淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

劉素芝

【摘 ?要】科技的進(jìn)步，促進(jìn)道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)得到快速發(fā)展。作為推動(dòng)城市現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵性因素，道路橋梁施工是十分重要的基礎(chǔ)公共設(shè)施，是影響我國(guó)城市發(fā)展建設(shè)的重要因素。隨著道路橋梁建設(shè)的不斷變化發(fā)展，施工技術(shù)水平得到很大提升。然而目前道路橋梁建設(shè)依然存在部分問(wèn)題，包括不均勻沉降以及搭板斷裂和橋頭跳車(chē)等問(wèn)題。此類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)行車(chē)安全造成嚴(yán)重影響。施工單位開(kāi)展施工階段務(wù)必重視對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析與探討，以確保工程質(zhì)量，為道路橋梁行車(chē)的安全性提供保障。本文就道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)探討。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;沉降段;路基路面施工

引言

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的增加，對(duì)于道路橋梁的使用率越來(lái)越高，這種情況下，導(dǎo)致了道路橋梁越來(lái)越?jīng)]有辦法承受這種運(yùn)力帶來(lái)的壓力，面對(duì)這種情況，如何來(lái)通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高道路橋梁的質(zhì)量成了越來(lái)越被人關(guān)注的重點(diǎn)。

1沉降危險(xiǎn)性

道路橋梁的作用是為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為人們出行提供保障。道路橋梁施工階段會(huì)存在安全隱患問(wèn)題，部分交通事故形成的原因主要是道路橋梁沉降段設(shè)計(jì)施工不合理，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)斷裂或是均勻沉降現(xiàn)象。出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象會(huì)對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)的整體性造成嚴(yán)重影響，致使橋梁與路基連接部分出現(xiàn)持續(xù)性破壞現(xiàn)象，最終致使道路橋梁產(chǎn)生安全隱患問(wèn)題，整體安全性不足。因此，要提高對(duì)道路橋梁路基路面施工的重視程度，強(qiáng)化施工質(zhì)量，改善施工方法，確保道路的安全性得到提升，避免出現(xiàn)路面沉降等問(wèn)題。

2路橋段路基路面沉降的原因

2.1設(shè)計(jì)缺乏合理性

這里指的設(shè)計(jì)不合理性主要集中在橋頭引道沉降段部分。在較為常見(jiàn)的橋頭引道路基相關(guān)工程中，一般的處理方式是使用粗粒料進(jìn)行填筑、應(yīng)用鋼筋混凝土過(guò)渡板進(jìn)行彌補(bǔ)等方式。使用這些方式的主要目的在于有效降低路橋之間的剛度變化、沉降差異等，以達(dá)到提升相關(guān)段內(nèi)路基整體的實(shí)際強(qiáng)度，最終確保路面的平整性達(dá)到要求，極大程度避免橋頭出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象。

2.2搭板與梁縫隙銜接道

在路橋工程中間，搭板雖然是一種理論上可以解決橋梁路基路面沉降的手段，就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，還實(shí)現(xiàn)不了搭板與橋梁之間的無(wú)縫連接，所以造成了這種技術(shù)在實(shí)際施工中間并沒(méi)有達(dá)到有效解決問(wèn)題的目的。主要是搭板本身存在有一定的彈性，這種彈性導(dǎo)致了支座受力的不均勻，另外就是搭板和橋梁之間存在有一定不規(guī)則的縫隙，這種縫隙的存在，對(duì)于橋梁行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，行車(chē)舒適度受到了影響。同時(shí)也可能成為橋梁使用的安全隱患，比如說(shuō)橋梁長(zhǎng)時(shí)間受力，可能導(dǎo)致橋梁發(fā)生形變，從而影響橋梁的安全性。

2.3沉降段路橋路面不夠平整

在基礎(chǔ)設(shè)施道路橋梁工程之中，最主要的檢測(cè)內(nèi)容就是觀察路橋路面的平整度是否符合要求，要對(duì)每一個(gè)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的把控，若是施工的過(guò)程中出現(xiàn)了平整度不夠的情況，最終會(huì)導(dǎo)致路面行駛顛簸，車(chē)輛無(wú)法以全速運(yùn)行，而且還有可能對(duì)車(chē)輛輪胎造成嚴(yán)重的磨損，其傷害可謂是多方面的。與此同時(shí)，對(duì)于道路沉降路段路面不平整的情況，其引發(fā)的原因就在于施工現(xiàn)場(chǎng)缺少一套完善、科學(xué)的管理控制機(jī)制，特別是一些壓路機(jī)操作人員在施工技術(shù)不過(guò)關(guān)，諸如此類(lèi)的一系列問(wèn)題，都會(huì)引發(fā)各種各樣的路面不平整現(xiàn)象。

3道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1合理設(shè)計(jì)沉降段

對(duì)橋臺(tái)砼、瀝青砼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與填土路基強(qiáng)度進(jìn)行綜合分析，對(duì)沉降段軟土層地基與路堤做出科學(xué)處理，以此規(guī)劃設(shè)計(jì)強(qiáng)度各不相同的沉降段。通常，需設(shè)計(jì)合理強(qiáng)度漸變段，橋臺(tái)同路堤的漸變間隔距離控制在大于50cm范圍內(nèi)，與此同時(shí)，沉降度產(chǎn)生的沉降差異應(yīng)小于5cm。

