汽車空調制冷不足的原因及檢修方法

陳超

摘要：現在轎車上都裝有空調，不同季節都能提供舒適的車內環境。但當空調長時間工作后也會出現各種各樣的故障，尤其以制冷不足這種故障現象較為多見。本文主要論述了汽車空調制冷系統的基本組成及工作原理，具體分析了汽車空調制冷不足的原因并進一步提出相應的檢修方法。

關鍵詞：汽車空調;制冷不足;檢修

前言

汽車空調制冷系統的作用是在車外環境溫度較高時降低車內溫度，使乘客感到涼爽、舒適。空調長時間使用后會出現一些故障，其中以制冷不足的故障最為常見。因此，學會分析故障原因并掌握相應的檢修方法對于一名汽車維修人員來說是必不可少的。

1汽車空調制冷系統的基本組成

汽車空調制冷系統主要由蒸發器、壓縮機、冷凝器、膨脹閥和貯液干燥器等組成，如圖1所示。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

2 汽車空調制冷系統的工作原理

制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在由蒸發器、壓縮機、冷凝器、膨脹閥、儲液干燥器及銅管和高壓橡膠管等組成的密閉系統內循環流動。每個循環有四個基本過程，分別是蒸發過程、壓縮過程、冷凝過程及膨脹過程，制冷循環過程如圖2所示。

（1）蒸發過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。

（2）壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

（3）冷凝過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

（4）膨脹過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積

變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

3 汽車空調制冷不足的故障原因及檢修方法

汽車空調制冷系統性能能否達到規定的要求，其主要的判斷依據是車廂內溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調運轉正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調的制冷效果呢？筆者認為，汽車的空調制冷不足，主要包含以下五個方面的原因。

3.1 冷凝器散熱能力下降導致的制冷不足

由于汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。

檢修方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。

3.2 壓縮機驅動帶過松導致的制冷不足

空調壓縮機驅動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調系統制冷能力下降。

檢修方法：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳。若轉動角度過多，則說明驅動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

3.3 制冷劑過多或過少導致的制冷不足

（1）制冷劑過多

一般是維修人員在維修時過量加注制冷劑而造成的。根據制冷系統的工作原理，應該有物態轉化才有大量的熱量交換，制冷劑過多造成在蒸發器中沒有物態轉化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。

檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

（2）制冷劑過少

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量泄漏。倘若空調系統中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的制冷劑也會減少，則制冷劑在蒸發器內蒸發時，由于蒸發量的減少，吸收的熱量也將隨之下降。過少時甚至還沒來得及進入蒸發器就已經在蒸發器位置蒸發，重則會造成膨脹閥結霜，輕則制冷量會下降。

檢修方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調正常運轉時，若通過視液鏡觀察到有連續不斷的緩慢的氣泡產生，表明制冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。

3.4 制冷系統中滲入了空氣或水分導致的制冷不足

空調系統中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重（空氣不可壓縮），形成的氣阻使制冷劑循環受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。

制冷系統中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節流裝置出現冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動，造成制冷不足過不能制冷。

檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

3.5 制冷系統中雜質過多或微堵導致的制冷不足

倘若在整個空調系統中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。

檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節流裝置和空調壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現了堵塞，維修時更換合格的制冷劑是關鍵。

結論

總之，空調制冷系統出現的制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現問題所致。因為現在轎車所用的制冷劑滲透性強，所以對系統的密封性要求也相應較高，制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成制冷不足的故障現象。

在維修制冷系統中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統地復查工作，確保故障完全排除。

參考文獻：

[1] 趙宇.《汽車安全與舒適系統檢修》.人民郵電出版社，2013年

[2] 宋作軍，孫志春.《汽車故障診斷與檢測技術》.武漢理工大學出版社，2012年

（作者單位：淄博職業學院）