《中山建設(shè)地圖》輿圖與孫中山實業(yè)計劃建國思想

文／田國杰 田寧宇

近代中國，清政府腐敗無能、國弱民疲，列強瓜分豪奪攫取權(quán)益，中國民族民主主義革命的開拓者和先行者——孫中山先生能夠四十年如一日，始終挺立于時代前列，畢其一生而致力于探索中華民族發(fā)展進步的道路，1894年他在《興中會章程》里率先發(fā)出了“振興中華”的偉大號召，領(lǐng)導(dǎo)革命，推翻帝制，建立共和。1918年5月，護法戰(zhàn)爭失敗后，孫中山避居上海法租界寓所，終日“閉門著書，不理外事”，“檢討革命失敗之教訓(xùn)，規(guī)劃未來建設(shè)之宏圖”［1］，歷時近兩年，于1920年前后撰寫完成《實業(yè)計劃》一書，詳細闡述了他“實業(yè)救國”的偉大建設(shè)構(gòu)想。

洛陽民俗博物館收藏一張民國時期武昌亞新地學社印制發(fā)行的《中山建設(shè)地圖》輿圖，是孫中山先生實業(yè)計劃建國方略思想的具體體現(xiàn)和真實反映。

一 《中山建設(shè)地圖》概要

《中山建設(shè)地圖》長106厘米，寬79厘米，彩色印刷，該地圖采用六百萬分之一的比例尺，由武昌亞新地學社印制發(fā)行，定價1元，印章戳記河南省立第三職業(yè)學校收藏。該地圖在民國時期的中國行政版圖上，對孫中山先生《實業(yè)計劃》中的建國方略主要構(gòu)想予以了重點標注和說明，內(nèi)容主要包括：（一）全國海港第次圖；（二）全國鐵路系統(tǒng)表；（三）改良大港附圖；（四）計劃市鎮(zhèn)；（五）計劃運河。

《中山建設(shè)地圖》還蘊含有諸多的歷史、政治、行政區(qū)劃等歷史印跡和地理信息。該地圖的印刷發(fā)行機構(gòu)武昌亞新地圖社是中國近代最早的地圖出版社，由湖南新化人鄒永宣于清光緒二十四年(1898)在武昌創(chuàng)辦，是中國第一家采用彩色石印技術(shù)出版小比例尺地圖的專業(yè)出版社，曾印制《大中華京省道縣詳圖》（1915年）、《表解說明中華拆類分省圖》《世界列國圖集》等300多種重要地圖學著作，中華人民共和國成立后，公私合營時（1953年）并入中國地圖出版社。在當下的收藏市場上，亞新印制的地圖也很受收藏者歡迎。

河南省立第三職業(yè)學校校址在今洛陽市老城區(qū)南察院街附近，前身為清代河南府中等蠶桑學堂，1914年改為河南省立洛陽甲種農(nóng)業(yè)學校，1923年改為省立第三農(nóng)業(yè)學校，1927年改為省立第三職業(yè)學校，1932年年底改為省立洛陽初級農(nóng)蠶職業(yè)學校。

二 《中山建設(shè)地圖》與孫中山先生《建國方略》之實業(yè)計劃

（一）改良大港附圖與《實業(yè)計劃》之港口建設(shè)構(gòu)想

《中山建設(shè)地圖》在左、下和右行政圖邊緣部分對擬改良的大港進行了專題標注和附圖說明，計有：（一）改良廣州為南方大港計劃圖；（二）改良廣州河汊計劃圖；（三）改良上海為東方大港計劃圖；（四）建筑乍浦為東方大港計劃圖（在乍浦、澉浦及杭州灣北側(cè)建筑東方大港，并標注分為五段，并標注三十尺水深線）；（五）整治揚子江水路計劃圖；（六）建筑清河口為北方大港計劃圖。

在《中山建設(shè)地圖》上，關(guān)于孫中山先生海港建設(shè)思想方面明確標注了興建北方大港、東方大港和改良廣州港為南方大港（中國世界商港）三個一等海港建設(shè)計劃。

