電動單車重慶游記：背離城市傳統或終被反噬

素來有“魔幻5D城市”之稱的重慶，在近幾年的時間中收割了大批流量，無論是廣告主還是游客，都將重慶視作一個網紅打卡地和關注制造機。

但唯獨對于一種事物來說，重慶仿佛是終結者般的存在，那就是共享單車系列。兩年前風頭無兩的ofo，重慶本土孵化的悟空單車，都倒在了這座魔幻都市里。

可有人“明知山有虎，偏向虎山行”，重慶的街頭又出現了各式各樣的電動共享單車。可鋅刻度記者在調查中發現，重慶本地人對此并不買賬。會使用的大多是外地人或者是曾在外待過一段時間，學會了騎單車的重慶人。

由此可見，即便有了電力加持，單車業務在重慶似乎也翻不出什么浪花來。

本地人并不買賬的生意

足以讓每位設計師都興奮的重慶地形，也讓無數外地人望而生畏。從小習慣于爬坡上坎的山城人民，骨子里就幾乎和單車絕緣了。只不過隨著城市的發展，重慶的城市版圖得到了進一步的開拓，便出現了一些相對較為平坦的區域。

重慶大學城就是這樣一塊地方，自2003年經政府批準建設后，已經匯聚了重慶大學、陸軍軍醫大學、重慶師范大學、四川美術學院等數所高校，也被定位為全國重要的科教節點、西南地區高級人才培訓中心、創新中心和產業化基地。

除了這些頭銜之外，大學城的不同之處在于，其地勢平坦且道路較為寬敞，也因此成為了共享單車入駐時的首選區域。在共享單車大幅撤退之后，電動共享單車又迅速登陸了這個地方。

Jasmine在四川大學畢業后，留在成都工作了三年，一年前才回到重慶，定居在大學城。每天下午四點左右，她會從家里出發去超市里買菜。因為覺得開車停車太麻煩，所以她每天出行都會選擇使用電動共享單車。

她常常使用的是小蜜單車和筋斗云出行，可在她看來，這兩款電動單車都槽點滿滿。Jasmine有時會和老公一起出門買菜，但小蜜單車體積小，無法載人，就只能一人騎一輛。盡管車前的小筐能放一點東西，但容積也很有限。

而且小蜜單車的價格偏高，Jasmine有時一趟就要花3至5元。可重慶本地出租車3公里內起步價才10元，如果Jasmine和老公兩人出行，加起來的費用可以直接選擇出租車了。

筋斗云相對來說電瓶更大，可以載一個人。速度和價格也比小蜜單車更有優勢，但在便利程度上卻差一些。筋斗云單車停車地點特別少，而且很固定。有時候，Jasmine買完東西出來拎著大包小包，還要步行很長一段距離，才能找到筋斗云單車。

說著，Jasmine拿出手機向記者展示了筋斗云出行APP的界面。她明明正站在一輛筋斗云單車面前，但系統界面卻顯示無車可租，附近也沒有還車地點。“總覺得這些APP做得很不用心，隨便放兩輛單車就完事不管了。”Jasmine說道。

其實除了這兩款電動單車，Jasmine還在大學城試過不少其他的。比如哈羅電動單車，長得和自行車幾乎一樣，因為電瓶很小，所以速度也很慢。總的來說，Jasmine覺得這些電動單車的體驗感都不算太好，只能算是湊合用。

不過，Jasmine告訴記者，她在大學城看到使用電動共享單車的人更多還是從外地過來讀書的學生。一方面是他們在自己的家鄉城市本來就會騎單車，另一方面是年輕人接受程度相對較高。

通過記者觀察發現，選擇使用電動共享單車的本地人的確少之又少。會騎的那部分人大多會自行購買電瓶車或者摩托車，而不會騎的人占據絕大多數，他們選擇步行、搭乘的士，也不會租賃電動單車。

而Jasmine也是因為在成都待了7年，才學會了騎自行車。她認為不會騎單車的人，要想騎電動單車，更是不容易。

無人使用，也無人管理

除了大學城這樣的地勢平坦區域外，記者還在重慶渝北區、大渡口區等多處看到了電動共享單車的身影。這些地方人車較多，樓梯陡坡不少，但為了擴張，這些電動共享單車商仍然不計成本大量投放。

重慶渝北黃泥塝、照母山算是發展較快的區域，但道路上不僅沒有劃分非機動車道，還因為道路不夠寬闊，車流量較大，而時常擁堵。送外賣的黃、藍摩托車都只能在機動車夾縫中穿梭，就更別提電動共享單車的身影了。

一個月前，記者在黃泥塝和照母山的一些小區門口，都看到了芒果電單車等電動共享單車的擺放。但這些單車看上去因為長時間無人問津，已經有不少損壞的痕跡了。并且這些電動單車沒有劃分正規的擺放區域，有的隨意擺放在馬路邊，有的擺放在小區門口。零零散散地倒在地上，也沒有人管理。

一位小區居民告訴記者：“這些電動單車根本沒有人用，擺在小區門口礙事不說，還很不美觀，看起來亂糟糟的，不知道商家是怎么想的。”

這位居民在照母山住了快兩年，幾乎沒看到過有人使用電動共享單車，也沒看到過有相關的工作人員來維修管理。隨意擺放的電動共享單車，看上去就像是為了擴張業務版圖而犧牲的孤兒。

