道路橋梁基坑支護施工技術

陳超義

摘要：我國經濟實力和國際地位的發展，離不開交通行業強有力的支撐。我國客貨運輸業的運輸量日益增大，對交通基礎設施建設質量的要求也就越來越高。有關部門正在研究如何提高道路橋梁工程質量的改進措施。在道路橋梁工程的施工過程中，基坑支護是十分關鍵的一個環節，基坑支護的穩定性直接影響著整個建筑的安全和穩定，稍有疏漏，必然會引發很多安全問題的出現。

關鍵詞：道路橋梁;基坑支護;施工技術

1道路橋梁基坑支護技術的特點

道路橋梁施工涉及面比較廣，施工的影響因素多，包括：氣候、地形和地質等，由于整個工期比較長，勞動強度大，一個工程往往需要一年以上才能完成。在整個施工過程中需要以施工建設形式為基礎，保證工期順利完成。如果存在資源應用不合理或者不符合指標要求的現象，必然會影響施工效果，需要認真對圖紙進行檢查，做好養護設計工作，提升其應用效果。

2道路橋梁基坑支護施工技術

2.1軟土基坑支護施工技術

在道路橋梁工程的建設中，其工程地質環境一般都是以軟土地基為主的，而軟土地基有著其鮮明的土質特點，其一般土質比較疏松，很容易造成基坑的坍塌或者滑坡等情況，并且軟土地基的事故發生率也是最高的，因此，在軟土地基的地質環境中，需要認真做好基坑支護施工技術，尤其是對于基坑質量要求比較高的軟土地基深基坑的施工中，更要注意基坑的支護措施。在軟土基坑支護施工技術使用中，為了防止支護體產生位移或者開裂等情況，一般采用的方法是地下連續墻的支護方法，地下連續墻具有很好的性能特點，其剛度十分大，并且防水性也比較好，因此，在對軟土基坑施工的過程中，就能夠起到很好的防護作用，并且不容易發生變形，對軟土也具有良好的防滲水性以及控制性，基于這些優點，這種支護技術類型也得到了道路橋梁施工的廣泛應用。在實際的設計和操作中，相關人員往往會將地下連續墻和主體橋梁進行結合，在地下連續墻起到良好的擋土和防水維護的作用外，也作為橋梁主體結構的一部分，從而有效地加強了橋梁的基座穩固性，同時也節約施工的成本，另外，還可以采用一定的深層攪拌機械來將水泥和軟土砂漿混拌，從而使軟土地基出現硬結情況，提高基坑的強度，通過將其處理為樁柱和防護墻形式，能夠有效提高地基防護的效果。

2.2深基坑支護施工技術

道路橋梁施工的地理環境十分復雜，其中就包括對于深基坑類型的施工，在進行這種深基坑支護施工的過程中，相關設計人員要對施工地點的周圍環境以及土質結構進行嚴格的考慮和分析，進而再結合其實際的施工環境氣候進行相應方案設計，同時還需要對施工過程中的安全隱患進行考慮并采取相應的應對措施，才能保證工程安全有效地進行和開展。在深基坑支護施工技術使用中，使用的主要技術類型包括土釘墻施工技術、鋼板樁施工技術、護坡樁施工技術、排樁支護施工技術以及土層錨桿施工技術等，土釘墻施工技術主要是通過在深基坑中插入大量的細長桿，然后在上面加鋪鋼筋網，再噴涂保護層來完成保護本體土層的作用，其具有簡單實用、造價低廉的特點，鋼板樁施工技術是通過鋼板樁對土壤進行有效地固定和隔離，鋼板樁支護可以使用在較深的深基坑中進行支護施工，往往對軟性土壤具有更好的固定性，排樁支護施工技術是在支護樁的注漿防水過程中，將挖孔樁組成柱列式，然后應用于深基坑中土壤土質較好的地方，水泥攪拌樁應用于土質較軟的地方，進行防水擋土，土層錨桿施工技術需要利用錨桿鉆機進行操作，鉆機一定要鉆到制定位置，進而通過鉆孔向內注入水泥漿，穿入絞線進行固定，從而提高支護的強度，保證建筑工程的穩定性。

2.3網噴混凝土加固基坑壁施工技術

網噴混凝土加固基坑壁施工技術一般使用與地質條件比較好的施工環境中，基坑深度沒有達到10m，并且具有較好的風花基巖，就可以采用采取直接噴射素混凝土方式進行支護，從而實現對基坑壁的加固效果。在進行錨桿掛網噴射混凝土支護時，在開挖基坑過程中，一定要對各層的錨桿其在穩定層長度與間距、鋼筋直徑以及鋼絞線的束數都要嚴格按照相應的設計標準來執行，不能擅自進行調整。在施工的過程中，要逐層的進行基坑開挖，然后再進行逐層的加固，如果發現其坑壁位置出現了出水點，就要及時設置相應的導水管來進行排水，從而防止產生水淹或者滲透等事故，在混凝土進行噴射完成之后，還需要對其施工區域厚度和強度都進行檢測，保證其各項指標都滿足設計的要求，并且錨桿最小抗拔力要保證達到其90%的設計值標準，其平均的抗拔力不能小于預先設計值。

2.4基坑安全檢測技術

為了保證基坑支護切實地起到了支護的作用，還需要對其支護作業進行安全監測，在基坑開挖的時候，要根據實際的開挖進度做好及時的支護，當遇到一些地質比較復雜的情況，就需要作出及時的支護協調和改善，從而保證其邊坡的安全，另外，對涉及使用的設備還要進行定期的檢查，避免其出現故障性問題，如果發現存在問題，就要及時停止使用，再由相應的人員進行維修，保證其使用的安全性。在綁扎鋼筋網網格的時候，還需要對其誤差校正，其誤差一般控制在±20mm的范圍內，如果需要焊接加強的鋼筋情況下，則需要監督其加強鋼筋和錨桿頭的焊接是否完成，另外，對支護架體完成后，還需要進行監測，看其是否存在涌土、管涌等情況，觀察其支護體是否存在位移或者沉降的情況。

3結束語

我國要想繼續開展可持續發展戰略，離不開交通運輸業的支撐，而道路橋梁是運輸業的重要組成部分，道路橋梁的質量直接關系著國家經濟的發展和人民的生命財產安全。所以提高道路橋梁基坑的質量是當前所面臨的重大挑戰。提高基坑支護的質量也就是提高道路橋梁的施工質量，進而保證了它的安全性和穩定性。