順豐不“順”：增速低于行業(yè)水平 找不準(zhǔn)突圍方向？

陳鄧新

2017年2月24日，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)上身穿黑色夾克、下身著藍(lán)色牛仔褲，以休閑的姿態(tài)在深交所敲鐘，彰顯著與眾不同。

順豐首日市值就達(dá)2310億元，一躍成為深市第一大市值公司，春風(fēng)得意的王衛(wèi)豪擲10億元給員工發(fā)紅包，最低1888元、最高超過(guò)15000元。

而到了第四個(gè)交易日，創(chuàng)下73.48元的歷史高點(diǎn)，市值達(dá)到3061億元，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)第五大互聯(lián)網(wǎng)公司，僅次于騰訊、阿里巴巴、百度和京東。

此時(shí)，王衛(wèi)身家飆升至1500億元，站上了人生巔峰：“做企業(yè)的目的不是為了賺錢，我是想做成一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)我可以實(shí)現(xiàn)我的價(jià)值和理想。”

誰(shuí)曾想到上市之后的順豐業(yè)績(jī)并不如資本市場(chǎng)的預(yù)期，股價(jià)一路下跌，到了2019年6月6日創(chuàng)下歷史低點(diǎn)28.46元，此時(shí)市值不滿1257億元，下跌幅度約為59%。

2019年8月27日傍晚，順豐發(fā)布了2019年中報(bào)，營(yíng)業(yè)收入為500.75億元同比增長(zhǎng)17.68%，凈利潤(rùn)為31.01億元同比增長(zhǎng)40.35%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為23.30億元同比增長(zhǎng)11.48%（編者注：可持續(xù)的主營(yíng)業(yè)務(wù)）。

雖然順豐已改變了凈利潤(rùn)2018年同比下滑的處境，卻無(wú)法改善主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)低迷的現(xiàn)狀。

增速低于快遞行業(yè)水平

中報(bào)顯示，2019年上半年順豐最依賴的時(shí)效板塊業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為267.65億元同比增長(zhǎng)4%，而經(jīng)濟(jì)板塊業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為114.6億元同比增長(zhǎng)15.9%。

隨著行業(yè)的進(jìn)步，順豐高時(shí)效優(yōu)勢(shì)吸引力在不斷減弱，三通一達(dá)都可做到“次日達(dá)”，甚至“當(dāng)日達(dá)”都成為各種努力的目標(biāo)，未來(lái)成為行業(yè)新常態(tài)指日可待。

此背景下，順豐時(shí)效板塊業(yè)務(wù)自然增長(zhǎng)乏力，對(duì)此順豐中報(bào)也予以承認(rèn)：“公司于2019 年5月針對(duì)特定市場(chǎng)及客戶推出特惠專配等新產(chǎn)品，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品收入規(guī)模及市場(chǎng)占有率加速提升。”

順豐放低了姿態(tài)，通過(guò)降價(jià)來(lái)獲得更多市場(chǎng)份額，即使如此，順豐的增速依然低于行業(yè)平均水平。

國(guó)家郵政局公布的2019年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成277.6億件同比增長(zhǎng)25.7%，營(yíng)業(yè)收入3396.7億元同比增長(zhǎng)23.7%。

順豐2019年上半年的業(yè)務(wù)量達(dá)到20.17億件，僅同比增長(zhǎng)8.54%，低于行業(yè)增速25.7%，低于同期中通快遞的46.8%、百世的49%，而營(yíng)業(yè)收入增速17.68%也不及行業(yè)的23.7%，低于同期中通快遞的29.2%、百世的30.5%。

更糟糕的是，順豐2019年7月經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)顯示，單票收入同比下滑2.84%。

面對(duì)順豐的困境，王衛(wèi)也很焦慮，去年在朋友圈發(fā)文：“因?yàn)橐郧斑€沒(méi)有上市，因?yàn)橐郧案?jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有那么激烈，還有關(guān)鍵我今天也想通了，對(duì)一些鉆空子的人仁慈，那就是對(duì)想干事、想創(chuàng)造價(jià)值、為公司拼搏的忠實(shí)員工不負(fù)責(zé)任！對(duì)想成長(zhǎng)的員工不負(fù)責(zé)任！對(duì)我們的股東不負(fù)責(zé)任！這種潛規(guī)則會(huì)讓我們的順豐走向死亡！”

事實(shí)上，順豐的生存壓力越來(lái)越大。

增速不敵菜鳥京東

王衛(wèi)很早就意識(shí)到：“現(xiàn)在我們競(jìng)爭(zhēng)的，絕對(duì)不是同行的快遞公司”，順豐的未來(lái)是綜合物流平臺(tái)。

為此，順豐展開一系列收購(gòu)，覆蓋了快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)、國(guó)際、同城、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型也取得了一定成效。

