消防聯動控制方案設計選擇

摘要：FAS具有火災探測和報警功能以及系統聯動控制功能，本文以典型地鐵線路為例，對比了兩種消防聯動控制方案的不同適用性。

關鍵詞：FAS;自動報警系統;聯動控制

一、概述

FAS采用中央級和車站級兩級管理的模式，全線FAS由中央級系統和車站級系統構成。中央級設在控制中心的中央控制室，車站級設在各車站、車輛段及控制中心大樓的消防值班室（或車控室）。FAS作為集成子系統納入ISCS，由ISCS實現FAS的車站級和中央級功能。車站級FAS利用FACP盤上的嵌入式網關提供的兩個以太網接口集成在綜合監控系統冗余的骨干網中。通過綜合監控系統的FEP實現FAS在綜合監控系統中集成。

中央級工作站由綜合監控系統集成配置。中央級工作站不僅能對全線FAS統一指揮與管理，還需要完成歷史資料的存儲備份，能對事件進行合理分類及過濾篩選。歷史事件分析，可以通過對事件存儲文件的分析，了解何時發生何事，便于分析事件發生的原因。中央級利用綜合監控系統交換網絡的VLAN（虛擬局域網）功能，組建邏輯上獨立的全線FAS傳輸網絡。

車站級由各車站、主變電站、車輛段各建筑的FAS由FACP盤和各種現場設備構成。采用總線方式實現報警與聯動控制。

二、消防報警確認

火災自動報警系統的控制盤邏輯編程軟件具有火災報警自動確認的功能，火災報警的確認有兩種方式，即自動確認和人工確認。

在車站、車輛段及停車場內各建筑，自動報警有感煙探測器及感溫探測等現場探測裝置，人工報警有手動報警按鈕、消火栓起泵按鈕及消防報警電話等方式。

（一）在以下情況下采用雙重火災確認模式：①兩個煙感;②一個煙感，一個手報或一個煙感加一個溫感;③一個手報，并經人工確認。

（二）在以下情況下采用單重火災確認模式：①一個消火栓按鈕報警;②一個消防報警電話。

滿足以上任何一條，均可確認火災發生，各個系統即轉入火災運行模式。

（三）地下區間的火災確認：①車載通信設備;②軌旁電話;③區間手動報警按鈕。

區間火災報警均為單重火災確認方式，滿足以上任何一條，均可確認火災發生，救災均由控制中心指揮。

三、消防聯動控制方案

方案一：由FAS報警，FAS、BAS和ISCS聯合實施聯動功能，IBP盤由ISCS設置。在設有BAS與ISCS的各車站，由FAS負責火災報警，由FAS、BAS和ISCS聯合實施聯動功能。其中消防水泵、防火卷簾門、AFC閘機等由FAS實施聯動;空調、通風、防排煙、智能照明、應急照明等設施由BAS實施聯動;其他如閉路電視、消防廣播等由ISCS系統實施聯動。

FAS發出的指令應具有最高優先權。當發生火災時，一方面FAS直接通過RS485接口向BAS發出模式指令，BAS按預定模式將相應的設備運行轉換為火災運行模式;另一方面FAS向ISCS發送火災信息，由ISCS聯動相關救災設施。車站級火災自動報警系統方案如圖1。

方案二：所有報警與聯動均由FAS實施，聯動控制盤由FAS設置。在車輛段、停車場等地面建筑，所有火災報警與消防聯動均由FAS實施，消防聯動控制盤由FAS設置。車站級火災自動報警系統方案如圖2。

昆明市軌道交通首期工程應根據車站類型、建筑物特點和弱電系統種類，綜合考慮設置不同的消防聯動控制方案。在各車站，弱電系統多，許多設備均有正常與火災兩種運行模式，并受其他弱電系統的控制，消防聯動控制方案推薦采用方案一，即由FAS報警，FAS、BAS和ISCS聯合實施聯動功能，IBP盤由ISCS系統設置;在車輛段、停車場等地面建筑物，各類消防設備均是專用消防設備，沒有與其他系統共用，此時消防聯動控制方案推薦采用方案二，即所有報警與聯動均由FAS實施，形成獨立的火災報警與消防聯動系統。

四、結語

火災確認后火災聯動設備都處于自動狀態，火災自動報警系統將按預先編程啟動相關消防設備聯動，應急情況客運值班員可以手動按下IBP盤啟動。

參考文獻：

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作者簡介：

蘇云彪（1986.4—），男，漢族，云南昆明人，工程碩士，工程師。