3.2道路橋梁沉降段搭板施工技術(shù)

當(dāng)施工進(jìn)入到沉降地段的時(shí)候，這時(shí)候就需要對(duì)于道路橋梁的搭板工藝進(jìn)行規(guī)范。規(guī)范的主要手段包括：（1）對(duì)于搭板施工的地區(qū)進(jìn)行精確的測(cè)量，確保測(cè)量之后的數(shù)據(jù)誤差得到精確控制，從而保證施工過(guò)程中間，搭板位置和路基路面做到平行，這樣可以有效避免路基路面沉降，從而達(dá)到了保證車(chē)輛行駛過(guò)程中間的平穩(wěn)，從而達(dá)到降低交通事故的目的。（2）就是在施工過(guò)程中間要嚴(yán)把施工過(guò)程中間的相關(guān)施工工藝和流程，確保施工技術(shù)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)規(guī)范施工管理程序，確保每一項(xiàng)施工工藝得到了有效管控，從而保證了施工的工藝。（3）就是施工過(guò)程中間，提高施工人員的技術(shù)水平是確保施工工藝的重要手段，施工人員的技術(shù)對(duì)于施工結(jié)果有著重要的影響。（4）在材料選擇上面，一定要選擇符合施工技術(shù)需要的施工材料，確保不會(huì)因?yàn)椴牧弦蛩貙?dǎo)致施工工程不能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3基層施工技術(shù)

①在基層施工之前，需要根據(jù)相關(guān)的施工方案，對(duì)路基上鋪筑長(zhǎng)度200m的試驗(yàn)路段，通過(guò)試驗(yàn)路段確認(rèn)的壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型、工序、壓實(shí)系數(shù)、碾壓遍數(shù)和壓實(shí)厚度、最佳含水量等，這樣可以為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的展開(kāi)，提供了重要的參考數(shù)據(jù)，以此保證工程的施工質(zhì)量。②主要是采用集中廠拌法拌制混合料，通過(guò)利用灰土拌和機(jī)進(jìn)行拌和、以及穩(wěn)定土攤鋪機(jī)進(jìn)行基層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，這樣可以從基礎(chǔ)的角度，保證其施工質(zhì)量。在機(jī)械攤鋪施工的過(guò)程中，需要根據(jù)試驗(yàn)段確定的攤鋪各系數(shù)設(shè)置導(dǎo)線(xiàn)，并且需要對(duì)鋪筑底層進(jìn)行灑水處理，在處理完成以后，采用ABG-423攤鋪機(jī)單幅一次性攤鋪，這樣可以有效避免縱向施工接縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時(shí)，在施工的時(shí)候，需要對(duì)攤鋪時(shí)混合料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一般情況下略高于最佳含水量1%～2%即可，以此降低質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。

3.4地基處理施工技術(shù)

對(duì)于橋背軟弱地基問(wèn)題，工作人員需要針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行正確的處理，具體作業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)該實(shí)事求是，促使原有承載力得到有效提升，且地基的原有相關(guān)性能也能夠得到明顯改善，其中橋臺(tái)和路堤之間的沉降差值也會(huì)得到明顯減小，且最大程度上避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象。如果軟土層的地基厚度較大，在針對(duì)高路堤進(jìn)行修筑的時(shí)候，完成填充材料的填入之后，可能會(huì)產(chǎn)生軟土地基向其兩側(cè)擠動(dòng)的問(wèn)題，基樁能夠承受的壓力也會(huì)變大，最終使得橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移的現(xiàn)象。受到這些現(xiàn)象的干擾，該伸縮縫和支座都可能會(huì)遭受到較大程度的破壞，還可能會(huì)使得橋面與橋臺(tái)被損壞。因此，工作人員在使用回填材料的時(shí)候，應(yīng)該盡量減輕，以達(dá)到增強(qiáng)地基剛性的目的。

3.5填筑后臺(tái)施工技術(shù)

道路橋梁沉降類(lèi)型主要分為瞬時(shí)、固結(jié)與次固結(jié)沉降，固結(jié)與次固結(jié)沉降成為引起跳車(chē)問(wèn)題出現(xiàn)的關(guān)鍵因素。在對(duì)后臺(tái)采取填筑處理階段，需選取壓縮性能高的填充材料，若填充材料能夠被有效壓實(shí)，可以有效避免地基出現(xiàn)沉降問(wèn)題，還能夠降低荷載積累導(dǎo)致的形變問(wèn)題。后臺(tái)填筑材料需具備良好的透水性能，且材料剛度應(yīng)符合路基與橋臺(tái)材料剛度的區(qū)間之內(nèi)。

結(jié)語(yǔ)

由于道路橋梁施工技術(shù)復(fù)雜，施工和使用過(guò)程中受到環(huán)境的影響很大，一旦施工技術(shù)應(yīng)用不合理，就會(huì)使道路橋梁路基路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到影響，從而在使用過(guò)程中由于車(chē)輛碾壓以及環(huán)境影響出現(xiàn)沉降問(wèn)題。施工企業(yè)要嚴(yán)格控制道路橋梁路基路面施工質(zhì)量，合理地進(jìn)行施工組織，嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量，加強(qiáng)施工監(jiān)督，確保道路橋梁路基路面施工的質(zhì)量，從而提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

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（作者單位：綏中縣公路管理處）