遇上冰雹 飛機如何自保

5月26日，南航CZ3101廣州～北京的航班在降落時遭遇冰雹，風擋玻璃破裂。機組按手冊程序處置，飛機安全降落在北京首都機場。

也許大家對飛鳥撞擊飛機的危害性有所耳聞，而冰雹對飛機的破壞性也不可小覷，此類事件同樣受到各方高度關注。

“來勢猛、數量多、強度大是冰雹撞擊飛機的特點。”中國飛機強度研究所所長王彬文在接受記者采訪時表示，冰雹撞擊一般是小質量體群體撞擊，且冰雹自身剛度較鳥體大，相同速度和質量情況下，撞擊載荷更高;冰雹撞擊的威脅空域更廣，在0～10000米高度范圍內均可能發生撞擊事故。

“一般而言，迎風面積大的部位最易受損，如風擋玻璃、駕駛艙門窗、機頭鼻錐、機翼前緣、發動機進氣道、油箱、雷達整流罩等，且各部位受到冰雹撞擊后的破壞模式不盡相同。”王彬文告訴記者，如對于風擋玻璃、駕駛艙門窗等部位，猛烈的冰雹撞擊能夠在較短時間內使其產生裂紋，極端情況下甚至可擊穿玻璃，危及機上人員生命安全;對于機頭鼻錐處，冰雹撞擊可能直接導致機頭錯位甚至斷裂脫落。“在同一次冰雹撞擊事故中，多種損傷形式很可能集中出現。”

王彬文指出，當前民機抗冰雹撞擊設計有3種主要思路——防護、緩沖和疏導。

提升自身結構強度一直是飛機抵御外物撞擊的首先之策。如飛機機體易受撞擊的部位會選用輕質抗沖擊材料，在結構布局設計中會選用耐撞的結構形式，綜合以上因素保障以最小的重量代價獲得較優的抗冰雹等離散源撞擊的性能。

冰雹撞擊是一個瞬時沖擊的過程，撞擊時間短、能量大，因此除了“硬扛”，能量緩沖也很重要，如在雷達整流罩和機翼前緣等部位選用具有夾芯結構或蜂窩狀結構的吸能材料，能夠對撞擊起到吸能和緩沖作用，在一定意義上降低沖擊載荷，相當于給飛機裝上了一條“保險杠”。

然而，遇到冰雹撞擊，單純依靠飛機機體結構自身變形或破壞來吸收撞擊能量，未必是最優之策。俗話說，“堵不如疏”，就有學者提出了能量疏導的方式。如在飛機平尾前緣蒙皮下方布置一種三角結構，當平尾遭到撞擊時，三角結構可以“切開”撞擊物，將撞擊動能分流導出，使其能量疏散，減輕飛機結構受到的能量沖擊。

（摘自《科技日報》）