民航客機液壓附件維修車間設計要點分析

梅寶興 楊益嘉

摘要：液壓附件是飛機附件系統中的一個重要分支，本文重點研究液壓附件維修車間的相關要素，包括工藝流程、工藝設備、人員組成和車間組成等，為液壓附件維修車間規劃設計提供參考。

關鍵詞：液壓附件;維修工藝;規劃設計

按照ATA100的定義，民機液壓系統是指使液壓油在壓力下供至公共點以便再行分配到其它規定系統的部件和零件。

飛機液壓系統主要為飛行操縱系統和起落架操縱系統等負載提供動力源，并實現其相應的功能。飛機的操縱系統，如副翼、升降航、方向航、起落架收放、般門收放、速度剎車、襟翼、縫翼和擾流板的操縱、減速板收放以及前輪轉彎操縱等都用到了液壓操縱。

飛機的液壓附件可分為能源部分（液壓油泵、EDP、EMDP等）、控制部分（控制活門、液壓閥）、執行部分（作動筒、液壓馬達）、輔助裝置（儲壓器、液壓油箱、油濾、導管等）。

液壓附件主要故障分析

液壓油泄漏

飛機液壓系統的結構相對復雜，液壓管路與元件比較繁多，因此，液壓油泄漏是飛機液壓系統中最常見的故障之一。液壓油的泄漏主要包括內漏和外漏這兩方面。內漏主要指的是液壓系統內部比如液壓油箱、液壓泵等內部主要部件發生泄漏，而外漏主要指的是液壓管路、元件之間的接頭等，發生泄露。

液壓油污染

液壓油污染大致可以分為三個方面。一是液壓系統中殘留物的污染;二是液壓系統經過長時間工作留下的殘留物;三是通過與外界的接觸，帶入了污染物。

液壓油污染對液壓系統的損害比較大。首先，液壓油污染導致油品不純，易對液壓系統內金屬物質氧化加劇，影響液壓元件的基本工作。其次，液壓油當混入一些固態污染物時，會對液壓元件例如液壓泵等造成很大的損害，當液壓泵工作時，固態污染物會加劇液壓泵內部部件互相之間的磨損，使其使用壽命大大降低，并造成液壓泵不能正常工作，甚至嚴重時導致直接卡死。

電動馬達泵故障

液壓泵作為飛機液壓系統中產生液壓壓力的關鍵部位，是比較容易發生故障的元件之一，導致它發生故障的原因也有很多種可能。電動馬達泵故障可能與線路連接有關，也可能是由于控制其工作的電門發生故障導致電動馬達泵不能正常工作。電動馬達泵自身內部包括了許多的部件，在工作中互相之間長時間的工作發生磨損，也可能造成其自身不能正常工作。

密封圈損傷

密封圈在飛機液壓系統中十分常見，安裝于各個接口的連接處，其自身容易老化或出現過熱現象。

液壓附件主要維修內容

飛機附件的維修工藝，通常是按照飛機制造商提供的飛機維修手冊（AMM手冊，Aircraft Maintenance Manual）、部件維修手冊CMM、翻修手冊OHM執行。

AMM手冊一般分為兩部分，Part1為通用部分，Part2是制造廠商為航空公司所用的飛行器定制的獨有手冊部分。

手冊分為章節和組的章節。每組每一章有一個選項卡提供了方便的位置。這些章提供了飛機主要功能和系統。進一步分為部分和章節主題提供子系統和部件。每一個章、節和主題是被分配的號碼。每一個頁面進行分配題目數量、頁碼、維護手冊文檔數量和修訂日期。編號系統在接下來的段落中詳細描述。

部件維修手冊CMM、翻修手冊OHM由飛機零部件制造商提供，包含了部件的詳細描述與操作、測試與故障分離、分解、清洗、檢察、修理、組裝及存儲、配合與間隙、特殊工具工裝與設備、圖解零件清單等內容的技術文件。

液壓附件具體的維修內容，可以通過翻閱各航空公司A、C、D檢各工作包中與液壓系統相關的內容，得到各類飛機液壓附件的維修間隔和內容。

液壓附件維修特點

液壓附件維修的特點是由液壓附件本身特點決定的，主要體現在以下幾點：

液壓附件結構復雜，維修技術要求高、難度大

液壓附件構造復雜，零件多，如液壓油箱，包含量油尺、傳感器、活門、開關、接頭、回油濾、保險等等，分解、維修、測試、組裝工作量都很大，對維修人員技術資質有很高要求。

測試任務繁重

和維修機庫中整體系統測試不同，液壓附件在維修時管路連接復雜、調試工作量大、測試參數繁多，個別附件還要求預測試、到維修測試、再到組裝測試，據統計，測試工作量占整體工作量的50%。

部分區域工作環境較臟

液壓附件漏油較為常見，且液壓附件在飛行過程中會包裹各種雜質，導致液壓附件表面很臟，尤其是分解區和清洗區，會有大量的油污，這部分區域較臟，且需要良好的通風換氣。

維修工藝組成

主要工藝布局原則

根據對液壓附件維修工藝流程分析，液壓附件維修車間可分為接收區、分解區、清洗區、研磨區、測試區、修理區、暫存區以及現場辦公區。各個區有以下特點：

測試區和修理區是整個工藝流線的重點，也是整個車間占比最大的兩個板塊，其它流程都是以這兩個工段為中心分布，為測試和修理服務;

測試區和修理區之間，工件往返頻率較高。因此，這兩個工段需要相鄰設置;

測試區因噪音較大，需在采取降噪措施的同時盡量原理辦公區;

清洗區、分解區涉及使用化工品，應盡量靠外窗增加空氣流通。

根據液壓附件車間的工藝特點，以工藝流程為導向，車間的工藝布局應按照圖1進行設置。

工藝設備組成

工藝設備主要指附件維修工藝中所需用到的各類設備。

飛機附件維修車間的人員一般由生產工人、輔助工人、工程技術人員和管理人員組成。如表2所示。

根據對某飛機維修公司液壓附件車間的調研，車間人員包括基本生產人員、工程技術人員和管理人員三類，輔助人員由生產人員兼職。維修人員、工程技術人員和管理人員的比例大約為：14：6：1。

考慮到附件維修有效的質量追溯機制，出于生產管控的考慮，通常考慮一套液壓附件從進入車間的第一個環節，直至修好為完整的件送出車間，都由同一個人負責全程維修和測試。

規模組成

飛機附件維修車間一般由生產面積、輔助生產面積、倉庫面積、辦公面積、生活面積以及其他區域組成。

根據對某飛機維修公司液壓附件車間的調研，其目前的面積組成見表3。

各功能區域面積的確定，首先分析車間面積組成，生產面積是車間的核心，根據產量、維修時間等確定生產區域的面積。結合調研數據，根據其他區域面積與生產面積的比例，計算其他區域面積規模。

小結

民航客機附件系統是確保飛行安全的重要系統，在飛機系統中占有重要的地位。根據預測，未來幾年內附件維修保障工作量將繼續增加，附件維修行業市場規模逐步擴大。

本文針對民航液壓附件維修工藝設計進行研究，從研究液壓附件產品入手，分析液壓附件維修工藝特點，總結了液壓附件維修車間規劃設計要點，可為相關類似車間的規劃設計提供指導。

參考文獻

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