空中交通管制安全管理體系及其信息系統(tǒng)探析

李嘉瑋

摘要：民航事業(yè)的發(fā)展對(duì)空中交通管制工作提出7更高要求，信息技術(shù)為加強(qiáng)空中交通管制安全管理提供7技術(shù)支持，各大航空公司紛紛構(gòu)建了空中交通管制安全管理體系和信息系統(tǒng)，提升7空中交通管制工作質(zhì)量。基于此，本文重點(diǎn)對(duì)空中交通管制安全管理體系、信息系統(tǒng)進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 安全管理體系 信息系統(tǒng)

引言

新時(shí)期下，我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展速度極為迅速，航線、航班數(shù)量也呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)或擴(kuò)張趨勢(shì)。空中交通管制能夠保證飛機(jī)有序、安全運(yùn)用，對(duì)推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展有著重要意義。近些年由于我國(guó)空中交通管制安全管理體系不完善，也出現(xiàn)了一些飛行事故，這就需要不斷加強(qiáng)空中交通管制安全管理體系和信息系統(tǒng)研究工作，提升安全管理質(zhì)量特備是在信息時(shí)代下加強(qiáng)信息系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)體系的研究與應(yīng)用，對(duì)發(fā)揮空中交通管制工作效益有著重要意義。

1.空中交通管制安全管理體系

1.1安全管理政策與策略

空中交通管制安全管理包括安全標(biāo)準(zhǔn)、安全目標(biāo)、安全評(píng)估策略、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、降低風(fēng)險(xiǎn)等，其主要表現(xiàn)在：

（1）安全目標(biāo)。是指空管體系部門結(jié)合相關(guān)條文、政策方針，盡可能降低安全事故發(fā)生幾率。

（2）安全標(biāo)準(zhǔn)。空中交通管制部門、人員必須要明確個(gè)人崗位責(zé)任，構(gòu)建安全管理實(shí)施要求和規(guī)范。定期組織管制員培訓(xùn)，提升專業(yè)技能和安全意識(shí)，這樣才能更好但是對(duì)航班飛行風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)科學(xué)評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航班的風(fēng)險(xiǎn)因素，采取有效措施遏制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

（3）安全評(píng)估策略。結(jié)合各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，如飛行數(shù)據(jù)、報(bào)告信息等，評(píng)估航班運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題等級(jí)和發(fā)生幾率進(jìn)行評(píng)估。

（4）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率、嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，并劃分為哪些風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法接受，針對(duì)性制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

（5）降低風(fēng)險(xiǎn)。如果預(yù)測(cè)到風(fēng)險(xiǎn)是不可接受的，很有可能會(huì)帶來(lái)十分嚴(yán)重后果，這就要采取相應(yīng)的措施降低風(fēng)險(xiǎn)因素，如調(diào)整資源配置、增加應(yīng)急處理等等。

1.2安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

安全管理機(jī)構(gòu)部門設(shè)置作為安全管理體系中十分重要的一環(huán)，包括安全管理部門年、安全主管、安全專家。其主要表現(xiàn)在：

（1）安全管理部門設(shè)置。安全管理部門更多是負(fù)責(zé)安全管理等工作，如新政策或制度積極落實(shí)、強(qiáng)化人員培訓(xùn)等。

（2）安全主管。負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)部門及內(nèi)部人員開(kāi)展安全管理工作，如工作監(jiān)督、培訓(xùn)指導(dǎo)、匯報(bào)工作成果等等。

（3）安全專家。是指專業(yè)能力強(qiáng)、綜合素養(yǎng)高的管理人員，主要是分析航線運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提出專門的數(shù)據(jù)信息作為調(diào)整決策支持，提供安全技術(shù)培訓(xùn)，確保空中交通管制的安全性。

