鐵路客車內裝材料和室內空氣有害物質限量標準探析

趙亞文 萬瑋

【摘 ?要】鐵路客車作為當前人們出行所使用的主要交通方式之一，人們對客車車廂室內的環境質量要求也在不斷提高，而車內裝飾材料、座椅、臥鋪使用的蒙面墊材等是造成鐵路客車車廂內空氣環境污染的主要成因。本文通過分析車廂內部裝飾材料以及有害氣體的限量標準，提出具體控制措施，為相關人員提供參考。

【關鍵詞】鐵路客車;有害物質;室內裝飾材料;控制措施

隨著我國鐵路客車運行時速的不斷提高，使得越來越多的人將其作為出行方式，同時伴隨運行時速增高，新造列車的使用量也逐漸加大，采用非金屬材料進行車廂內部裝飾而造成的室內空氣環境污染問題也隨之而來。為滿足乘客對車內空氣質量的需求，鐵路部門應該重視加強客車內裝飾材料的使用及室內空氣有害物質量的限定標準的有效執行。

一、完善現有限量標準的建議

1.明確客車整車檢測之前12h密封期間對于溫度的要求

按照“TB T 3139-2006 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量”標準中的相關規定，在客車進行整車檢測之前，需要進行12h的密封處理，但并未詳細規定密封期間整車需要控制在哪個溫度范圍內。經過試驗可以證明，車廂內有害物質的揮發量與車內溫度有著直接關系，當溫度逐漸升高，其揮發量也會隨之增加。比如，同樣的兩輛硬臥車，其中一輛在進行12h密封處理期間的溫度設置為5℃，另外一輛設置為20℃，兩輛列車的取樣溫度均為20℃，發現后一輛列車的檢測結果要高于前一輛。因此，在修訂限制標準時，需要將密封期間對于溫度的要求考慮進去，可以提高客車有害物含量檢測的準確性和一致性[1]。

2.限定非金屬材料的使用要求

按照“TB T 3139-2006 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量”標準中的相關規定，對鐵路客車內裝飾材料中的非金屬材料有害物的含量有著明確的要求，但并未對材料的使用部位進行明確的規定。部分材料受限于自身特性，會含有極大的有害物質，比如油漆類涂料、溶劑型膠黏劑等，雖然標準匯總對揮發物的限量值規定為小于750g/L，但經過模擬實驗的檢測，可以得出該類材料中所含有害物質的限量值，雖然能夠符合相關標準，但其對車內空氣有害物質含量的實際貢獻量是非常大的，成為車廂室內空氣有害物超標的重要因素之一。因此，在修訂標準時，需要對有害物限定值比較高的材料，加強其限定使用的要求，主要針對的是揮發性材料的限定要求，禁止此類材料出現在車內裝飾中進行使用或者盡量少用，車廂內所用涂料、膠黏劑應使用新型環保產品。

3.補充限定標準中的缺項要求

按照“TB T 3139-2006 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量”標準中的相關規定，對車廂內的非金屬材料中的有害物質含量做出了要求，主要針對TVOC含量、針對甲醛含量。而新造列車涉及的部分非金屬材料，已經超出標準規定，所以對該類材料甲醛、有機物揮發量的要求及檢測方法也沒有具體的要求。通過以往的檢測經驗，可以得知，鐵路客車的內裝材料所涉及的品種比較多，增加了車廂內部有害物質的含量。針對這樣的現狀，在修訂標準時，應該對車輛較常使用的非金屬材料進行完善，對材料所含有害物質的限定值及檢測方法等都進行詳細的規定，同時增加禁限用物質的規定。

二、控制車廂有害物質的措施

1.從源頭上控制內裝材料中有害物質的影響

車輛制造企業應該對內裝材料有害物質的限量進行嚴格的控制，在裝車之前，對各批次、不同供應商所生產的內裝材料，加強其有害物質的限量檢測工作，一旦材料不符合標準要求，應嚴令禁止其出現在裝車過程中。例如客車木制件防火防腐涂料可以分為溶劑型、水基型兩種，前者的TVOC含量為550g/L，后者的TVOC含量為59g/L，在可以滿足產品性能需求的前提下，裝車材料應采用有害物質含量較小的材料與產品。

2.增加整車通風工序

鐵路客車在整車內裝完工之后，車門與車窗將會處于關閉狀態，車輛內部將形成一個密閉空間，即使打開了車門與車窗，也會因為車輛兩側活動窗戶較少、車輛兩端不貫通等原因，致使車輛內空氣的流通速度緩慢，并未起到改善空氣質量的目的，也不利于車廂內裝材料在裝車之后，繼續釋放有害物質。因此，在完工之后，相關人員需要對列車的單車電氣、整列編組電氣進行試驗檢測，利用通風、加熱等功能提高車廂內部溫度，增強車廂內的空氣循環，從而實現進一步去除、釋放客車內裝材料所殘留的部分有害物質的目的。具體操作步驟為：關閉列車門窗，開啟空調全暖運行模式，打開車內所有的電熱器，持續運行2h，當車廂內的環境溫度大于30℃時，關掉電熱器;關閉空調與電熱器之后，門窗應該繼續保持1h的密封狀態;然后將車輛門窗打開，將空調設置為通風模式運行1h。通風釋放具有非常明顯的降低有害物質含量的效果，

3.裝車前增加內裝材料的釋放環節

部分材料中所含的有害物質，其釋放周期比較長，多數為3～15年才可將其完全釋放，但材料中的有機物揮發性能比較強，處于22℃以上溫度的環境中，其揮發量在1周之內就可以達到最高峰值，2周后材料中所含的大部分有害物質，都可以有效的揮發到空氣之中，其有害物質的含量也會大幅度降低。此外，車廂內經過防火防腐涂料處理的木制件，以及蒙面布、墊材、膠合板、防寒玻璃棉板、地板布、玻璃鋼等，在裝車之前都要在溫度適宜、干燥、通風的環境中，存放2周以上的時間。利用有效的裝車前釋放環節，對內裝材料有害物質的含量進行更深一層的揮發，減少材料裝車后有害物質的釋放量，從而改善車輛內部空氣環境[2]。

4.有害物質的人工治理方法

鐵路客車在檢測車輛甲醛、TVOC超標時，對于不合格的車輛應該繼續進行治理。但是TVOC的構成比較復雜，現階段還未出現任何有效的化學、物理手段可以將其進行分解，通風釋放仍然是最為有效的措施。而甲醛的構成比較單一，可以通過多種方法對其進行人工處理，比如光觸媒技術進行化學治理、物理吸附方法治理、生物酶治理等，這些治理方法都可以迅速的降解車廂甲醛含量。此外，加強相關人員對內裝材料的質量管理控制力度，也可以有效的降低客車內裝材料有害物質的含量，為客車營造良好的空氣環境質量。

結語

鐵路客車的室內環境非常特殊，其容積率要高于普通室內家居，非常容易造成車內空氣中的揮發性污染物超標問題，對旅客及乘務人員的身體健康極為不利。因此，客車制造商在生產過程中應該對非金屬材料的有害物質進行嚴格把控，從源頭上解決客車室內有害物質限量問題，從而改善車內環境質量。

參考文獻：

[1]姜慶超.新造客車內裝材料及室內空氣有害物質控制[J].鐵道技術監督，2018（2）.

[2]安小平.鐵路客車內裝材料和室內空氣有害物質限量要求[J].鐵路采購與物流，2014（8）：58-60.

（作者單位：中車南京浦鎮車輛有限公司）