波音為何遭遇滑鐵盧？

李曉莊

波音737 MAX 8客機(jī)半年內(nèi)發(fā)生兩次空難，數(shù)百個(gè)家庭因此破碎，成千上萬「空中飛人」為此膽戰(zhàn)心驚。而美國波音公司又幹了什麼呢？

危機(jī)公關(guān)找總統(tǒng)

空難發(fā)生後，在國際一片質(zhì)疑聲中，波音公司不但沒能積極聽取意見，而是打電話給美國總統(tǒng)，試圖用美國總統(tǒng)的影響力，把大事化小，小事化了。多虧中國大陸率先停飛，才引起全世界關(guān)注。

對反應(yīng)的問題一拖再拖

其實(shí)，737 MAX 8隱患早已經(jīng)有預(yù)告，早在獅航2018年10月29日發(fā)生空難時(shí)，就有機(jī)師表示，波音737 MAX 8使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不久，機(jī)鼻急遽下傾；至少有兩班美國航線的機(jī)師也曾反映，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有問題，似乎導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)俯衝狀況。波音公司自認(rèn)為財(cái)大氣粗，對客戶和用戶（機(jī)師）反應(yīng)的問題一直採取一拖再拖的態(tài)度，最終導(dǎo)致「千里大堤潰於蟻穴」。

對發(fā)生的空難不停狡辯

更讓國際社會(huì)不滿的是，在面對全世界質(zhì)疑時(shí)，波音公司不但沒能正面處理問題，而是一次又一次進(jìn)行狡辯，幾次發(fā)表聲明，認(rèn)為737MAX型號(hào)飛機(jī)能夠保障飛行安全。

波音發(fā)言人也強(qiáng)調(diào)，737 MAX機(jī)種的認(rèn)證全部都是按照FAA（美國聯(lián)邦航空總署）的要求及標(biāo)準(zhǔn)來走，而FAA先前也已認(rèn)可MCAS系統(tǒng)符合所有認(rèn)證規(guī)範(fàn)。

FAA仍持續(xù)向大眾及客戶掛保證，繼3月11日發(fā)佈適航指令後，接著又重申「目前沒有讓該機(jī)型停飛的依據(jù)」，波音也不斷附和沒有停飛的必要。

更讓人難以容忍的是，美國的交通部長和一些官員，還紛紛以親自搭737MAX的行動(dòng)力挺波音。

咎由自取

面對波音公司與美國官員不負(fù)責(zé)任的「護(hù)短行為」，3月10日空難發(fā)生後，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保民航飛行安全，中國大陸民航局11日9時(shí)發(fā)出通知，要求大陸運(yùn)輸航空公司暫停波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

自中國大陸開響第一槍後，包括印尼、新加坡、澳洲、歐盟、印度、越南等國相繼宣佈停飛。

英國民航局3月12日宣佈禁止任何航空公司的波音737 MAX客機(jī)進(jìn)出或飛越空域，而法國、德國、愛爾蘭、荷蘭與奧地利等歐洲國家的民航當(dāng)局隨後也跟進(jìn)，並禁止波音737 MAX 8型飛機(jī)進(jìn)出空域。

歐洲航空安全署3月13日也宣佈暫停737 MAX 8和MAX 9型飛行歐洲領(lǐng)空後，全球只剩美加兩國未停飛737 MAX 8。

直到14日，美國才加入停飛之列，總統(tǒng)特朗普下令停飛波音737MAX飛機(jī)，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）隨即宣佈停飛。

目前已有43個(gè)國家基於安全顧慮對此次失事的波音737 MAX 8客機(jī)下令停飛。

不僅如此，印尼獅航聲稱要取消波音737 MAX訂單，總值220億美元。

在此次事故前，波音737 MAX飛機(jī)有來自全球的5111架訂單，價(jià)值6000多億美元，而目前仍有4751架尚待交付。事故發(fā)生後，波音公司股價(jià)重挫13%，創(chuàng)911事件以來最大跌幅，隔日再續(xù)跌6.15%，未來可能還要續(xù)創(chuàng)新低。