而兩天前，記者再次來到這兩個區域，卻發現這些電動共享單車已經消失不見。來往的附近居民也表示并不清楚是誰清理了這些電動單車，只是前幾天突然就不見了。但他們大多覺得清理掉更好，反正也沒有人使用，現在街道看上去整潔多了。

可這樣的現象不禁讓人想到風光一時的共享單車們。ofo、摩拜、小藍車等共享單車在大幅撤退時實在是一片狼藉，在那之后，不僅出現退押金難的問題，單車的無人管理更是嚴重影響城市形象。

被遺棄的單車，四處占用著人行道路，造成交通安全隱患。而被收走的單車，則形成了全國各地的“共享單車墳場”，各形各色的共享單車堆積成山，如同垃圾一般。長沙一社區工作人員就曾因ofo單車垃圾過多，而向其要求處理，可最終卻沒有得到回應。

之后ofo工作人員出現，為的卻是剪下單車鎖，并撬走太陽能板，這些是單車上還算值錢的東西。剩下的部分為何置之不理呢？有人透露，是因為回收舊車比投放新車的成本更高，一方面是清理單車時需要的人力、車輛費用，一方面是拆解其所含金屬、橡膠、塑料等費用。

如今的電動共享單車亦是如此，過度、無序的投放和只投放不管理的行為，已經給城市管理造成了極大的負擔。盡管路面上已不見其蹤影，但如此龐大的數量，倘若得不到合理的處理，恐怕又將形成一個個“電動共享單車墳場”。

資本退熱后，這些企業是否又會同樣只取下有價值的電瓶，隨即扭頭就走呢？也許我們看不見的地方，也同樣藏著這些被資本拋棄的垃圾，無人問津。原本是為了便民的設施，最終卻變味成了擾民的垃圾。

一座與單車無關的城市

從共享單車到電動共享單車，在重慶人眼中都算得上是“奇葩”般的存在。畫面倒回30多年前，由于重慶地形的特殊性，因此在街頭巷尾總能看見“棒棒”的身影。一根竹棒加繩子，不僅挑起了雇主的家具家電或一袋小菜，也撐起了他們的生活。

曾幾何時，雇主與棒棒一起擠上公交車的畫面常常出現。從某種意義上來說，棒棒起到的作用類似于電車，在大型交通工具之間起到一個短途運輸的功能。

但隨著生活水平的日益提高，擁有私家車的家庭越來越多，的士、輕軌等交通方式也十分便利。更重要的是，互聯網的興起，促使了快遞物流行業的迅速崛起，棒棒因此逐漸消失在了重慶街頭。

然而，這些變化也并沒有改變重慶人不會騎單車的習慣。會騎單車的人，在重慶人眼中算得上是擁有了一項技能，值得夸贊。不少重慶人即便是后來去到了外地，也很難適應甚至學會騎單車。

小月在北京讀完了本科和研究生，又留下來工作了3年，但始終沒能適應出行用單車。“稍微近一點的路我就步行，遠一點就直接打車了。”對小月來說，騎單車可能還更麻煩。

重要的是，與小月有同樣想法的人，在重慶幾乎占了絕大多數。據鋅刻度記者觀察，周邊會騎單車的人數量實在有限，而即便是極少數會騎的人，也不會認為在重慶騎單車是一件方便、省力的事情。

另外，騎單車在重慶也算是一項娛樂項目。在濱江路上，就有不少人做著單車租賃生意。顧客們騎著帶遮陽篷的單車，一邊看著江景一邊聊聊天，慢慢悠悠地度過一下午。這樣的風景也算得上是獨一份，但也足以證明單車對于重慶人來說并不是日常存在。

除此之外，單車在重慶格格不入的一大重要因素，是沒有非機動車道。在車流擁擠的街道上，從來沒有為單車們留下一席之地。即便是后來規劃的大學城等地勢平坦的新區，也并不是所有街道都劃分出了非機動車道。

在大學城，記者甚至看到即便是在有非機動車道的地方，騎單車的人也依舊四處亂竄，沒有按照線路行駛。而事實上，這些非機動車道在修建時就不夠合理。不少非機動車道修在了人行道上，坑坑洼洼的地磚不好騎，有的甚至還直接被機動車占了道。

因此，無論是從人們生活習慣，還是從地理條件來判斷，電動共享單車入駐重慶都不是一個明智的決定。

鋅刻度：資本成為本土經濟價值的吸血鬼

從5D城市到輕軌穿樓等事物，讓重慶成為了十足的網紅城市。面對巨大的流量，無論是各路網紅還是商家，都在不斷地深挖本土經濟的價值。為了能讓業務版圖不斷擴張，各種數據變得漂亮，真正的實用與便利似乎都成了炮灰。

電動共享單車的入駐正是如此，沒有將重慶的具體情況吃透就大量投放。也許一時的業績風光，能夠吸引更多的資本，但長此以往不僅會讓城市本土經濟價值枯竭，也會使自己走向頹勢。

這并非危言聳聽，從不少消費者的投訴情況來看，這些電動共享單車的競爭十分激烈，因此不得不迅速劃分地盤，搶占先機。但配套服務卻十分滯后，遇到退押金、解決故障等問題時，往往會帶來不好的體驗。

而值得我們反思的是，在社會高速發展的當下，為了享受資本、享受流量，而犧牲掉一個企業實現良性發展的本質，究竟是不是一個正確的抉擇？