論瀝青混凝土路面病害防治措施

錢巍

摘要：瀝青混凝土路面無論是其力學性能、耐久性，還是行車舒適度都能滿足正常通車要求，采用混凝土材料鋪筑路面，可以確保路面基層平整、堅實、耐久，而且能夠防滲、抗滑，具有良好的耐疲勞性和抗低溫開裂的溫度穩定性。但在施工和使用過程中，瀝青混凝土路面也會受到很多因素的影響而發生各種病害，本文結合筆者多年的工作經驗，主要對瀝青混凝土路面病害防治措施進行了探討分析。

關鍵詞：瀝青路面;常見病害;處理辦法

1、瀝青混凝土路面病害出現的原因

1.1設計不規范

當前，柔性路面國家設計標準與過去相同，依然應用彎沉值控制，使用年限利用累計折合成標準荷載次數當作控制標準，但此設計沒有考慮到重型車輛、超重型車輛對路面結構強度的破壞。設計標準中的折算系數沒有認識到路面承載極限能力的重要性，雖然當前很多路面專家也在研究這一問題，并有一定數量的專家對此著文論述，但因為國家標準還與過去相同，在進行設計時依然運用現在的標準，如果超出極限荷載的行駛，那么上路行駛的車輛就會出現超重型車輛、特重型車輛。所以，要求國家部門迅速修改當前的設計標準。

1.2原材料質量差

已經設計完成的瀝青混合料首先要按試驗檢測要求選擇原材料，選擇質量上乘的原材料。當前，市場上出售的粗細集料級配和材料均勻性不能保障，應用這種礦料生產出的瀝青混合料很難達到質量要求。要根據本地的氣候條件，選擇與氣候、交通情況相一致的瀝青種類和標號，同時應用質量好的瀝青，可以有效防止路面出現車轍、使路面不會開裂、使路面具有良好的抗疲勞能力。最近幾年，我國經濟獲得了飛速發展，一些生產部門和個人只考慮自身利益，導致車輛超載現象嚴重，對公路造成很大的破壞。

1.3路基施工質量有待提高

有的公路遭到破壞和路基質量具有很大關系，尤其是軟土地區，地基不穩定、路基沒有充分壓實、路基填料的液限較高、路基出現沉降等，都會使公路遭到損壞。

1.4施工質量有待加強

瀝青混合料的配合比過于隨意，如：在瀝青混凝土路面施工中常出現的油石比較大現象，導致已鋪設好的路面出現鼓包和泛油;如果油石較小，則路面會發生過于松散的現象;礦料質量不合格，集料的壓碎值和石料的抗壓強度不達標，含有過多的細長扁平顆粒，導致路面混合料不合格，使路面出現病害。

拌和設備出現問題：剛剛開始操作時，原料溫度較低，因含有水分較多，則會導致料溫不均勻;如果篩分系統出現問題，致使骨料級配變化增大;配料過程中出現花白料，路面攤鋪難以成型;溫度過高使瀝青發生質變，瀝青混凝土攤鋪質量將不達標;拌和能力小，有時會有停工待料現象，那么在路面接頭處出現不同溫度，容易造成坎，如果運輸設備不合標準，司機不能熟練操作，這時會產生撞擊攤鋪機情況，機身向后移動，從而出現臺階。

攤鋪機在瀝青路面面層施工中具有非常重要的作用，它可以影響攤鋪的平整度。如果應用的攤鋪設備過于陳舊，攤鋪面較窄，系統不能做到自動找平，操作人員只是依據自身工作經驗和感覺進行操作，將難以保證攤鋪質量。還有一些高速公路在施工時要求全斷面攤鋪，雖然保證了橫坡，但因攤鋪路面較寬，利用鉸輪在移動瀝青混合料時，因移動距離過長，材料就會出現離析現象。

2、瀝青路面病害的防治對策

2.1瀝青混凝土材料選擇

首先，水泥選用上。在瀝青混凝土內應選用高鋁水泥等特種水泥，并保證采用的水泥強度不低于32.5MPa。其次，骨料選用上，普通混凝土內采用的集料在高溫下會產生較大的體積變形，如采用石灰巖材料作骨料，因石灰石在適當的溫度下會變化為石灰，生石灰與水反應生成氫氧化鈣熟石灰降低甚至發生開裂，失去強度。因此瀝青混凝土內應采用熔點較高熱膨脹系數小的骨料，可采用燃燒溫度不低于1350℃～1450℃的粘土類骨料或高鋁磚碎料以及鎂質骨料等，耐熱砼細骨料采用硅砂。

