長沙：滄桑巨變的美麗家園

在新中國成立前，城市擴張如年輪一般生長緩慢。1949年末，湖南全省的城鎮常住人口僅為235.95萬人，而到2018年末，長沙市的常住總人口為815.47萬人，其中城鎮人口654.23萬人。這意味著，今天長沙一個城市的城鎮常住人口，是70年前湖南全省城鎮常住人口數量的近三倍。1949年長沙的城區面積僅為6.7平方公里，截止2017年，長沙的城區面積已經增加到了434.82平方公里，擴大了64.9倍。1952年，長沙市五一路修建完工;1972年橘子洲大橋建成;1977年長沙火車站竣工……在新中國成立后70年間，長沙的城建以驚人的速度在變化，而長沙城的巨變只是新中國成立以來，各個城市迅速發展的一個縮影。

橘子洲大橋：百年夢圓 歷覽巨變

“走橋還是走隧道？”這是現在長沙“的哥”對乘客的日常詢問。8座過江大橋，2條隧道，2號線、4號線地鐵……在擁有眾多過河方式的現在，人們或許很難想象，四五十年之前人們過河的艱辛。

“當時人們過河要排隊坐輪渡，花1個多小時才能過河。遇到大風、濃霧、洪水時，輪渡還會停開。”我省著名橋梁專家、今年80歲的上官興跟記者回憶道。

兩岸相隔給人們帶來諸多不便。1965年，時任中南局第一書記的陶鑄來長沙視察，看到車輛和行人在五一路上排隊等輪渡過河，隊伍足足有兩三公里。他當即承諾：“應該修一座橋，中南局可以出一半錢。”

1970年5月，長沙湘江大橋指揮部成立;1971年9月6日，在中共湖南省委及長沙市委直接領導下，橘子洲大橋正式開工修建;1972年國慶前夕建成通車。

至此，一江兩岸，東西相連，長沙在湘江上修橋的百年夢想終于實現！

從2009年開始，橘子洲大橋的日交通流量已達10萬輛次。“當年認為5000輛已經夠多了，誰能想到經濟發展這么快呀！”橘子洲大橋設計組骨干朱若常感慨，“橘子洲大橋工程是我驗收的，質量十分可靠。47年了，大橋從‘五臟六腑’到‘血液’都沒有問題。”到目前為止，橘子洲大橋，仍然是全國規模最大、保存最完好的雙曲拱橋。

長沙火車站：經典地標 歲月留痕

在“老長沙”的記憶中，長沙最早的火車站位置是在小吳門（現芙蓉廣場位置）。69歲的易云香是長沙火車站的老員工，1967年，年僅17歲的她來到位于小吳門的長沙火車站工作。“那時的長沙火車站實在是太簡陋了。站內僅有4股車道、兩個站臺，一個候車室，每天上下行客車20多列，上下車旅客不過三四千人，高峰期也不足萬人。”隨著時代的發展，小吳門車站越來越無法滿足旅客的出行要求，1975年7月，長沙新火車站在五一路盡頭破土動工，并于1977年7月1日正式建成通車。

當年19歲的程莉，從1995年開始就在長沙火車站從事售票工作，“當時剛來長沙站工作的時候，東廣場那邊還是農田和魚塘，地面都是泥濘的小路。五一路比較窄，只有4車道，目前已經拓寬到了8車道，火車站的廣場現在也非常寬大。”

易云香已經從長沙火車站退休近20年了，當她再次來到長沙火車站，看到現代化的設備時，不禁感慨萬千。多了電視、多了空調、多了攝像頭，多了刷臉進站，這是現代化的東西，原來都是靠手檢票。最早的時候火車還是蒸汽機車，后來發展為電力機車、動車、高鐵。速度越來越快，人們的出行體驗也越來越好。

2009年12月26日，總建筑面積27.8萬平方米，擁有13座站臺和28條股道的長沙南站正式投入使用。2014年12月，滬昆高鐵杭長段通車，長沙進入高鐵樞紐時代。長沙南站的站臺也增加到了24個，日均開行列車460余趟，到發旅客20萬人次左右。如今，將連接渝長廈等高鐵和長株潭等城際鐵路的長沙西站，也在望城區的金山橋街道旁建立起來，長沙的三座客運火車站，見證了改革開放偉大的歷史變遷。

從陋室搬進了別墅房

從事建筑設計工作的雷超雄，是土生土長的長沙人，他出生于1962年。雷家以前住在黃興北路中山亭附近，“文夕大火燒過后，城里基本上沒有很好的房子，要么就是公家修的筒子樓，私房很多是木板竹板搭架子，石灰黃泥和著草砌的墻，水泥都沒有，我家以前就住這樣的房子。”家附近有條巷子，巷子里有個周邊居民公用的廁所，是干廁，不像現在的公廁有水沖，淘糞工用手推板車來運輸，異味刺鼻。居民家庭產生的生活垃圾，也不像現在有小區物業定點收納，聽到黃興路上搖鈴子響，就是垃圾車過來收垃圾了。

