯眼處設置地圖或景觀節點，以降低尋路現象的發生。

5.2.2 合理整改街道空間的建筑界面

調研中發現建筑界面多存在商店招牌匾秩序混亂、過分遮擋原有建筑立面、大小尺度不一、色彩繁雜等現象，如此的建筑界面給行走于街道空間內的人帶來快速認知的不便性。理想型的界面商業廣告應設置整齊，有主有次，美觀且有設計感。

具體在四方路里院歷史文化街區的沿濰縣路及海泊路街道界面進行廣告標示整治，拆除部分遮擋歷史建筑外墻且與整體風格不協調的廣告牌及宣傳欄，恢復原有建筑面貌，重新設計門頭、門面，達到自然的新舊和諧（圖16），并依據歷史照片與實物遺存，對現存街坊外墻面色彩進行設計，達到自然的新舊和諧統一。

5.2.3 塑造多層次感的空間界面

充分考慮空間的層次性、豐富性，結合趣味感的內向型空間與可達性較好的外向型空間，營造虛實結合的空間層次，有助于建構更加宜人的街道環境。二次劃分大尺度街道空間，如采用灌木或喬木進行景觀隔離、設置臨時性構筑物以營造商業及娛樂氣氛，并結合綠化及街道家具、小品設施等，以期使更多的人享受其中（圖17）。

5.3 優化街道空間的尺度

5.3.1 優化各區塊典型街道的寬高比

（1）中山路南段與濱海景觀區

商業區內中山路南段與濱海景觀區的太平路為雙向四車道，建筑高度為三、四層且體量稍大，道路開敞感較大，鮮生親近感。改造中可將寬度減小，控制在20m左右（雙向四車道寬度為15米，兩側人行道各寬為2.5米）；或增加兩側建筑物的高度，控制在15-18米，這樣可以確保街道寬高比維持在1-2之間，有利于形成一個封閉感良好的街道空間（圖18）。

（2）四方路里院歷史文化街區

四方路里院歷史文化街區中的寬高比小于1部分街道（黃島路等），道路為單行線，路寬為6米，建筑層數在二三層左右，街道具有強烈的封閉感，人身處其中無法較好的認知界面全高。改造中可將兩側建筑高度降低，控制到一到兩層的高度，約4-6米，使得整體街道的寬高比控制在1-1.5之間，符合生活性街道的親切尺度。路寬為6米，可將其改造成慢行步道，使空間得到充分釋放（圖19）。

5.3.2 合理控制步行的寬度

逛街購物的人流動速度會相對變慢，因此也會有時間去欣賞界面景觀。18°視角是觀察者能夠看清界面整體及其背景的視角，27°是認知界面整體的最佳視角[7]。為了讓消費者更好感受、識別底層店鋪，應注意沿街首層建筑界面高度[8]。

如中山路商業區中部的某些底層商業店面的層高H為3.6米，當步行寬度D控制在8-10米左右時，能看到單個底層店面；控制在12米左右時，能欣賞底層界面。在中山路商業區內，如中山路、合肥路等人流量較大的街道，可通過壓縮機動車道規模（數量及寬度）等措施，保證足夠的步行空間的寬度，必要時可通過步行寬度不對稱的方式，滿足一側步行空間寬度。

5.4 改善認知節點的可識別性

5.4.1 提升廣場空間的文化價值

商業區的文化內涵蘊含于社會活動中，節點空間是此類社會活動與商業活動發生的平臺，特定的文化與歷史背景營造不同的城市氛圍，是人們交往與休閑的催化劑[9]。

保持并延續認知廣場節點的獨有特色，可通過適當增加廣場的歷史介紹及文化評價的設施進行可識別性提升[10]，如介紹廣場歷史背景、設計師生平、特色景觀元素等，有助于強化該空間的品位與意義，尋求新與舊的平衡。

5.4.2 恢復老建筑的歷史意義

中山路商業區擁有眾多獨特歷史價值的老建筑，它們對于街區文化意義及旅游效益都有著重要作用，然而在歷史的長河中它們被不同程度的損壞，甚至被強制拆除。在商業區的重要節點上微改或重塑老建筑，對于留下這個街區歷史記憶的符號、提升主要認知節點的可識別性能有著重要作用，如位于中山路與即墨路、德縣路交叉口處的牌坊及瑞蚨祥老字號等。

5.4.3 優化交叉口空間形態

丁字形模式交叉口本身具有可視的對景聯系，給人更為確定的空間形態、更方便辨別出街道空間的走向[12]（圖21）。因此在交叉口空間形態改善時應盡量將爪字形交叉口或十字形交叉口的形態通過錯移轉變為丁字型交叉口（圖21），增加交叉口的可認知性。

6 結論

通過對“認知性”概念的引入，本文指出街道空間之所以具有生命體征的根源在于在其中活動的人，明確了街道空間形態的物質要素與人對空間認知的變化產生的關聯性。通過空間句法、大數據調研法、主觀認知調查等對街道整體空間的邏輯認知及物質構成要素特征進行分析，以大量句法結論及調研數據為依托，梳理出關于街道整體空間結構布局、空間界面、空間尺度及認知節點等方面存在的問題。

基于以上研究，在進行商業區街道空間的認知設計時，應特別注意通過構建核心空間體系、修復破壞風貌而建設的街坊等方式優化街道整體空間結構布局；以配置高識別性的標識系統、合理整改街道空間的建筑界面、塑造多層次感的空間界面等方面提高界面的認知性；在尺度方面進行認知優化時，應控制不同區塊的高寬比及步行寬度比例，以塑造良好的空間可視感；同時，提升廣場空間的文化價值、恢復老建筑的歷史意義、優化交叉口空間形態對于改善標識節點性也是起著至關重要的作用。