2.2設計方面

根據建設路段的實際交流流量以及具體軸載信息，設計環節應積極考慮車輛超載所帶來的影響，同時還應合理預測未來交通可能達到的流量，從而保證設計和實際趨于一致，進而有效避免公路瀝青路面由于重載或者交通量激增而導致的破壞。基層選材時，應予以必要優化，建議選用那些具有理想抗沖刷以及抗變形能力的材料，再借助集料骨架密實結構以保證公路具有足夠的承載力，從而最大程度降低溫縮及干縮裂縫的發生幾率。結合地區、交通狀況以及氣候條件等方面的不同，有目的地調整瀝青混合料礦料級配，從而使其具有理想的高溫穩定性。

2.3施工方面

首先是清理基層，在攤鋪瀝青混凝土面層前，應將路面基層清掃干凈，保持干燥，并確認基層質量是否達到規定要求。第二，瀝青混合料必須在拌合廠采用拌合機拌制，拌合廠應具有完備的排水設施。第三，攤鋪熱拌瀝青混合料應采用攤鋪機作業，攤鋪前按施工需求調整和選擇攤鋪機的結構參數及運行參數，攤鋪必須緩慢、均勻、連續不間斷地施工。第四，碾壓是最后一道工序，分為初壓、復壓和終壓三個階段，采用了關閉振動的振動式壓路機及輕型鋼筒式壓路機，初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行;復壓是在初壓后采用了重型輪胎式壓路機碾壓4-6遍。終壓緊接復壓進行，在碾壓過程中消除產生的輪跡和確保路面的平整度。第五，接縫處理，攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即處理。第六，瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻后，表面溫度低于50℃時可開放交通。

2.4瀝青混凝土溫控

瀝青混凝土施工期間應避開高溫、雷雨天氣，加強和氣象部門的聯系，掌握天氣變化情況，盡量選擇晴朗天氣連續澆灌混凝土，確保混凝土質量。首先，混凝土的測溫。混凝土工程施工測溫時的工作量很大，在混凝土施工時，為降低測溫的費用及減少相關的測溫工作，不采用測溫元件及儀器，采用簡易測溫法進行溫度測量。簡易測溫法，一般是在基礎平面按澆筑方案設計，埋置多根垂直于基礎底面的長度大于基礎厚度的鋼管。其次，混凝土溫度測量。溫度測量前將溫度計用膠帶沾在一段打開的5米卷尺上，通過卷尺的讀數控制將溫度計放到混凝土內部的不同標高處，隨時記錄實測的溫度值，不得從基礎底面往上測量混凝土內部的溫度，以免出現誤差。同樣采用簡易測溫法。

2.5養護及管理方面

先通過養護工作的有效落實能夠大幅延長公路的服役期限，預防性養護更是重中之重，然而很多養護單位在預防性養護方面缺乏足夠的重視，實際行動自然也就無從談起了，甚至認為破壞之后才有養護以及維修的必要，如此一來，小問題發展成大問題，不僅難以根治，而且需要付出較大代價。開展預見性養護工作的過程中，應立足于現有的路面狀況，通過科學分析，從而確定養護內容和實施方案，最終起到防患于未然的目的。溫縮裂縫以及干縮裂縫具有較大危害，所以，應予以盡快盡好地處理，避免路表水由裂縫侵蝕到路基，引發難以估量的危害。

3、結語

總之，瀝青混凝土路面出現病害存在很多原因，如設計、施工、政府因素等都會對瀝青混凝土面層質量造成一定的影響。根據現階段瀝青混凝土路面病害越來越早的狀況，不但應該重視設計工作，而且應該嚴格管理施工、提高施工質量，依據國家標準進行施工，不但要保證瀝青路面具有優越的性能，而且可以延長使用時間，提高經濟效益。

參考文獻：

[1] 唐福永，連自寶.公路瀝青路面常見病害及防治措施[J].河南科技，2010（24）.

（作者單位：南京西部路橋集團有限公司）