電子信息系統(tǒng)在通信智能化中的應(yīng)用

張杰　張傳武

摘 要：本文首先分析了地鐵通信系統(tǒng)組成，接下來(lái)詳細(xì)闡述了電子信息系統(tǒng)在地鐵通信智能化中的應(yīng)用，最后對(duì)基于信息跨平臺(tái)傳輸做論述，希望通過(guò)本文的分析研究，給行業(yè)內(nèi)人士以借鑒和啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：電子信息系統(tǒng) 地鐵 通信智能化 應(yīng)用

引 言

相比較于其他交通工具，地鐵具有如下特點(diǎn)：節(jié)約空間、降低噪音、低碳環(huán)保、運(yùn)載量大、不堵車等等，因此成為了人們交通工具選擇的首選。而作為運(yùn)輸量加大的地鐵，交通過(guò)程當(dāng)中對(duì)于安全性的要求就比較高，因此采用安全可靠的通信智能化就顯得十分有必要。那么電子信息系統(tǒng)在地鐵通信智能化的應(yīng)用也就十分有必要，能夠?yàn)榈罔F高效穩(wěn)定的運(yùn)行提供支持支撐。本文主要對(duì)于電子信息系統(tǒng)在地鐵通信智能化中的應(yīng)用展開(kāi)了深入的分析，以下為詳細(xì)內(nèi)容。

1地鐵通信系統(tǒng)組成

作為一個(gè)極為復(fù)雜的電子信息系統(tǒng)，地鐵通信系統(tǒng)主要包括了以下多個(gè)子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)等等。這些子系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行任務(wù)的完成。但是地鐵通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)的運(yùn)用，離不開(kāi)電子信息技術(shù)的支持，可以說(shuō)，這些子系統(tǒng)，都是一個(gè)個(gè)相對(duì)小型的電子信息系統(tǒng)。

2電子信息系統(tǒng)在地鐵通信智能化中的應(yīng)用

2.1傳輸系統(tǒng)。地鐵電子系統(tǒng)中最為重要的系統(tǒng)就是傳輸系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)包含著語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳輸。傳輸系統(tǒng)還為整個(gè)地鐵的電力監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)檢票以及信號(hào)系統(tǒng)提供著傳輸服務(wù)。傳輸系統(tǒng)是整個(gè)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障它為地鐵的運(yùn)行提供著最為綜合性的服務(wù)。近幾年來(lái)隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步地鐵的通信傳輸系統(tǒng)也在不斷地創(chuàng)新與提高，地鐵的傳輸系統(tǒng)還包括彈性式、開(kāi)放式、同步式以及異步式等幾種類型。彈性傳輸主要以IP業(yè)務(wù)為主運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將圖像、聲音與數(shù)據(jù)很好的融合在一起。同步傳輸運(yùn)用運(yùn)用光纖傳輸技術(shù)具有非常好的兼容性可以很大程度上滿足地鐵傳輸信息的要求。

2.2無(wú)線通信系統(tǒng)。無(wú)線電通信系統(tǒng)是確保列車之間安全距離的專業(yè)設(shè)備，同時(shí)也是控制列車運(yùn)行、決定運(yùn)營(yíng)間隔的關(guān)鍵。既有信號(hào)系統(tǒng)基于軌旁固定位的設(shè)備來(lái)控制列車運(yùn)行，受設(shè)備安裝位置和距離的限制，不利于進(jìn)一步增加線網(wǎng)運(yùn)力。在地鐵運(yùn)行安全得到進(jìn)一步保障的前提下，可大大縮小短前后兩個(gè)列車之間的追蹤距離，提高地鐵系統(tǒng)運(yùn)行效率，為列車的進(jìn)一步增能、輸送更多客流提供了很大的上升空間。

2.3監(jiān)控系統(tǒng)。電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控、票務(wù)閉路電視監(jiān)控以及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般供運(yùn)營(yíng)、管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強(qiáng)運(yùn)行組織管理，提高效率，確保安全正點(diǎn)地運(yùn)送旅客的重要手段。發(fā)生災(zāi)害時(shí)，由兼管防災(zāi)的調(diào)度員或值班員使用本系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控災(zāi)害和乘客疏散情況。票務(wù)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在站長(zhǎng)室內(nèi)設(shè)置監(jiān)控器，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站內(nèi)的進(jìn)出閘機(jī)、票亭、票務(wù)管理室內(nèi)的圖像監(jiān)控功能。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)地鐵軌道交通各車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般與運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共用前端攝像機(jī)方式實(shí)現(xiàn)資源共享，后臺(tái)控制及顯示獨(dú)立設(shè)置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。目前，軌道交通閉路監(jiān)控系統(tǒng)采用的視頻監(jiān)控技術(shù)可分模擬視頻監(jiān)控、模擬采集和數(shù)字視頻監(jiān)控三種。