50多年過去了，雷家的居住條件發生了翻天覆地的變化：上世紀80年代，長沙修建五一廣場，老房子被拆遷，正好此時雷超雄大學畢業分到了單位房，是一套49平方米的兩居室;后來，單位房又換成了83平方米，但都不是自有產權;再后來到了上世紀90年代長沙市搞房改，單位補助自行購買的商品房面積達到了120平方米。而現在，雷超雄一家已經住進了長沙城郊的別墅房。“尤其是改革開放以后，城市越來越繁榮，市民的居住條件也越來越好了！”

統計數據顯示，1978年改革開放之初，長沙人均居住面積為3.97平方米，當時長沙的人口結構為平均每戶4.13人，也就是說，很多家庭是幾代人擠在狹窄的空間里。而到了2018年底，長沙市城鎮居民人均自有現住房建筑面積已達42.7平方米。

五一廣場，長沙人心中永遠的地標

五一廣場，處于五一路與黃興路相交處，是長沙最著名的城市中心廣場。60多年來，五一廣場自身也屢經改容易貌，見證了長沙城市的巨大變化。

“從1966年至1994年，我先后在五一廣場東南角和西北角的兩家單位供職，親眼目睹了五一廣場的變遷。”省文史專家陳先樞回憶道。

陳先樞說，五一廣場最初僅為寬敞的地坪，稍后在廣場中央建了一個花壇，直徑30米內植花卉，設石凳。1967年，在五一廣場中心建立一座矩形紀念碑，繪有毛澤東畫像，后又改為毛澤東詩詞或語錄碑。“文革”結束后，紀念碑拆除，又設交警崗，又改建花壇，幾度反復。

改革開放以后，五一廣場又隨著國家以經濟建設為中心的軌道，不斷發生變化。廣場中心又變成圓形花壇，西北角百年老店九如齋已恢復舊名，商標、廣告貼滿樓面。1986年，在香港企業家余彭年的贊助下，五一廣場中心花壇被拆除，興建地下商場。到上世紀90年代，為緩解城市中心交通緊張的狀況，長沙市政府決定廢除五一廣場地下商場，并在此建設立交橋和市民廣場，五一廣場又來了一個翻天覆地的變化。2010年，作為地鐵1號線與2號線十字交叉點的五一廣場地鐵站，因為施工需要，啟動了立交橋的拆除。

值得一提的是，長沙交通的日漸便利，給曾經的“邊緣”地區加入了源源不斷的新鮮血液，使得長沙出現了梅溪湖、濱江新城、洋湖等多個城市中心廣場。五一廣場雖仍是很多長沙人心中的地標，卻不再是唯一。

四張地圖濃縮長沙城變遷

湖南地圖出版社注冊測繪師蔣連軍愛好地圖收藏，累積了40多張多個版本的長沙城區地圖。這些地圖直觀呈現了幾十年來長沙城的變遷發展。

蔣連軍小心翼翼地取出攤開一張顏色泛黃的“長沙交通圖”。這張他收藏的最早長沙城區版地圖。出版時間為20世紀70年代末。地圖上地名稀疏，連通長沙火車站和湘江的五一路兩旁，標注著“長沙飯店”“人民電影院”這些時代印記鮮明的地址。“那時長沙城還局限在湘江東邊的老城區，城市格局呈南北向。”

1991年版長沙城區地圖上，繼上世紀70年代初修建結束輪渡的湘江大橋后，新增了跨江的銀盆嶺大橋。他還記得1991年心情激動過新橋的情形。“從地圖看，長沙城市面貌的風格與10年前有變化，但不大。”

正在建設的二環線，出現在2001年版長沙城區地圖。上一張圖中的建湘路，已更名芙蓉路，大幅拉長為南北主干道。長沙國家高新區、長沙經濟技術開發區現身。“長沙經濟快速發展，城區往東西兩翼拓展。”

2018年的長沙地圖地名密密麻麻。他感嘆，“城市發展這么快，很多地名容不下。”與2001年地圖比，多了呈十字交叉的京廣高鐵、滬昆高鐵，國內首條商業化投入運營的中低速磁懸浮線，以及多條地鐵線，多座跨江橋梁、隧道。

地圖上的綠色也多了，湘江兩岸風光帶、洋湖濕地公園赫然入目。據報道，到2020年，長沙將成為全國首座擁有千個公園的城市，人均公園綠地將達12平米以上。在城區北部的新河三角洲，瀏陽河在此匯入湘江，第一張地圖上顯示設有長沙化工廠，如今這塊地盤已化身長沙博物館、圖書館、長沙規劃展示館和長沙音樂廳。（綜合《老照片中的長沙》《長沙晚報》《瀟湘晨報》、經視新聞等）