面向2030年 展望氫燃料電池汽車商業化進程

減碳加氫是人類社會能源利用方式演變的總體趨勢，氫能成為世界各國新能源技術開發首選，甚至被業界譽為21世紀的終極能源。歐、美、日、韓等國家都制定了氫能和燃料電池發展的國家戰略，氫燃料電池汽車產業已經進入商業化初期階段。

我國政府高度重視氫能和燃料電池發展，在多個國家規劃中，明確提出將氫能與燃料電池作為國家重點任務大力發展。目前我國是氫燃料電池商用車推廣數量最多的國家。

市場示范導入 ?瓶頸有待突破

關于我國氫燃料電池汽車市場車型的導入，我們認為在2020年以前是示范導入期，主要車型以公交車、團體客車和城市物流車為主;2020年至2025年是商業化提升期，將推廣適用于載重量大、長距離的中重卡、城際旅游客運和中大型物流車及專用車等車型;2025年至2030年，是氫燃料電池汽車快速發展期，在原來車型的基礎上，推廣將增加乘用車、長途客運和牽引車等，形成氫燃料電池車的全面推廣。

目前制約氫燃料電池發展的核心瓶頸是制氫、加氫、儲運等問題。加氫站建設已經直接制約了氫燃料電池汽車產業的發展，目前，全球加氫站總數超過386座，主要分布在日本、北美、德國等。

我國正在使用的加氫站是26座，規劃在建29座。由于整體數量還很少，且加氫能力普遍不足，加氫設備核心部件主要依靠進口，加氫計量能力標準缺失，尚無法滿足氫燃料電池產業的發展需要。氫燃料電池汽車產業目前未形成規模經濟效益，所以與傳統車和純電動汽車相比，成本還相對較高。

美國能源部預計氫燃料電池乘用車成本到2020年將下降到低于3萬美元，并且氫燃料電池系統成本下降對整車總成本降低影響非常大，占總體下降部分的75.7%，這個數據從豐田Mirai氫燃料電池汽車的成本構成上有所體現。

根據我國氫燃料電池汽車市場推廣調研情況和美國DOE對氫燃料電池汽車成本預算，我們預測到2025年，我國氫燃料電池客車和純電動客車成本相當，到2030年與傳統燃油客車接近，上述成本預測包含產品質保期。

各方高度重視 ? 產業前景良好

我國具有豐富的可再生能源和工業副產氫資源，理論上可制氫180萬噸以上，滿足400萬輛商用車用氫量。另外，我國各地方政府對氫能產業給予了高度重視，相繼出臺了氫能產業規劃。

我們認為，我國的燃料電池汽車產業將按照“點-線-面”趨勢發展。目前，我國已經形成了北京、張家口、上海、佛山等核心城市示范運行點。2025年前，將以易獲取和低成本的氫資源為出發點，依托北京、張家口、新賓、上海、蘇州、濱州、武漢、鄭州、佛山、成都等核心城市，拓展半徑距離不超過300公里的燃料電池推廣示范城市群。

億華通公司始終專注于氫燃料電池發動機研發與產業化。在產品技術方面，億華通開發的氫燃料電池發動機系列產品功率覆蓋從10kW到100kW，產品性能指標達到國際先進水平，具備零下30℃低溫啟動、零下40℃低溫儲存、通過第三方強制檢測，已提前實現了我國商用車燃料電池系統2020年的技術目標，相關產品已批量投放市場。

另外，億華通正在開發的大功率商用車氫燃料電池發動機，將滿足高速、重載、長距離運輸的重型卡車需求。在乘用車方面，我們與北汽、廣汽等企業開發出70MPa氫系統、續駛里程達到400km的氫燃料電池乘用車，已經到了工程樣車階段。

在商業化示范應用方面，目前，搭載億華通動力系統的公交車已經在張家口、北京、鄭州、張家港、上海等多個城市公交系統進行商業化運營，平均每天運營里程約250公里。其中，在張家口的74輛氫燃料電池公交車，每天運營時間超過14小時，單車最長運行已達到9萬公里，74臺車都超過5萬公里運行里程。

值得一提的是，截至2019年6月，工信部最新發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第320批）》，氫燃料電池車型共89款，其中搭載億華通氫燃料電池發動機的車型有23款，數量位居第一。

（本文是北京億華通科技股份有限公司董事長 ?張國強確認稿件，文章內容有所刪減。）