北方大港建設(shè)構(gòu)想見于孫中山先生《建國方略》的“第一計劃第一部，其文曰：“茲擬建筑不封凍之深水大港于直隸灣中……茲所計劃之港，為大沽口、秦皇島兩地之中途，青河、灤河兩口之間，沿大沾口、秦皇島間海岸岬角上”，此為“北方大港”。［2］

東方大港建設(shè)構(gòu)想見于孫中山先生《建國方略》第二計劃第一部，其文曰：“上海現(xiàn)在雖已成為全中國最大之商港，而茍長此不變，則無以適合于將來為世界商港之需用與要求。故今日在華外國商人有一運動，欲于上海建一世界商港。”即建上海港為“東方大港”［3］

南方大港（改良廣州為一世界港）建設(shè)構(gòu)想見于《建國方略》“第三計劃第一部，其構(gòu)想為“以世界海港論，廣州實居于最利便之地位。既已位于此可容航行之三江（珠江之東江、西江、北江）會流一點，又在海洋航運之起點，所以既為中國南方內(nèi)河水運之中軸，又為海洋交通之樞紐也。如使西南鐵路系統(tǒng)完成，則以其運輸便利論，廣州之重要將與中國北方、東方兩大港相侔矣。”即改良廣州港為中國“世界商港”。［4］

孫中山先生《中山建設(shè)地圖》中關(guān)于建設(shè)北方、東方和南方三大港口的規(guī)劃是其《建國方略》中“實業(yè)計劃”的重要建設(shè)思想之一，建設(shè)理念既立足于推進實業(yè)計劃的總體布局，又兼顧發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的統(tǒng)籌規(guī)劃，以引進外資、以民為本、擇優(yōu)而用、減少阻力四原則為基礎(chǔ)，堅持了著力利用外資的開放態(tài)度，為整個中國的港口建設(shè)全局描繪出一幅理想的藍圖，表現(xiàn)了其宏大的氣魄、驚人的膽略和超前的意識。

《中山建設(shè)地圖》東部標注的南方大港、東方大港和鐵路系統(tǒng)

《中山建設(shè)地圖》北部標注的北方大港和西北鐵路系統(tǒng)

（二）全國鐵路系統(tǒng)表

在《中山建設(shè)地圖》左上方對全國鐵路系統(tǒng)表進行了標注說明，按照七個系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，具體為：（一）西北系統(tǒng)。西北系統(tǒng)以北方大港至多倫多為總線（主干鐵路線），以多倫為起點，衍射至漠河、克魯倫、迪化、伊犁、恰克圖、烏梁海和阿爾泰八條支線，總長6250英里；（二）西南系統(tǒng)，總長7670英里，按照甲乙丙丁等天干順序予以標注主要規(guī)劃鐵路：一是以廣州為中心，規(guī)劃建設(shè)廣州至重慶、騰越、思茅的主干鐵路和廣州至成都、欽州的次干線，衍射到達寧遠、鎮(zhèn)南關(guān)、海安等支線，二是建設(shè)梧州至重慶和廣州的鐵路；（三）中央系統(tǒng)。該系統(tǒng)按照天地玄黃等《千字文》文字排序以黃色圖線標識，建設(shè)24條鐵路，總長18610英里，以東方大港、北方大港、南京、西安為中心，衍射至洛陽、漢口、濟南等軍事要地以及庫爾勒、于闐、哈密、蘭州等西北邊陲要地；（四）東南系統(tǒng)，按照天地玄黃等《千字文》文字排序以綠色圖線標識，建設(shè)13條鐵路，總長9300英里，以東方大港至重慶、廣州為主干線，同時建設(shè)福州至武昌、鎮(zhèn)江、桂林的鐵路，廈門至廣州、建昌，南京至韶州、嘉應(yīng)的鐵路；（五）東北系統(tǒng)。按照天地玄黃等《千字文》文字排序以藍色圖線標識，建設(shè)20條鐵路，總長9800英里，以東鎮(zhèn)（今松原市）為中心，建設(shè)至葫蘆島、北方大港、多倫、克魯倫、漠河、科爾芬、饒河、延吉、長白9條主干鐵路，同時建設(shè)葫蘆島至熱河北京、克魯倫、呼倫、安東4條次干鐵路，并建設(shè)通達海防、東北邊防的鐵路；（六）擴張西北系統(tǒng)。該系統(tǒng)建設(shè)20條鐵路，總長17450英里，建設(shè)多倫至恰克圖、張家口至庫倫烏梁海、綏遠至烏里雅蘇臺科布多和焉耆至伊犁以及鎮(zhèn)西至喀什葛爾主干鐵路，同時建設(shè)靖邊至烏梁海五原至洮南、伊犁至和田、烏里雅蘇臺至恰克圖等支線；（七）高原系統(tǒng)。該系統(tǒng)以拉薩為中心，建設(shè)拉薩至成都、蘭州、大理東里、提郎宗、亞東、吉雅令、諾和、于闐主干鐵路，同時建設(shè)蘭州至若羌、寧遠至車城、敘府至大理、成都至元江等支線，共建設(shè)17條鐵路，總長12000英里。