中報(bào)顯示，順豐的快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為50.72億元同比增長(zhǎng)46.99%，冷運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為23.52億元，同比增長(zhǎng)53.93%;同城業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為7.86億元同比增長(zhǎng)129.13%。這三塊業(yè)務(wù)雖然比較突出，但占比不高，短時(shí)間無(wú)法大幅改善順豐的業(yè)績(jī)。

即使如此，順豐與對(duì)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流一比，高下立判。

馬云曾預(yù)言：“中國(guó)每天將生產(chǎn)10億個(gè)包裹，無(wú)論是從組織、人才、技術(shù)、眼光格局來(lái)看，現(xiàn)在很多公司沒(méi)有準(zhǔn)備好，這時(shí)候需要有公司站出來(lái)。”

阿里巴巴站了出來(lái)，成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)試圖構(gòu)建中國(guó)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，拉攏了順豐、三通一達(dá)等公司一起干。

為此阿里巴巴耗費(fèi)重金，收購(gòu)中通快遞、申通快遞、圓通速遞等公司的股權(quán)，與之形成命運(yùn)共同體。

又計(jì)劃2017年之后的5年內(nèi)投入1000億元，用于智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合行業(yè)資源、擔(dān)當(dāng)行業(yè)神經(jīng)中樞，大幅提升了行業(yè)效率，內(nèi)部凝聚力也在加強(qiáng)，從一個(gè)松散聯(lián)盟變?yōu)閳?jiān)實(shí)的物流巨頭。

阿里巴巴2019年Q2財(cái)報(bào)顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)50.4%，從33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的142個(gè)港口提貨，讓海外品牌從原產(chǎn)地直達(dá)中國(guó)，為商家平均節(jié)約成本10%，進(jìn)口物流時(shí)效大幅提升5～10天。

而京東物流也在蝶變。

京東物流做了兩大改變：一是發(fā)展個(gè)人快遞，現(xiàn)在已經(jīng)有100個(gè)城市開通個(gè)人業(yè)務(wù);二是對(duì)外擴(kuò)大業(yè)務(wù)來(lái)源，新增大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)以及個(gè)人快遞攬件業(yè)務(wù)，譬如切入此前由順豐牢牢把控的辦公件（商業(yè)合同、發(fā)票）領(lǐng)域。

2019年Q2京東物流及其他服務(wù)收入同比增長(zhǎng)98%。

一名互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流正在不斷跑馬圈地、下沉市場(chǎng)，增速遠(yuǎn)非順豐可及，缺乏生態(tài)體系支撐的順豐未來(lái)拿什么與菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流抗衡？”

盡管順豐也在追趕，但差距不是在縮小，而是在擴(kuò)大。

無(wú)法建立生態(tài)體系

缺乏生態(tài)體系支撐這個(gè)問(wèn)題，王衛(wèi)早有察覺(jué)：“我一直認(rèn)為，靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來(lái)我們的賺錢模式要從手腳過(guò)渡到嘴巴，從體力轉(zhuǎn)向腦力。”

順豐渴望建立以快遞為核心的電商生態(tài)體系。

早在2010年，順豐就試水電商，成立“E商圈”銷售食品、手機(jī)等商品，卻因?yàn)榇虿婚_銷售無(wú)疾而終;2012年，推出順豐優(yōu)選，主打生鮮在線購(gòu)物，一直不溫不火;2014年，推出“嘿店”，主打線下O2O社區(qū)，于2019年4月19日宣布全部關(guān)閉;2015年，推出順豐海淘，主打跨境電商，同年改名為豐趣海淘……

順豐向電商延伸一直不順

盡管電商業(yè)務(wù)屢屢發(fā)展不順，但王衛(wèi)不愿放棄：“我們需要在快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上開拓新的利潤(rùn)來(lái)源，延伸新的業(yè)務(wù)支脈。”

為何順豐向電商延伸那么困難？

有電商平臺(tái)分析師告訴記者，從電商到物流較為容易成功，而反之則難上加難，究其原因?yàn)樯虡I(yè)模式層次不一樣。

物流的商業(yè)模式相對(duì)比較簡(jiǎn)單，做好服務(wù)、控制成本、提升效率為核心，而電商的商業(yè)模式相對(duì)更為復(fù)雜，不僅僅是做好服務(wù)、控制成本、提升效率，還要考慮資本運(yùn)作、流量獲取、營(yíng)銷策略等。

換而言之，低層次向高層次探索，容易出現(xiàn)迷失方向、找不到頭緒，這也是申通快遞、圓通速遞等都在涉足電商，但同樣沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的原因。

未來(lái)，順豐能否找準(zhǔn)突圍方向呢，有待市場(chǎng)觀察。