查橋車輛段試車線調試安全關鍵點及預防措施

徐洲

摘 要：試車線的調試與性能試驗存在著很大的風險。本文重點講述了日常試車線調試的一些風險因素，從而把握其安全關鍵點及采取必要的預防措施，以確保試車線正常作業的安全。

關鍵詞：地鐵車輛段；試車線；安全關鍵點；預防措施

一、概述：

無錫地鐵車輛段與正常車輛段一樣配備了各種檢修設備與設施，包括定臨修庫、調機庫、聯合車庫等檢修作業庫和架修線、鏇輪線、試車線等各種檢修測試線路、以及各種輔助生產設備，如給排水設備、供電設備和輪對檢測設備等。

地鐵作為城市軌道交通的一種典型代表，在城市交通運輸中起著舉足輕重的地位。試車線是地鐵車輛段的一個重要組成部分，其主要作用就是對列車進行模擬正線的動態調試和試驗。在檢修過后的列車及新到的列車都要上試車線進行系統的調試和性能的測試試驗合格后，確保滿足安全與可靠后才能上線運營。

地鐵試車線上的事故近些年來也出現了好多，地鐵事故一旦出現，各大媒體報刊爭先報道，造成了很大范圍的影響。下文以無錫地鐵二號線查橋車輛段為例論述試車線安全作業的各方面問題。

二、試車線調試規定及作業流程

1、調試作業規定

（1）試車線調試作業時，調試負責人填寫《調試作業任務書》，車場調度員明確調試任務后根據《車輛轉軌動車申請單》編制調車作業計劃。

（2）未明確駕駛模式、運行速度、設備狀況時，禁止調試作業。

（3）車場調度員在向司機、添乘人員布置計劃時，必須將注意事項傳達清楚，并將《調試作業任務書》交司機、添乘人員。

2、試車線調試作業流程

（1）調試負責人辦理調試手續。

（2）組織電客車按調車方式進入試車線，在規定位置停穩待令。

（3）調試負責人確認試車線具備調試條件（如試車線圍閉門鎖閉）向信號樓值班員請求開始調試。

（4）信號樓值班員得到請求開始調試的通知后，將與試車線銜接的道岔操作至試車線位置，開放非進路調車信號，方可同意調試請求。

（5）調試負責人得到信號樓值班員同意后，組織調試作業。

（6）調試作業結束，電客車在規定位置前停穩后，調試負責人通知信號樓值班員調試作業結束。

（7）信號樓值班員接到調試作業結束的通知，取消非進路調車信號，組織電客車按調車方式返回庫內。

三、分析試車線調試安全關鍵點

1、線路因素。車輛段線路軌距為 1435mm（+6mm，-2mm），鋼軌型號，試車線為 60kg/m ，其余均為 50kg/m，無錫地鐵2號線查橋車輛段試車線全長1120m，呈直線布置，兩端設置滑動式止擋器。試車線為露天設置，有良好的排水設施，封閉管理，設有6個圍閉門。

查橋車輛段試車線簡易圖如下圖1所示，包含試車線。

圖1：查橋車輛段試車線簡易圖

在調試的時候，對線路的限速，停車點及其他調試規定是否清楚，還有進出試車線時，圍閉門的管理是否到位，試車線是否具備調試條件等。

查橋車輛段試車線供電分區為單獨的一個供電分區與銜接的線路供電分區不同，故調試前確認試車線是否帶電。

2、設備因素。需要上試車的車輛，要么新車，要么剛修成完成需要測試的車輛，其車輛安全控制點，還是存在安全隱患的，必須明確調試任務，及安全卡控措施。

3、人員因素。車輛段調度員在布置試車線調試時，是否確認好試車線具備調試條件，包括是否有施工，帶電條件是否滿足等；信號樓值班員是否清楚調試內容，排列進路是否按規定執行等；調試司機的精神狀態如何，業務水平如何，是否具備調試資格水平，對調試內容是否清楚等；調試負責人是否具有調試負責人證，具備相應的調試資格和業務水平，對調試中存在的安全隱患是否清楚；

因一個環節沒有安全卡控好，都有可能導致冒進信號、脫軌、撞上止擋及列車進入無電區等嚴重的安全事故。

四、安全卡控及預防措施

根據試車線特點、作業情況及車輛制動距離等制動一系列的安全卡控及預防措施。

1、調試安全卡控及預防措施

（1）上下車地點為登乘平臺。

（2）車場調度員確認試車線帶電情況。

（3）圍閉門專人值守。

（4）司機按規定進行整備作業，與調試負責人確認車輛狀態及

相關安全措施。

（5）信號樓值班員嚴格按調試計劃進行排列進路，開放信號。

（6）調試動車前，調試負責人確認參與調試人員處于安全位置、

警示牌和車間電源插頭已撤除后，通知司機鳴笛動車。

（7）司機在調試過程中，遇危及行車、人身安全或超出調試范

圍時，應立即采取緊急停車措施，并及時匯報調試負責人及信號樓值

班員。停車原因消除后，由車場調度員與調試負責人聯系，決定是否

繼續調試。

（8）在調試作業過程中電客車出現故障時，應及時向調試負責人匯報，影響行車時向信號樓值班員匯報。

（9）司機要嚴格按照試車線調試條件，嚴格控制列車的運行速度。

2、其他注意事項

（1）嚴格按照《調試任務書》中規定執行。雨天限速40km/h調試、注意司機精神狀況，狀況不良時不得安排其調試等。

（2）試車線調試前進行巡道，以巡道限速為10km/h往返一次，巡道至100m標距離標即可。

（3）巡道結束后，電客車調試不得超過60km/h調試，400m標采取制動措施，150m標停車。

（4）若在150m標還未停車或200m標大于40km/h時，監控人員可直接按壓蘑菇按鈕。

（5）電客車制動系統調試或超過60km/h的試驗時必須報中心審批，明確細化相應操作方案后方可以調試。

（6）高速制動試驗時，必須由40km/h→60km/h→70km/h→目標速度逐級進行試驗，且一趟只能進行一次牽引制度試驗。

（7）ATB折返時在50m標還未停車時需人工干預。

（8）電客車由試車線轉線時，停車位置為進入試車線西端100m標20m（停車標前10m）處，進入150m標限速10km/h，禁止越過停車標。

（9）試車線西端停車標只作試車線工程車連掛電客車轉線時停車點使用。

（10）遇試車線停留電客車時，停車位置為西端100m標。

（11）上、下車地點為卸車平臺處3號或4號柵欄門，沿非三軌側行走。

（12）試車線連續調試滿2小時，司機必須休息15分鐘方可以再度調試。

五、結語

試車線作為車輛段一個必不可少的場所，承擔著很大的生產任務，同時不可避免的帶來很多安全隱患，對于其安全關鍵點及預防措施的研究意義十分重大。

參考文獻：

[1] GB50157-2003. 地鐵設計規范[S]北京：中國計劃出版社，2003.

[2]鄧愛平.廣州地鐵魚珠車輛段試車線作業安全風險及控制措施分析[J].城市軌道交通研究，2018，21（04）