1.輿圖反映的清末民國初期中國鐵路建設(shè)情況

孫中山先生《中山建設(shè)地圖》的鐵路建設(shè)計劃表是清末民國初期中國國弱民疲國情的真實反映和歷史寫照。

在《中山建設(shè)地圖》上標識的已建成鐵路計有：沙俄修建的“中東鐵路”；日本修建的南滿鐵路；盧漢鐵路（盧溝橋至武漢）；關(guān)外鐵路，京張鐵路，淞滬鐵路，正太鐵路，膠濟（青島至濟南）鐵路，粵漢鐵路（漢陽經(jīng)長沙、株洲至潭鄉(xiāng)段和曲江至廣州段），南昌至九江鐵路，津浦鐵路，隴海鐵路（海州經(jīng)徐州、洛陽至靈寶段）廣州至九龍和臺灣島的基隆經(jīng)臺北—臺中—臺南—恒春（墾丁）鐵路，鐵路線長度總計12000千米。這對于幅員遼闊的中國來說，鐵路長度和線路數(shù)量無疑是微不足道，遠遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展、軍事安全的需要。而令人屈辱的是在這其中，有80%的鐵路都是西方殖民主義國家投資修建的。

甲午戰(zhàn)爭以中國失敗告終，風雨飄搖中的滿清政府國勢危殆,西方列強預(yù)謀共同瓜分中國,掀起了搶占殖民地的高潮，出于擴張權(quán)益和鞏固在華勢力的需要，法、俄、英、日等列強紛紛攫取在華鐵路權(quán)益，至1911年清廷滅亡,各國列強投資建成的鐵路有京奉、中東、京漢、膠濟等14條鐵路,總長度為8282千米，同時也興建了有第一條中國人自主設(shè)計建設(shè)的京張鐵路（詹天佑設(shè)計主持建設(shè)）。各國列強在中國攫取鐵路特權(quán),大大刺激了中國鐵路的發(fā)展和路權(quán)的保護，在一定程度上對推動中國近代經(jīng)濟、社會的發(fā)展產(chǎn)生了一定的積極的意義，如被稱為武昌革命導(dǎo)火索的四川“保路運動”就是近代中國人民反抗西方列強強取豪奪中國路權(quán)的典型事件。

辛亥革命后,袁世凱政府為了抵借外債，在1912年宣布“統(tǒng)一路政”,解散各省商辦鐵路公司,把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有 ,因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年西方列強各國在中國奪得的路權(quán)13000多千米。北洋政府時期,僅僅在關(guān)內(nèi)修了約2100千米鐵路。

2.《中山建設(shè)地圖》與孫中山先生鐵路建設(shè)思想和建設(shè)計劃

在中國鐵路的發(fā)展方面，孫中山先生一直是積極的倡導(dǎo)者和踐行者。孫中山先生早年在國外從事革命活動期間，就“留心比較世界之鐵道，實偏有所嗜”，早在1891年他撰寫的《農(nóng)功》一文中就提出了修建鐵路以利屯田戍邊的主張，1894年6月，他在《上李鴻章書》中直言“地球各邦今視鐵路為命脈矣”，大聲疾呼中國修建鐵路，以圖實現(xiàn)商興民富國強。1912年2月，孫中山先生辭去臨時大總統(tǒng)一職后，受臨時政府委托擔任全國鐵路督辦，組建中國鐵路總公司，多方奔走籌辦全國鐵路修建事宜。

