QYC型港口場地牽引車的研發(fā)

李鵬飛

摘要：由于國內生產(chǎn)制造的牽引車是以公路運輸為主要功能的機動運輸車輛，而港口、碼頭使用牽引車的目的主要是在港口、碼頭內部進行貨物的短途轉運等工作，因此國內各港口希望能夠開發(fā)一種具有較大的牽引力和承載力，適合在狹窄曲折場地內運行的場地型牽引車，以提高工作效率，降低使用成本。

關鍵詞：港口場地;牽引車;研發(fā)

引言

港口拖拉機的運行環(huán)境要求產(chǎn)品具有承載能力大，牽引力大，抗沖擊性強的特點。另一方面，它具有裝卸快速，轉移靈活，適應狹窄曲折場地的特點;中班式換檔制動器頻繁變化，因此還需要滿足高端口工作強度，長連續(xù)工作時間和低故障率的要求。

QYC型港口場地牽引車意義

哈爾濱工程機械制造有限責任公司根據(jù)港口用戶的需求，決定研發(fā)以港口碼頭為主要使用對象、具有較大牽引力和承載力的QYC型港口場地牽引車。

QYC型港口場地牽引車項目立足高端配置，中端價格的原則，立足自主研發(fā)，充分吸收和借鑒國內外公路運輸拖拉機產(chǎn)品設計制造的先進技術，以國際標準，市場需求和技術開發(fā)為指導，研究產(chǎn)品和關鍵技術。QYC型港口場地牽引車產(chǎn)品技術性能和可靠性達到國際同類產(chǎn)品技術水平，填補了國內場地牽引車的空白，滿足了港口碼頭的作業(yè)需求。經(jīng)國家權威檢測機構的型式試驗以及用戶現(xiàn)場使用，達到了預期的效果，目前已在國內大中型港口得到廣泛應用。

QYC型港口場地牽引車技術特點

QYC型港口拖拉機動力傳動系統(tǒng)采用進口康明斯QSB220–6.7電控發(fā)動機，配合進口艾里遜MD3500P液壓機械傳動自動控制變速箱和德國凱斯勒大傳動比驅動橋，可自動適應路面和阻力變化。自動換檔滿足平穩(wěn)啟動，重載低速，大牽引，輕載，高速，牽引力小的要求，動力性能得到較大提升。QSB220–6.7電控發(fā)動機功率為160kW，比同噸位普通公路型牽引車的發(fā)動機功率減少50%左右。德國凱斯勒驅動橋傳動比為12.75，最大載重量為50t，根據(jù)艾里遜提供的匹配計算結果，當變速器處于第一檔位且變矩器為變速器時，車輛的最大牽引力可達181kN。在扭矩狀態(tài)下。電控發(fā)動機與全自動控制液壓機械復合變速箱的匹配達到了制動穩(wěn)定，動力適中，效率高，油耗低，運行可靠，經(jīng)濟實用的目的。變速箱的實際工作齒輪由變速箱組成。控制器根據(jù)節(jié)氣門位置，發(fā)動機轉速和拖拉機負載自動調節(jié)換檔。換檔選擇合理，加速快，無沖擊，換檔器操作簡單輕便，大大降低了駕駛員的工作強度。

鞍座舉升油缸下鉸點采用后置方案，加強了槽型梁車架，創(chuàng)新設計了舉升油缸支座和后橋支座的共用裝置，該方案尺寸緊湊、油缸受力狀態(tài)好。框架的后橋支架和氣缸支架集成為一體，消除了兩個支架之間連接過緊，框架截面變化大，焊縫疊加引起的應力集中等不利因素，這使結構力更合理。框架的承載能力大大提高。

鞍座全工況升降系統(tǒng)是本項目產(chǎn)品的一項創(chuàng)新設計，鞍座升降為液壓驅動，配備兩個雙級套筒油缸，采用雙齒輪泵，液壓系統(tǒng)確保泵回路可以為起重油缸提供動力，無論是處于停車狀態(tài)還是處于行駛狀態(tài)，這樣拖拉機就可以調節(jié)鞍座的高度在任何州。該電路采用VG20型反轉閥，保證舉升油缸中位安全鎖止不回縮。

