關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析

鄭金坤 田曉飛 李鑫

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也取得了的長足的進(jìn)步，同時計算機(jī)技術(shù)也得到了廣泛的使用和普及。然而電子控制技術(shù)作為計算機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵性的技術(shù)之一，也廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域當(dāng)中。目前階段，車輛工程行業(yè)與計算機(jī)電子技術(shù)的關(guān)系越來越密切，隨著電子控制技術(shù)在該領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，在一定程度上推動了車輛工程行業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，這是該行業(yè)領(lǐng)域必須要使用的一項關(guān)鍵性的技術(shù)，也是發(fā)展過程中的必要手段。本文首先分析了電子技術(shù)的概念，接著主要闡述了電子控制技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù);車輛工程;具體應(yīng)用;概念;

1.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，電子控制技術(shù)在車輛工程行業(yè)中的應(yīng)用也成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素。目前階段，車輛工程行業(yè)在我國正處于高速發(fā)展的重要階段，因此我們必須要把我好這個時機(jī)，將電子控制技術(shù)與車輛工程行業(yè)有效的融合在一起，促進(jìn)車輛工程行業(yè)的快速發(fā)展。在車輛工程領(lǐng)域主要包括新能源的混合發(fā)動機(jī)、混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車等等，這其中涵蓋了多個不同類型的汽車種類，并且這些領(lǐng)域都涉及到了電子控制技術(shù)，并且能夠熟練的應(yīng)用到實際的生產(chǎn)運(yùn)用當(dāng)中去。因此，面對當(dāng)前這個重要的形勢，我們要加大對于電子控制技術(shù)特性的詳細(xì)了解，這樣以來在今后的發(fā)展過程中，能更好的將電子控制技術(shù)應(yīng)用到車輛工程領(lǐng)域當(dāng)中去，如何詳細(xì)的了解電子控制技術(shù)的功能和特性，就成為了當(dāng)下我們首要完成的主要任務(wù)。

2.電子控制技術(shù)的簡介

通常情況下，電子控制技術(shù)主要由兩個控制系統(tǒng)組成：分別是開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。然而開環(huán)系統(tǒng)是由電子控制技術(shù)當(dāng)中十分關(guān)鍵的一個系統(tǒng)組成的，開環(huán)系統(tǒng)的主要作用就是在計算機(jī)控制系統(tǒng)中通過處理系統(tǒng)處理后形成的數(shù)據(jù)，并且不參與被控制的系統(tǒng)。這樣以來對于后續(xù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，開環(huán)系統(tǒng)就不需要將這些數(shù)據(jù)反饋到上一級的系統(tǒng)中，從而簡潔了工序。閉環(huán)控制系統(tǒng)的主要作用則是通過系統(tǒng)處理后的輸出量傳送到執(zhí)行系統(tǒng)之后，閉環(huán)控制系統(tǒng)可以對這些參數(shù)進(jìn)行直接的控制，這主要是跟閉環(huán)系統(tǒng)自身的系統(tǒng)功能和特性有關(guān)。也正是因為這一關(guān)鍵性的因素，對閉環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)置的基本要求也會有所提高，因此在設(shè)計的過程中，必須要保證其較強(qiáng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力。

3.電子控制技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

3.1電子控制技術(shù)在新能源發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用分析

①氫發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)。隨著高科技的不斷引入，現(xiàn)代的汽車可以使用的能源種類越來越多。氫燃料發(fā)動機(jī)主要使用的原料是氫，由于氫本身質(zhì)量較輕、易燃燒、同時能夠產(chǎn)生較大的能量，因此在發(fā)電機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用。氫燃料本身具有很多的優(yōu)勢，但是它在燃燒的過程中也會出現(xiàn)早燃、回火等異常燃燒的現(xiàn)象，這就需要我們控制好這個環(huán)節(jié)。要充分的發(fā)揮電子控制技術(shù)的優(yōu)勢，嚴(yán)格控制氫發(fā)動機(jī)在燃燒時可能產(chǎn)生的不利的現(xiàn)象，針對類似的情況，更需要了解產(chǎn)生問題的原因，針對出現(xiàn)問題給予相對應(yīng)的解決措施，這樣充分的展現(xiàn)電子控制技術(shù)的優(yōu)越性。

