連續鋼箱梁拖拉施工中的線形控制

張守輝

[摘要]連續鋼箱梁跨鐵路拖拉施工技術安全穩定可靠，有效減少施工影響鐵路行車時間，保證鐵路行車安全，操作簡單，施工所需的設備少，具有一定的應用前景。結合星港街連續鋼箱梁拖拉施工工程實例，闡述鋼箱梁拖拉施工線形控制方法、監控與糾偏措施，保證結構安全和整橋線形，發揮拖拉施工技術的應用效果。

[關鍵詞]鋼箱梁;拖拉;線形控制;監控;糾偏

文章編號：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0124 - 02

1工程概況

星港街工程上跨京滬鐵路、滬寧城際鐵路，主橋梁部孔跨為（38m +43m）鋼連續梁，采用雙福橋錯孔，單幅面寬21. Om，兩幅橋中間間距0.2m，兩幅橋橋面總寬42. 2m。鋼箱梁拖拉段總長105m（含18m前導梁，6m后導梁，最大總拖拉重量約960t）。鋼箱梁外側防撞墻及監測網基礎、鋼箱梁均廠內分段焊接加工，運輸至現場在13# - 16#墩鋼管支架平臺上拼裝焊接，鋼箱梁拼裝完成至縱向拖拉軌道設備重物移運器上，通過卷揚機等設備跨鐵路拖拉，落梁到位。

2鋼箱梁拖拉技術

2.1 胎架支架技術與滑道布置

鋼箱梁胎架設置于13# - 16#敦跨間，支架基礎設計為鉆孔樁接橫橋向砼承臺擴大基礎、橫橋向砼擴大基礎、獨立砼基礎，地面硬化采用50cm厚建筑碎石+25cm厚C20砼，全部硬化場地縱向設置1%縱坡。

整體支架滑道按照設計拼裝線形布置，縱橋向設置32排立柱，立柱同一高度，截面為φp609x16mm;立柱間用22b#槽鋼斜撐縱、橫向相連;支架頂端橫橋向布置。拼45#工鋼，縱橋向沿雙拼工鋼頂端布置三拼45#工鋼和雙拼45#工鋼，放置多臺重物移運器作為拖拉軌道支點裝置。保證施工的高程，平整度，軸線要求，鋼箱梁底板滑道處焊接兩條不銹鋼帶，拖拉施工時與重物移運器滑動摩擦，有效保證滑道平順光滑，箱梁的底板不變形。

2.2拖拉系統技術

2.2.1拖拉系統設計

固定卷揚機作為動力輸出源，動、定滑輪組通過鋼絲繩導向滑輪聯系成一套反拖拉動力系統（見圖1）。

2.2.2卷揚機施力同步控制

拖拉系統采用兩套卷揚機和動、定滑輪組和鋼絲繩組成，兩套動力系統鋼絲繩串聯方式，保證動力系統同步性，減少拖拉過程中的糾偏工作量，提高拖拉效率，降低對鐵路運營的影響（圖2）。

2.2.3糾偏裝置

糾偏導向輪為橫向可調式，分為后端固定底座和前端可伸縮導向滾輪，利用兩端正反絲螺旋桿施加橫向糾偏力糾偏。在鋼管支架重物移運器側安裝時，底座與橫橋向工字鋼焊接。安裝在橋墩上時底座與預埋構件焊接。

3 鋼箱梁拖拉過程線形控制

3.1線形控制要點

（1）鋼梁焊接拼裝控制線形，消除應力及溫度影響，驗算支架的承載力和預留壓縮下沉量。（2）鋼箱梁拖拉過程中，鋼箱梁下方兩條行走軌跡出現不平衡摩擦情況時，鋼箱梁出現偏轉情況，施工中應考慮其移動數值，預留糾偏系統與鋼梁間隙。（3）臨時墩頂設置臨時軸線、水平觀測點，導梁設置豎向觀測點，觀測架梁過程中沉降和位移情況，以便分析調整。（4）拖拉過程中及時采取糾偏，鋼梁拖拉至設計位置后，軸線偏差采取橫向調整的方法進行線形控制。

3.2拖拉過程中的監測

（1）鋼箱梁拖拉過程需通過全站儀觀測預先貼好的刻度條，讀出軸線偏差，作為糾偏的依據，對應在13#墩蓋梁頂鋼箱梁投影先外側適當位置提前測量放樣就位引線，預埋鋼板，焊接激光垂準儀基座，施工前安裝調整激光垂準儀就位，通過豎向紅光線以蓋梁頂就位線為基準，直觀的讀取鋼箱梁腹板刻度尺標記尺寸。

（2）鋼箱粱前導梁設置觀測點，設置素向刻度標尺，讀出初始值，鋼梁每拖拉前進方向2m觀測偏差值，監測鋼梁豎向變形。

（3）設置專人，觀測鋼梁拖拉過程中，鋼梁底板與重物移運器的間隙，確保鋼梁底板與重物移運器滾動摩擦。

3.3拖拉過程中的糾偏

拖拉中控制卷揚機同步啟動，勻速運行，鋼梁拖拉速度宜為6 m/min，每2m測出軸線偏差值，根據累計偏差值，采取糾偏措施。

（1）通過鋼絲繩和轉向輪將兩套原本單獨作業的動力系統串聯起來，配備拉力計。兩組動力系統開啟，專人看拉力計讀數，并隨時調整兩臺電動卷揚機速度，當拉力達到原定值時，保持速度勻速拖拉，鋼箱梁下方兩條行走軌跡出現不平衡摩擦情況時，鋼箱梁可能出現偏轉情況，此時采用扣件將5t轉向輪處鋼絲繩扣緊，可以將原本為一體的動、定滑輪組拖拉系統轉化成兩套獨立動、定滑輪組施力系統，此時通過開、停左右兩套動、定滑輪組施力系統對鋼箱梁進行糾偏。

（2）鋼箱梁在拖拉過程中由于滑道摩擦系數不均出現偏差，造成鋼箱梁軸線偏移現象，在鋼管支架和橋墩上設置鋼箱梁拖拉可調節的導向裝置，導向輪對導梁起到橫向限制調整，當鋼箱梁主梁進入可糾偏范圍內時將該導梁糾偏導向輪進行拆解。

（3）拖拉過程中前端處于懸挑情況時撓度過大，觀測導梁的豎向偏差，偏差大于允許偏差時，導梁不能上升至重物移運器上，導梁前端橫向設置配備200t油頂在重物移運器上，在拖拉不停止情況下，油頂頂升鋼梁與導梁同時前移，使導梁順利上升至重物移運器上。導梁端頭位置設置橫向限位塊，將200t頂升油頂卡入側向限位塊中，防止油頂發生橫向偏移。

（4）鋼梁拖拉就位后，測量分析軸線累計偏差，采用固定蓋梁上的千斤頂進行橫向糾偏，滿足設計控制要求。

4結語

連續鋼箱梁跨鐵路拖拉施工技術操作簡單，拖拉過程糾偏，到位后橫向調整軸線落梁，進行支座體系轉換，拖拉過程中控制線形，監測各種因素引起的偏差，采取措施，保證鋼箱梁拖拉線形滿足要求，有效減少施工影響鐵路行車時間影響，保證鐵路行車安全，在上跨既有運營鐵路施工中具有一定的應用前景。

參考文獻：

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