孫中山先生1918年前后撰寫完成的《建國方略》之《實業(yè)計劃》（物質(zhì)建設(shè)）篇中，提出“民欲興其國，必先修其路”、“交通為實業(yè)之母，鐵道又為交通之母”、“今日之鐵路問題，實為中國生死存亡之問題。”［5］提出規(guī)劃建設(shè)111條線路、總長達10萬英里以上的宏偉鐵路建設(shè)藍圖，鐵路建設(shè)計劃是《實業(yè)計劃》的重要組成部分，是孫中山先生 “鐵道立國”堅定信念和遠大理想的反映和體現(xiàn)。同時他還提出了規(guī)劃建設(shè)以新建北方大港（位于渤海灣）、東方大港（位于杭州灣）、南方大港（廣州灣）三大海港為鐵路中樞，建成“六大鐵路系統(tǒng)”（中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西南鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)和高原鐵路系統(tǒng)）。其提出了鐵路合理選線的原則：一是“必選最有利之途以吸外資”［6］，借助國際力量共同開發(fā)；二是“必應(yīng)國民之所最需要”［7］，急需先修；三是“必期抵抗之至少”［8］，認為先在社會條件好的地方修路；四是“必擇地位之適宜”［9］，有利于通道建設(shè)和聯(lián)接成網(wǎng)。

孫中山先生關(guān)于鐵路系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想為：由六大鐵路系統(tǒng)構(gòu)成一個完整、發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)，其要義為：一是連接政治經(jīng)濟中心和沿海沿江口岸，便于對內(nèi)對外開放；二是溝通鐵路與水路的銜接，利于相濟互動；三是建設(shè)環(huán)繞陸疆和海岸鐵路，利于加強國防；四是突出西北鐵路系統(tǒng)，利于西北部遼闊國土的開發(fā)，“可以將中國東南部過密之人民逐漸遷移”［10］，孫中山先生認為，西北鐵路系統(tǒng)“實居支配世界的重要位置”［11］，“蓋將為歐亞鐵路系統(tǒng)之主干，而中、歐兩陸人口之中心，因以聯(lián)結(jié)。”［12］“由政治上經(jīng)濟上言之，皆于中國今日為必要而刻不容緩者也。”［13］

針對當時中國鐵路建設(shè)面臨著技術(shù)、人才、資金等重重困難。在《建國方略》中，孫中山先生大膽提出了融資引才、開放辦鐵路的方針，鐵路民辦國有，實行對內(nèi)、對外開放的營建策略。

（三）全國海港第次圖

在《中山建設(shè)地圖》的全國海港第次圖中，將海港建設(shè)按海港類別、港名、隸屬省份和海域進行了分類標注，具體為：（一）頭等港3個：北方大港（位于渤海海域直隸省清河口和灤河口之間）、東方大港（位于東海海域浙江省的乍浦、澉浦之間）、南方大港（位于南海海域廣東省廣州、佛山黃浦之間）；（二）二等港4個，包括渤海海域奉天省（今遼寧省）的營口、黃海海域的海州（今江蘇省連云港市）、東海海域福建省的福州和南海海域廣東省的欽州；（三）三等港9個，包括渤海海域奉天省的葫蘆島和山東的黃河港（今山東省東營）、黃海海域山東省的芝罘（今山東省煙臺）、東海海域浙江省的寧波和福建省的溫州（今屬浙江省）和廈門、南海海域廣東省的汕頭、電白（今茂名）和海口；（四）漁業(yè)港15個，依次為黃海海域奉天省的安東（今遼寧省東港市）和海洋島（今遼寧省大連附近），渤海海域直隸省（今河北省）的秦皇島和山東省的龍口，黃海海域山東省的石島灣（今威海衛(wèi)市榮城附近）、江蘇省的新洋港（今鹽城市）和呂四港（今啟東市），東海海域浙江省的長涂港（今舟山市轄）和石浦（今寧波市轄）、福建省的福寧（今寧德市）和湄洲港（今泉州），南海海域廣東省的汕尾、西江口（今珠海市）、海安（今湛江市徐聞縣）和榆林港（今海南省三亞市內(nèi)）。