2.4安保系統(tǒng)。隨著我國(guó)城市化步伐的不斷加快，越來(lái)越多的地鐵線路投入到了建設(shè)當(dāng)中，而為了增強(qiáng)地鐵運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，確保乘客出行的安全性，也就十分有必要采取相關(guān)的措施來(lái)達(dá)到對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)管理，其中地鐵安保系統(tǒng)的作用就顯得十分巨大。地鐵安保系統(tǒng)的建設(shè)，首先要做到的就是依據(jù)地鐵運(yùn)行的實(shí)際情況，結(jié)合相關(guān)的安全技術(shù)、規(guī)范技術(shù)等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)安保系統(tǒng)的建設(shè)。更加重要的是地鐵安全運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中十分有必要結(jié)合安保系統(tǒng)以及相關(guān)的安全技術(shù)防范手段，確保地鐵運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中一旦出現(xiàn)了治安事件和突發(fā)事件，能夠及時(shí)的進(jìn)行處理和應(yīng)對(duì)。然后是車輛安防系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要作用在于保護(hù)乘客人身財(cái)產(chǎn)安全以及防盜、防破壞監(jiān)控管理等等，車輛安防系統(tǒng)當(dāng)中相關(guān)設(shè)備的建設(shè)，能夠充分的徐進(jìn)地鐵的智能化、全方位的現(xiàn)代化管理，使地鐵運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中能夠更加的正常、穩(wěn)定、有序。此外，高架區(qū)間出入隧道口這一位置，也需要充分的設(shè)置安防系統(tǒng)，包括周界報(bào)警、閉路電視監(jiān)控等等。隧道口沿途也必須設(shè)置社相應(yīng)，實(shí)施全面的監(jiān)控和管理。

2.5配電系統(tǒng)。高智能的配電系統(tǒng)可以在很大程度上為地鐵的運(yùn)行提供了高質(zhì)量的電能。采用整體絕緣支架，結(jié)合先進(jìn)、合理的施工工藝技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)少維護(hù)甚至是免維護(hù);復(fù)合材料電纜支架和復(fù)合材料疏散平臺(tái)，具有抗腐蝕性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，不僅實(shí)現(xiàn)了絕緣安裝，而且有效地減少了雜散電流對(duì)地鐵車站、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕，有利于地鐵車站、隧道結(jié)構(gòu)的保護(hù)。

3基于信息跨平臺(tái)傳輸

在現(xiàn)階段電子信息系統(tǒng)使用實(shí)踐中，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的跨平臺(tái)傳輸，技術(shù)人員為了保障信息傳輸質(zhì)量，處理平臺(tái)異構(gòu)障礙在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)需要針對(duì)通信接收端口進(jìn)行編碼，編碼需要具有可識(shí)別性，繼而便于信息傳輸技術(shù)能夠發(fā)揮作用。同時(shí)能夠輔助系統(tǒng)運(yùn)維人員在處理信息系統(tǒng)故障，運(yùn)維人員通過(guò)可辨識(shí)的信息編碼分析并解決故障，對(duì)系統(tǒng)采取有價(jià)值的維護(hù)措施。信息跨平臺(tái)傳輸技術(shù)的應(yīng)用還能夠確保軟件信息可以被寫(xiě)入，有助于優(yōu)化與完善系統(tǒng)，進(jìn)而確保信息傳輸控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。另外，信息跨平臺(tái)傳輸具有特殊性，其字節(jié)數(shù)據(jù)較多，在進(jìn)行傳輸時(shí)需要結(jié)合該特點(diǎn)有效處理數(shù)據(jù)包，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)哪繕?biāo)。

結(jié) 語(yǔ)

總而言之，在當(dāng)前氣候不斷惡劣的環(huán)境下，使用共同交通出行能夠一定程度上降低碳排放量，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的目的。而就當(dāng)前高效的交通工具選擇上，地鐵無(wú)疑是占據(jù)了極大的優(yōu)勢(shì)，其中運(yùn)行速度穩(wěn)定迅速，能夠節(jié)約大量的通勤時(shí)間更是使地鐵受到了乘客的廣泛的歡迎，可以說(shuō)，在今后社會(huì)的發(fā)展當(dāng)中，地鐵的運(yùn)用也會(huì)更加的頻繁和廣泛。但是如何實(shí)現(xiàn)地鐵在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的更加高效性和穩(wěn)定性，提高乘客乘車的安全性其實(shí)當(dāng)前主要面臨的一個(gè)問(wèn)題。尤其是信息技術(shù)發(fā)展迅速的今天，實(shí)現(xiàn)電子信息系統(tǒng)在地鐵通信系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用是一個(gè)必然趨勢(shì)，本文主要對(duì)此展開(kāi)了深入的思考，可供相關(guān)人士參考。

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