上半年車市已定 新能源汽車成最大亮點

李文慧

上半年汽車產銷完成情況低于預期，中汽協預測，全年總體將呈負增長。然而與傳統汽車相比，新能源汽車似乎“開足馬力”，勢頭強勁。

汽車市場整體下行

新能源汽車一枝獨秀

6月已過，上半年車市塵埃落定，然而從公安部交管局以及各協會發布的數據看來，上半年車市似乎延續了2018年的命運，其狀況并不那么盡如人意。

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）7月10日發布數據顯示，2019年6月，汽車產銷189.5萬輛和205.6萬輛，環比增長2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%，其中，乘用車環比增速高于行業，商用車繼續下降。上半年，汽車產銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%，銷量降幅比1-5月略有收窄。

中汽協分析，由于部分地區國五、國六切換，國五車型加大促銷力度，同時6月25日新能源補貼3個月過渡期也到期，受此影響，乘用車市場出現一定回暖。此外，受國家治理“大噸小標”影響，輕型貨車本月產銷均呈現較大的降幅，影響了商用車整體市場。

中汽協預測，7月1日之后隨著一些地區相繼實施國六標準，同時新能源補貼退坡，用戶購車成本有可能呈一定回升，此外，7月、8月又進入傳統汽車銷售淡季，因此三季度汽車市場壓力也將進一步增大。

雖然從數據來看，上半年汽車銷量降幅收窄0.6個百分點，但這并不是一件值得振奮的事，畢竟汽車產銷整體處于低位運行，并已連續12個月呈現同比下降。但如果說上半年整體低迷的汽車市場還有什么能引人注目的，最可能的便是新能源汽車了。

從中汽協公布的數據來看，新能源汽車市場呈現一個截然相反的態勢。數據顯示，6月，受補貼退坡政策以及消費者對價格上漲的預期增強影響，新能源汽車產銷環比均呈增長，其中銷量增速更為明顯。當月產銷13.4萬輛和15.2萬輛，環比增長19.4%和45.6%，同比增長56.3%和80.0%，增幅均比5月明顯提升。在新能源汽車主要類型中，純電動汽車產銷同比保持較快增長，插電式混合動力汽車產量小幅下降，銷量略有增長。

上半年，新能源汽車產銷61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，增速比1-5月有所提升，與上年同期相比，增速回落依然明顯。在新能源汽車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷增速均比上年同期明顯回落。

中汽協會副秘書長師建華表示，雖然從目前來看，新能源汽車可能達不到年初年產銷170萬輛的預期，但相比整個汽車市場還算非常不錯。和傳統汽車相比，新能源汽車成為上半年車市的主要亮點。

半年產銷超千輛

燃料電池汽車發力

分析新能源汽車市場，很容易發現，燃料電池汽車似乎成為了一匹黑馬。中汽協數據顯示，6月，純電動汽車產銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛，比上年同期分別增長78.0%和106.7%;插電式混合動力汽車生產完成2萬輛，比上年同期下降8.9%，銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長2.2%;燃料電池汽車產銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍。

1-6月，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛，比上年同期分別增長57.3%和56.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長19.7%和26.4%;燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。

爆發式的增長，似乎得益于國家對燃料電池汽車的重視。

今年兩會，“推動氫設施建設”被寫入政府工作報告，隨后，財政部、工信部、科技部、發改委提出地方補貼需支持加氫基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

在新能源汽車補貼大幅度退坡時，燃料電池汽車補貼政策卻較為溫和。5月8日，財政部、工信部等發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，明確了新能源公交車可繼續獲地方購置補貼、必須制定新能源公交替換計劃和時間表、部分新能源公交將獲運營補貼等多項利好。

不僅國家財政對燃料電池汽車產業發展給予支持，各地方也在支持當地氫能與燃料電池汽車產業的發展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經出臺相關氫燃料電池汽車地方補助政策，并提出加氫站等基礎設施建設安排;廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車產業基金;蘇州、武漢等地出臺專門的氫能產業規劃政策;上海、大同、濟南、鎮江、武漢等十多個城市規劃建設了氫能產業園。

而就在最近，國內新能源汽車進入“后補貼時代”的第一天，北京市科委等五部門發出通知，率先取消了購買新能源汽車的地方補貼。這份關于調整相關內容的通知提出，即日起，取消對純電動汽車的市級財政補助，燃料電池汽車則按照中央與地方1：0.5比例安排市級財政補助。

誠如某些媒體預測，或許燃料電池的風口已經到來。