既有線無縫線路采用絕緣軌距拉桿替代木枕加固長軌條施工技術(shù)研究

周愉

[摘要]隨著鐵路的發(fā)展，軌道采用木枕作為軌枕的情況逐步淘汰，加之習(xí)主席提出“綠色青山就是金山銀山”，出于綠色環(huán)保施工要求，對森林資源的保護(hù)，木枕資源越來越匱乏。由于既有線無縫線路換鋪過程中長軌條加固使用木枕多，且損壞率及回收率不高，作業(yè)人員勞動強(qiáng)度大等特點(diǎn)，本文結(jié)合朔黃鐵路無縫線路換鋪施工過程中長軌條加固的特點(diǎn)，闡述采用定制絕緣軌距拉桿代替木枕加固長軌條的施工技術(shù)研究，供類似工程參考。

[關(guān)鍵詞]既有線;長軌條;木枕;絕緣軌距拉桿

文章編號：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0088 - 02

既有線無縫線路成段更換鋼軌施工過程中軌條加固是確保營業(yè)線行車安全的一項(xiàng)重要措施，由于長軌條放置在道床肩上晝夜溫差大，長軌條的熱脹冷縮的特點(diǎn)，軌條內(nèi)部存在一定的應(yīng)力，加之列出運(yùn)行過程中的道床的振動影響，導(dǎo)致長軌條發(fā)生向列車運(yùn)行的反方向爬行，若加固不妥，長軌條可能會爬上軌道，影響行車安全。

1 既有線長軌條存放要求

根據(jù)（新版）《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》要求，普通線路砼枕地段，長軌條應(yīng)放在道床肩上，并在卸軌前在砼枕頭部外沿扒一條寬0. 3m的碴帶，碴帶低于軌枕面30mm，以便平穩(wěn)承軌，防止長軌側(cè)翻，對道碴較少而無法存放鋼軌的地方，應(yīng)勻碴補(bǔ)足作為臨時(shí)存放鋼軌的支墊，務(wù)必保證承軌平穩(wěn)。直線地段也可放在道心里，但采用機(jī)械換軌的工藝要求，長軌不宜放置在道心。相鄰兩根長軌條端部應(yīng)適量搭接，單元焊長軌搭接長度宜為0. 3m左右為宜，鎖定焊長軌搭接宜為1. Sm左右為宜，相鄰兩根長軌接頭處向外撥成“八”字型，迎車方向的軌端在外側(cè)，并不得侵入限界。

2長軌條加固要求

為保證線路兩側(cè)長軌條存放穩(wěn)定，直線段存放的長軌一般需設(shè)置5處加固點(diǎn)，具體布置如下，在兩端離接頭各50m處放置一個(gè)，其余3個(gè)每lOOm 1個(gè)，曲線段中央一般增加1處，信號機(jī)處適當(dāng)加密確保引接線不被鋼軌壓住。為保證線路上存放的長鋼軌不發(fā)生脹軌情況，在加固時(shí)在橫向預(yù)留一定的間隙，要限制其橫向位移，允許其縱向位移。

3 采用木枕加固長軌條特點(diǎn)

采用木枕加固長軌條需在卸軌前對所需要加固點(diǎn)提前標(biāo)識，利用行車間隔將枕木頭提前埋設(shè)，所需的枕木頭及道釘?shù)染璨捎萌斯ぐ徇\(yùn)至埋設(shè)地點(diǎn)，長軌條卸至線路兩側(cè)后再利用人工將長軌進(jìn)行加固，換鋪長軌時(shí)再將釘固在枕木上的道釘拔出抽出枕木回收。采用木枕加固能確保長軌的穩(wěn)定性，絕緣性高，但其工序繁雜，作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度大，點(diǎn)外埋設(shè)枕木頭時(shí)增加了作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。

4采用絕緣軌距拉桿加固長軌條特點(diǎn)

選型上擬采用廠家定制長約700mm～ 800mm，直徑為18mm的絕緣軌距拉桿，重量約為4kg，其橫向剛度足以支撐長軌條的橫向應(yīng)力，其特點(diǎn)是自重輕，強(qiáng)度大，施工時(shí)候便于攜帶，拆卸速度快，便于回收，不易損壞。長軌條加固時(shí)候可不用提前安裝，在卸軌過程中采用便捷的小推車跟在卸軌車后面根據(jù)所需要加固地點(diǎn)安裝即可，安裝過程中與既有鋼軌連接時(shí)需卡緊軌底，與存放在砟肩上的長軌條軌底連接時(shí)需預(yù)留間隙，確保長軌條能縱向能自由伸縮。點(diǎn)內(nèi)換軌前采用扳手將絕緣軌距拉桿拆下回收即可，對施工較為便利，能有效的節(jié)約作業(yè)時(shí)間。

5采用木枕與絕緣軌距拉桿加固長軌條對比分析

5.1材料價(jià)格對比

（1）木枕一根2.5m長舊木枕可鋸成3根長約700mm長的枕木頭，價(jià)格約為150元左右，加上運(yùn)輸成本一共為200元，折合一根枕木頭價(jià)格約為67元左右。

（2）絕緣軌距拉桿一根18 x 870軌距拉桿廠家報(bào)價(jià)約為40元。

從材料價(jià)格對比分析，采用絕緣軌距拉桿每處加固點(diǎn)能節(jié)約27元，一列長軌為20對共計(jì)40根長軌，每根長軌至少需要加固點(diǎn)為5處，共計(jì)200處，可節(jié)約5400元。

5.2人工對比

（1）木枕 采用木枕時(shí)一部分需要提前預(yù)埋，所需駐站聯(lián)絡(luò)員1名，防護(hù)員3名，扒砟穿枕木4名，倒運(yùn)軌枕10名。卸軌時(shí)長軌車上需安排卸枕人員1名，扒砟穿枕木釘?shù)泪?名，一列長軌加固供需23工日。

（2）絕緣軌距拉桿 采用絕緣軌距拉桿時(shí)僅在卸軌后根據(jù)所需要加固點(diǎn)進(jìn)行加固，需要扒砟1名，安裝軌距拉桿人員2名，推小推車1名，一列長軌加固僅需4工日。

從人工對比分析，采用絕緣軌距拉桿加固一列長軌可節(jié)約19個(gè)工日，作業(yè)人員勞動強(qiáng)度小，便于施工。

5.3材料損耗情況

采用木枕時(shí)加固需要采用道釘進(jìn)行加固，反復(fù)使用時(shí)部分枕木頭開裂，影響其功能失效，加之回收時(shí)難免有丟失情況，導(dǎo)致木枕損壞率大，回收率不高。絕緣軌距拉桿為鐵件，不易損壞，由于其自重輕便于攜帶加強(qiáng)管理可如數(shù)回收。

6結(jié)語

通過木枕與絕緣軌距拉桿的對比分析，采用絕緣軌距拉桿優(yōu)勢在于其成本低廉，自身重量輕，損壞率小，回收率高，且采用枕木頭加固長軌條能達(dá)到的功能，采用絕緣軌距拉桿均能實(shí)現(xiàn)，在類似工程施工中值得推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1] TC/CW101 - 2014，（新版）普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則[s].