（四）計劃運河及計劃市鎮(zhèn)

在《中山建設(shè)地圖》輿圖中，計劃運河和計劃市鎮(zhèn)也是其重要內(nèi)容之一，在該輿圖上標注有計劃運河和計劃市鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，計劃運河建設(shè)內(nèi)容包括：整理黃河及其支流、陜西之渭河、山西之汾河和連接舊的隋唐大運河，修浚粵桂之西江；同時計劃修筑一新運河，該運河由北方大港直達天津，作為內(nèi)地諸河及北方大港的連鎖紐帶，其開浚運河的目的為聯(lián)絡(luò)中國北部、中部通渠及北方大港。關(guān)于計劃市鎮(zhèn)建設(shè)方面，從輿圖中我們可以清晰的看到其計劃市鎮(zhèn)密集分布于東北三省和東部的內(nèi)河沿岸及鐵路線兩側(cè)，計劃市鎮(zhèn)周邊或有豐富的礦藏，或為魚米之鄉(xiāng)區(qū)域，旨在最終利用便利的鐵路和內(nèi)河航運交通，達到促進經(jīng)濟發(fā)展、堅固國防的最終目的。

孫中山先生《建國方略》之《實業(yè)計劃》中關(guān)于鐵路、海港、運河和市鎮(zhèn)建設(shè)的宏偉藍圖和偉大構(gòu)想最終因民國時期中國國內(nèi)政局動蕩、戰(zhàn)亂頻仍，內(nèi)戰(zhàn)連連，日本軍國主義發(fā)動的侵華戰(zhàn)爭，加之缺乏巨額的建設(shè)資金和更為詳實周密的計劃規(guī)劃而最終未能施行。

三 地圖繪制年代及價值

《中山建設(shè)地圖》上未標注地圖印制出版時間。從地圖上的“孫中山先生遺像”（孫中山先生1925年3月12日于北京逝世），該地圖中省級行政區(qū)劃中寧夏、河北兩省尚未建省（1928年國民政府北伐勝利后，寧夏、河北兩省建省），京兆地方、直隸兩個行政區(qū)劃依然保留，同時地圖圖例中北京為“舊日國都”、南京為“擬定國都”，綜上地理和歷史信息推斷，該地圖繪制時間應(yīng)為國民革命軍北伐勝利之后、國民政府成立初期，即1928年前后。

“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡!”這是孫中山先生以世界眼光審視中國，對近代中國積貧積弱任人欺凌的悲慘現(xiàn)實所發(fā)出的泣血吶喊，更是激勵中華兒女砥礪奮進的警世名言。新中國成立以來，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民取得了舉世矚目、高度發(fā)展的歷史性建設(shè)成就。孫中山先生《建國方略》中的偉大構(gòu)想才得以逐步實現(xiàn)和施行。習近平總書記在紀念孫中山誕辰150周年大會的講話中這樣評價，“孫中山先生是偉大的民族英雄、偉大的愛國主義者、中國民主革命的偉大先驅(qū)，稱頌其“一生以革命為己任，立志救國救民，為中華民族作出了彪炳史冊的貢獻”。今天，中華民族行進在偉大復(fù)興的征途之中，孫中山先生在《建國方略》之《實業(yè)計劃》中提出的對中國建設(shè)的計劃和構(gòu)想對當今中國的發(fā)展依然具有重要的借鑒和參考的作用，這份蘊含中山先生建設(shè)思想的《中山建設(shè)地圖》的珍貴性和重要文物價值不言而喻。

[1]陳細祺主編：《孫中山年譜長編》北京：中華書局，1982；

[2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13]《建國方略之二 實業(yè)計劃》，《孫中山選集》，人民出版社，1981。