ETOPS實(shí)施原因探析

魏鵬程

摘 要 ETOPS是“extended operation with two engine airplanes”的縮寫，意為：雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)行。目前多數(shù)民航客機(jī)都具備ETOPS資質(zhì)。

關(guān)鍵詞 ETOPS 實(shí)施原因

中圖分類號(hào)：K239文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

上世紀(jì)60年代以前，由于飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足，飛行中因故障改航或備降常有發(fā)生。出于安全考慮，各國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)不允許雙發(fā)和三發(fā)飛機(jī)所飛的航線距離沿途機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)。具體來說就是：航線上任何一點(diǎn)距離最近的可用備降場(chǎng)的距離，不得超過一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，飛機(jī)以巡航速度飛行60分鐘。否則該條航線就是違法的，也不可能被局方批準(zhǔn)。如此以來，跨洋飛行不能直飛，只能沿著海岸線飛，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

因60分鐘限制，無法從Metropolis直飛Gotham。（圖片來自aerosavvy）

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性的提高，1964年三發(fā)飛機(jī)60分鐘限制率先被取消，由此引發(fā)了航空巨頭麥道和洛克希德在三發(fā)寬體機(jī)領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。雙方均判斷能直接飛躍大西洋的三發(fā)寬體機(jī)將從此一統(tǒng)江湖，各自砸下重金研發(fā)DC-10和L-1011，最終兩敗俱傷這是后話。

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨子通用電氣（GE）、普惠（Prat Whitney）和羅羅（Rolls-Royce）在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的不斷推進(jìn)，以及雙發(fā)寬體機(jī)A300和B767的先后問世和成功運(yùn)行，雙發(fā)飛機(jī)的可靠性已有目共睹，制造商、局方和運(yùn)營(yíng)商均認(rèn)為有必要取消60分鐘的運(yùn)行限制。1983年，國(guó)際民航組織和美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)為雙發(fā)寬體機(jī)進(jìn)行跨洋和跨洲飛行是安全可行的，并提出了部分的指導(dǎo)方針，這也就形成了最初的ETOPS條例，雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)行的概念就此產(chǎn)生。

1985年ETOPS-120正式出臺(tái)，60分鐘限制放寬至120分鐘，從此雙發(fā)寬體機(jī)也可以合法的飛躍大西洋！而雙發(fā)飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高于多發(fā)，于是原本三發(fā)四發(fā)的領(lǐng)地開始被雙發(fā)飛機(jī)不斷蠶食，DC-10和L-1011的噩夢(mèng)來了！上世紀(jì)90年代，載客量匹敵甚至超越DC-10和L-1011，而燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)性更佳的雙發(fā)寬體機(jī)A330和B777先后問世，而后者更是率先取得了ETOPS-180資質(zhì)，從此徹底抹殺了三發(fā)客機(jī)存在的必要性，四發(fā)飛機(jī)存在的意義也在不斷降低。DC-10和L-1011銷售徹底終止，巨額的研發(fā)成本遠(yuǎn)未能收回，洛克希德心灰意冷從此退出民機(jī)領(lǐng)域，麥道公司更是于1997年被波音收購(gòu)。而波音和空客兩大巨頭從此聯(lián)手統(tǒng)治了各國(guó)的天空。

技術(shù)的發(fā)展永無止境。2011年和2014年，使用更先進(jìn)的GEnx和最新遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的B787 和A350分別投入使用，后者某型號(hào)更是一舉取得了ETOPS-370的資質(zhì)！

放眼當(dāng)今全球?qū)掦w客機(jī)市場(chǎng)，三發(fā)的DC-10和L-1011已難覓蹤影，前者的升級(jí)版MD-11也悉數(shù)改作貨機(jī);四發(fā)的A340和B747正大規(guī)模退役;A380銷售已經(jīng)基本停滯，它在全球最大的航空市場(chǎng)——北美，竟然顆粒無收！其生產(chǎn)線靠“中東土豪”阿聯(lián)酋航空的訂單來勉強(qiáng)維持。在不遠(yuǎn)的未來，天空中將再無巨無霸。三發(fā)四發(fā)已逐漸退出市場(chǎng)，雙發(fā)寬體如B777/787和A330/350則逐漸占領(lǐng)了市場(chǎng)。

可見ETOPS的實(shí)施是提高運(yùn)行效益需求的結(jié)果，其實(shí)施也促進(jìn)了機(jī)型的迭代。

參考文獻(xiàn)

[1] 熊立權(quán).中國(guó)國(guó)內(nèi)航線寬體機(jī)投入的分析與思考[J].國(guó)際航空，2018，7（12）：38-40.