QYC型港口場地牽引車的駕駛室為偏置可前翻式，在駕駛室減震系統(tǒng)設計上，采用四點彈性支撐。前兩個接地支架填充橡膠吸收減震層，后兩個座椅配備液壓彈簧減震器，有效降低駕駛室內的振動，提高了駕駛人員的舒適性。

為了減小車輛的縱向長度尺寸和轉彎半徑，將駕駛室布置于發(fā)動機上方，操縱室底板下面采用Q鋁膜隔音板材料覆蓋，該材料是一種高科技隔音、隔熱、防火、防水、減震聲學新材料，有效的改善了駕駛室的工作環(huán)境。QYC型港口場地牽引車經(jīng)多個港口用戶使用表明，該機具有性能先進、使用方便、質量可靠、牽引力大、拖掛質量大、啟制動平穩(wěn)、轉彎半徑小、功率適中、工作效率高、油耗低等特點，已成為國內多個大中型港口貨物運輸?shù)闹饕O備。

QYC型港口場地牽引車發(fā)展對策

提高和改善牽引車發(fā)展的軟硬件環(huán)境

首先，實現(xiàn)設施設備及技術的標準化，包括牽引車與掛車的自由分離、組合及其他輔助設施設備、相關技術的標準化，還包括作業(yè)流程的標準化，這需要國家、行業(yè)、企業(yè)的共同推進。其次，加快開展牽引車智能調度和運行監(jiān)測系統(tǒng)，對牽引車的作業(yè)過程實行信息化管理，不僅包括運輸調度，還包括運輸供給和運輸需求，涉及行業(yè)協(xié)會、口岸、交通、海關、碼頭、貨運站等多個部門，實現(xiàn)信息暢通和共享。還可結合大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術，進一步推進牽引車的信息化、智能化。最后，運輸場站是甩掛車輛停靠、摘掛、加油、檢修、貨物接駁中轉的重要服務設施，可改善現(xiàn)有場站或建設標準化新產(chǎn)站，這必然離不開國家資金的投入支持。

降低企業(yè)顧慮，提高發(fā)展動力

首先，完善牽引車發(fā)展的制度保障，從政策法規(guī)、資金扶持與收費、市場監(jiān)管等多方面人手，公安、交通、海關、工商、行業(yè)協(xié)會聯(lián)合推出相應制度和措施，如補貼、降低稅費等，從而降低發(fā)展牽引車的制作成本;在標準化的基礎上，降低設施設備的投入成本，從而減少物流企業(yè)開展牽引車的顧慮。其次，引導、推動企業(yè)、聯(lián)盟、協(xié)會之間的相互合作，同時政府要進行有效監(jiān)管，將廣大企業(yè)和組織聚攏在一起，共享資源，充分發(fā)揮網(wǎng)絡經(jīng)濟效益，用效益吸引企業(yè)。最后，物流企業(yè)面臨能耗壓力，在綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟大力倡導及物流行業(yè)發(fā)展轉型的時期，物流企業(yè)發(fā)展牽引車的動力會逐漸提高。

擴大牽引車市場，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟

整體來看，我國牽引車處于發(fā)展的初級階段，市場規(guī)模小是自然現(xiàn)象。擴大牽引車市場需要完善軟硬件設施和制度，還要引導鼓勵企業(yè)參與。要在全范圍推廣綠色物流、低碳貨運，倡導行業(yè)、企業(yè)切實有效開展，形成良好社會氛圍，只有全范圍內認同和接受牽引車，牽引車才能發(fā)展。同時，牽引車的規(guī)模化發(fā)展離不開專業(yè)的服務公司，如提供物流信息服務、牽引車設備租賃及摘掛、裝卸、汽車維修、保養(yǎng)等服務的公司，他們是牽引車發(fā)展專業(yè)化、規(guī)模化的必然趨勢。

結束語

牽引車存在問題的本質是因為其處在發(fā)展的初級階段，這一階段出現(xiàn)的軟硬件設施不健全及市場不成熟等都有其合理眭。牽引車發(fā)展亟需相關部門和企業(yè)的推動，包括完善軟硬件設施、制度保障，提高企業(yè)發(fā)展動力，發(fā)展甩掛規(guī)模經(jīng)濟等，也需要社會的真正接納、觀念的徹底轉變。牽引車符合綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟的內涵，它的發(fā)展是大勢所趨，同是也任重道遠。

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