②天然氣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)。天然氣在我國的儲備量十分豐富，并且價格相對較低，最主要的是排放污染小，在各個領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。如果車輛中確定使用某種能源，除了要考慮能源本身的優(yōu)勢，同時還要考慮到自身存在的缺陷。然而天然氣最大的缺點就是如果將其作為能源用到發(fā)動機(jī)中，不易點燃并且在排放排氣的時候溫度偏高等。因此，為了充分發(fā)揮天然氣本身的巨大優(yōu)勢，并且控制本身的缺點，利用電子控制技術(shù)在發(fā)動機(jī)中的部分的零件進(jìn)行了部分改進(jìn)，對于具體控制的內(nèi)容與之前普通的發(fā)動機(jī)的控制內(nèi)容不能存在太大的差異，但是要突出對噴射燃料、點火能量、點火提前角這幾個關(guān)鍵點的進(jìn)行精準(zhǔn)控制，從而發(fā)揮出電子控制技術(shù)控制的準(zhǔn)確性，從而使得發(fā)電機(jī)本身的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性得到最大程度的發(fā)揮。

3.2電子控制技術(shù)在電動汽車上的應(yīng)用分析

混合電動汽車不僅采用了電動機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，同時采用了發(fā)動機(jī)的重要功能，如果結(jié)合這二者的自身優(yōu)勢，將其作為汽車的主要動力裝置，必定會達(dá)到意想不到的結(jié)果。由于動力裝置產(chǎn)生的能量主要是用于驅(qū)動汽車，或者是將多余的能量進(jìn)行儲存，將其作為蓄電池的輔助動力能源。當(dāng)汽車處于相對比較惡劣的環(huán)境中時，由于主動力源的不足，在這個時候就可以借助輔助動力源的作用，重新發(fā)動汽車，形成強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，這樣以來無論汽車行駛在怎樣的環(huán)境中都能夠發(fā)揮出自身最大的優(yōu)勢。通常情況下，混合動力汽車的動力裝置主要包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、能量儲存系統(tǒng)、動力分配裝置、逆變器和混合動力控制單元等部分組成，在啟動或者低負(fù)荷時主要是由電機(jī)進(jìn)行啟動，這樣以來發(fā)動機(jī)就可以長時間保持在最穩(wěn)定的狀態(tài)下運(yùn)行，避免發(fā)動機(jī)在不穩(wěn)定的狀況下運(yùn)行，與此同時處于穩(wěn)定狀態(tài)的時候還可以儲存更多的能量，促使這些能量的循環(huán)使用，便于用于后續(xù)汽車的啟動和運(yùn)行。隨著電子控制技術(shù)的不斷引入，就可以更好地控制住混合電動汽車中的各個重要部分，實現(xiàn)各單元之間的相互控制，并根據(jù)此信息產(chǎn)生控制命令，從而達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。

4.結(jié)束語

總而言之，目前階段電子控制技術(shù)已經(jīng)越來越受到各個行業(yè)的廣泛關(guān)注，也成為了近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的新產(chǎn)物，在目前的改革和推廣過程中也得到了廣泛的應(yīng)用。也正是因為電子控制技術(shù)的本身優(yōu)勢，實現(xiàn)了目前階段信息較快的發(fā)展，在車輛工程領(lǐng)域也發(fā)揮出了本身巨大的優(yōu)勢，得到了顯著的成果。隨著電子控制技術(shù)的不斷發(fā)展和車輛工程行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在今后的飛速發(fā)展的過程中，電子控制技術(shù)將會依據(jù)本身巨大的優(yōu)勢，在這個競爭日益激烈的市場中占據(jù)更大的位置，從而促進(jìn)車輛工程行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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