1.3安全文化

很多航空安全事故都是因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻暮蠊麖谋举|(zhì)上分析，這與管制員工作態(tài)度、安全意識(shí)有著直接聯(lián)系，想要提高管制員的思想認(rèn)知，必須要有良好的安全文化作為支撐，打造一種良好的安全風(fēng)氣，潛移默化的提升管制員安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，這樣才能夠提升管制員責(zé)任心，不斷提升自身崗位能力，更好的做好空管工作。

2.空中交通管制信息系統(tǒng)

2.1系統(tǒng)模塊劃分

（1）登錄模塊。該模塊需要有賬號(hào)授權(quán)的人員才能進(jìn)入系統(tǒng)，起到權(quán)限訪問(wèn)的作用。

（2）提高報(bào)告模塊。也就是管制員對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，對(duì)安全管理風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)全面評(píng)價(jià)，提交相應(yīng)的評(píng)價(jià)報(bào)告。

（3）信息發(fā)布模塊。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將提交報(bào)告上傳到公共模塊中公布信息，包括管理通知、公告信息、通報(bào)信息等。

（4）信息查詢模塊。可以通過(guò)該模塊查詢安全專家、共享管制員、安全主管等信息。

2.2系統(tǒng)框架

（1）感知層。可以獲取空中交通管制工作中的各項(xiàng)信息，以傳感單元作為基礎(chǔ)，對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境、飛行路線環(huán)境進(jìn)行信息采集。感知層借助監(jiān)控系統(tǒng)獲取飛行狀態(tài)、客觀環(huán)境、起飛情況、落地情況等信息，如果監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超出了閾值上下限，會(huì)自動(dòng)對(duì)異常數(shù)據(jù)分析，從中找出可能存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。如互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)、局域網(wǎng)等，都是網(wǎng)絡(luò)層的組成部分，可以實(shí)現(xiàn)空中交通管制信息的無(wú)阻流通。是信息系統(tǒng)構(gòu)建的基礎(chǔ)。

（3）服務(wù)層。服務(wù)層可以應(yīng)用感知層傳遞的信息數(shù)據(jù)，并針對(duì)性提供服務(wù)，如氣象查詢、線上管理等。

（4應(yīng)用層該層級(jí)可以為管制員提供相應(yīng)的決策數(shù)據(jù)如報(bào)警信息、設(shè)備運(yùn)行信息、空域信息等，保證安全管理決策的科學(xué)性、客觀性。 2.3關(guān)鍵技術(shù) 空中交通管制信息系統(tǒng)當(dāng)中存在著諸多技術(shù)包括射頻識(shí)別技術(shù)、無(wú)線傳感技術(shù)等。其主要表現(xiàn)在：

（1）射頻識(shí)別技術(shù)。通過(guò)視頻信號(hào)對(duì)監(jiān)測(cè)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，在磁場(chǎng)中射頻信號(hào)會(huì)被射頻標(biāo)簽接收，通過(guò)感應(yīng)電流獲取能量，并發(fā)出相對(duì)應(yīng)的解讀器數(shù)據(jù)解碼之后傳遞到信息系統(tǒng)中統(tǒng)一處理完成信息識(shí)別，自動(dòng)獲取設(shè)備監(jiān)視數(shù)據(jù)。

（2）無(wú)線傳感技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)可以獲取各類設(shè)備信息，如在雷達(dá)站、機(jī)場(chǎng)航道上安裝傳感器，實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，并結(jié)合計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理、傳遞，為空管部門安全管理提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，空中交通管制中安全管理體系和信息系統(tǒng)對(duì)提升工作質(zhì)量和效率有著重要意義，其中安全管理體系中包括政策、機(jī)構(gòu)、管理策略、安全文化四個(gè)方面;信息系統(tǒng)包括模塊劃分、系統(tǒng)框架、關(guān)鍵技術(shù)三個(gè)方面。只有加強(qiáng)每個(gè)細(xì)節(jié)的研究，才可以發(fā)揮空中交通管制工作效益，保證航空器的運(yùn)營(yíng)安全。

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