不懈努力 攻克一項項尖端科技

新中國成立之初，科研工作者不足500人，到了2018年人數增加至接近420萬，一代又一代科技工作者經過不懈努力，令中國的科技實力實現了跳躍式發展，一項又一項尖端科技被攻克。70年來，中國從一窮二白逐漸變成舉足輕重的科技大國。

神舟載人鑄輝煌

1956年，錢學森提出《建立中國國防航空工業的意見》，拉開了中國航天史的發展序幕，取得驕人的成績。

從東方紅衛星上天到載人航天，中國又等了47年。

2003年10月15日，神舟五號成功發射，航天員楊利偉在太空運行14圈，歷時21小時23分，這標志著，中國成為繼俄羅斯、美國之后，第三個將人類送上太空的國家。

在發射前的凌晨3點，醫生敲門第一個叫醒楊利偉，其他兩名備份航天員立刻明白了答案，他倆拿出酒杯，在白開水里加了一滴干紅，給楊利偉喝壯行酒，祝旗開得勝。

之后，費俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬、劉旺、劉洋（女）、張曉光、王亞平（女）、陳冬十位宇航員先后登上太空，持續書寫了載人航天傳奇。

70年，中國載人航天事業神舟一號蹣跚起步，步步為營，突破、掌握了載人航天的重要技術，提升了航天產業的競爭力，令中國人成為浩瀚太空的常客。

天宮空間站迎四方

上世紀80年代，國際空間站計劃啟動之初，中國意欲加入，然而美國反對并多次阻撓，面對技術封鎖、憋著一口氣的中國決定自力更生、獨自研發空間站。

2011年9月29日，中國首個自主研制的載人空間試驗平臺“天宮一號”成功發射，在軌運行1630天，其間，“天宮一號”與神舟八號成功交會對接，標志著中國成為繼俄羅斯、美國之后，第三個獨立掌握航天器空間交會對接技術的國家。

從載人航天到空間站，中國的航天事業又進了一步。

按照計劃，中國空間站將于2022年正式運營，以進行空間科研應用，為人類命運共同體的良性發展傳遞薪火。

“蛟龍”下海

2002年，深海載人潛水器研制被列為國家高技術研究發展計劃（863計劃）重大專項，八年之后，自行設計、自主集成研制的“蛟龍號”成功下水。

下水沒多久的一個夜里，暴雨突襲，正在緊張工作的試驗隊員措手不及，副總設計師胡震本能地就用自己的身體擋住艙口：“載人艙絕不能進水”，再讓其他隊員拿來雨布，妥善地蓋好了艙口蓋，避免了重大損失。

此后，“蛟龍號”接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功，中國成為繼美國、法國、俄羅斯、日本之后第五個掌握大深度載人深潛技術的國家。特別是2012年6月，在馬里亞納海溝創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄。

70年，從船舶建造到深海載人潛水器，中國取得了一系列階段性成果，更是向11000米載人、無人潛水器進軍，全面實現全海深科學研究與資源勘探的目標已經指日可待。

中國高鐵后來居上

新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，其中一半處于癱瘓狀態，為此中國有計劃地進行交通運輸建設。

綠皮車成為一個時代的回憶，從上海到北京需要21小時50分，車上充斥著煤煙味、自帶飯菜的味道。

隨著生活水平的提升，人們對出行的要求越來越高，綠皮車漸行漸遠，高鐵成為時代的主角，從上海到北京高鐵僅需五六個小時。

世界銀行發布《中國的高速鐵路發展》報告，顯示中國高鐵運營里程超過世界其他國家高鐵運營里程總和，建設成本約為其他國家建設成本的2/3。

70年的奮斗、70年改變，中國鐵路后來居上，成為運營里程最長的國家，中國高鐵技術從跟跑到領跑，時速600公里的高速磁懸浮試驗樣車已亮相，成為世界高鐵的標桿。

國產大飛機指日可待

中國人心中，對上世紀七八十年代大型噴氣客機“運十”有一種特殊的情愫，渴望國產大飛機的夢想一直在追逐。

隨著國力的增強，國產大飛機再度被提上議程。

2017年5月5日，采用“自主研制、國際合作、國際標準”的國產大飛機C919沖向藍天、首飛成功，使用了724根線纜、2328根導管、總長近80公里的管線、零部件總數達250萬個，國產化率目標從項目啟動之初的10%增長到近60%。

C919彰顯著一個大國的工業制造實力，標志著中國進入高端制造的深水區，重溫國產大飛機的夢想。

空客預測，未來20年全球共需交付3.5萬架大型民用飛機，最低估值是5萬億美元，而中國將需要約6000架新客機與貨機，占全球同期新飛機需求總量的18%，C919的市場潛力巨大，未來將與波音、空客“華山論劍”。