文山州硯平高速公路造林景觀提升策略研究

尹露曦 孫波 趙鳴

摘要：文章以云南省文山州硯山-平遠段高速公路為研究對象，結合山地造林與景觀設計思維，探索喀斯特地貌特征下的高速公路兩側重點可視范圍內造林景觀的提升策略。研究通過現場調研，結合衛星影像圖及GIS矢量數據的方式，區劃現狀景觀斑塊，分析現狀景觀特征及問題：在此基礎上對應“面”“線”“點”結合的空間布局形式提出相應的提升策略。針對“面”，制定基礎配置模型，并分區段確定景觀主題及配置組合;以“點”形成景觀提升示范節點，并引導區域建設;以“線”形成景觀林帶，將現狀破碎化的景觀進行有機聯系，最終實現沿線景觀的提升。

關鍵詞：高速公路，喀斯特地貌，造林景觀，景觀斑塊，提升策略

DOI：10.3969/j.issn.1672-4925.2019.00.033

高速公路是國家交通運輸的大動脈，是國民經濟發展的重要基礎設施[1]，高速公路建設及周邊環境研究在不斷深入。除去開展高速公路道路紅線內的綠化工作，近年開始關注紅線外用地的造林景觀提升設計，并將其作為區域綠色通道及網絡構建的重要組成部分來考慮[2-3]。與傳統的高速公路綠化及林業山地造林模式不同，本文研究的是喀斯特地貌特征下以營造森林為主，結合景觀綠化思維開展的綜合提升策略。

云南省文山州位于國家“一帶一路”戰略中六大經濟走廊之一的中新經濟走廊上，其結合自身區位優勢及需求，做出了建設“文山—硯山—平遠半小時經濟圈”的重大戰略部署。以該“半小時經濟圈”戰略為基礎，本文對文山州硯山一平遠段高速公路進行造林景觀提升策略研究，提升區段道路景觀品質的同時，以期為其他綠色通道建設提供思路與借鑒。

1研究區范圍及概況

以云南省文山州硯山—平遠段高速公路（以下簡稱硯平高速公路）為研究對象。將高速公路兩側各lkm范圍內的平壩、丘陵區，以及行車視線可及的第一重山脊線界定出的山林區劃定為研究區域。其中，高速公路總長約61km，研究區域總面積約9012.7hm。

研究區共涉及硯山縣稼依、干河、江那、平遠、維摩5個鄉鎮。總林業用地占比為25.7%，非林業用地占比為74.3%，森林覆蓋率16.3%。全區所處硯山縣為滇東南巖溶丘原地貌，喀斯特地貌明顯，地層溶蝕性強烈，水土流失嚴重。區域內包括大面積耕地，其植被型為大田作物型，自然植被中的植被型則主要為暖性針葉林及常綠闊葉灌叢。

2研究方法及數據分析

2.1研究方法

本研究以現場調研結合矢量數據分析的形式進行，具體是指結合衛星“資源3號”（分辨率2.1m）、2014年2月獲取的遙感影像以及2016年硯山縣森林資源“二類”調查GIS矢量數據，到實地進行圖斑的初步區劃和立地因子、植被因子以及景觀因子等的現狀調查，在此基礎上進行詳實的現狀分析及策略研究。

2.2數據處理

根據現場調查，結合遙感影像及原始矢量數據分析，對研究區進行現狀景觀類型的分類。

因本研究重點為景觀提升策略，單純的林地調查圖斑區劃及對應的特性因子不能系統評價區域植被景觀品質，因此研究引入景觀生態學中斑塊的概念，主要圍繞景觀風貌呈現情況對現狀進行評價和分析。景觀斑塊是指依賴于尺度的，與周圍環境在性質上或者外觀上不同的空間實體[4]。

斑塊劃分依據為現狀景觀風貌，因為不同的景觀風貌具有不同的特色，對應施策才能更好地提升景觀品質。綜合考慮對研究區段景觀風貌有直接影響的，包括地物景觀類型、植被景觀特征以及植被生長情況等，將現狀區域景觀分為A喬木林景觀、B灌木林景觀、C荒山荒地景觀、D耕地景觀、E人文聚落景觀、F湖泊景觀共6個大類。

在此基礎上，由于區域喀斯特地貌明顯，石漠化問題突出，對景觀產生直接影響，因此研究結合土壤退化情況、植被郁閉度（蓋度）等對景觀斑塊作進一步細分，最終得到6大類13小類的現狀景觀斑塊分類表（表1）。

根據上述“現狀景觀斑塊分類表”對調查的原始數據進行矢量更新區劃與分析，計算包括各現狀景觀類型斑塊的面積、個數、所占比例等，得到現狀景觀類型統計表（表2）。此表及對應的現狀景觀斑塊圖可以直接反映高速公路沿線現狀景觀風貌。

在此基礎上，通過斑塊粒級和斑塊密度指數的計算來反映現狀斑塊多樣性及景觀破碎程度。景觀破碎化是指由于自然或人為因素的干擾，原來連續的景觀要素逐步變為許多彼此隔離的不連續的斑塊鑲嵌體的過程[5]。斑塊密度指數越大，景觀破碎化程度越高[6-8]。本研究劃分了微斑塊（X≤1）、小斑塊（120）6個斑塊大小等級，并結合不同景觀類型的粒級斑塊數目來描述其景觀粒級結構（表3）。

2.3數據分析

2.3.1景觀特征分析

從整個研究區來看，景觀特征可以歸納為4個方面。

1）以耕地景觀為主，較為單調。現狀景觀類型以非植被景觀（C，D，E，F）為主，且當中耕地景觀（D）所占比重最大，為61.1%。因此全區景觀類型的一大特征就是以耕地景觀為主，非植被景觀特色突出。同時由于現狀耕地全以低矮類季節性作物為主，常為地表裸露狀態，更缺乏可觀葉、花、果的經濟樹種的栽植，使整體景觀單調，缺乏層次美感。

2）喀斯特地貌景觀明顯，生態脆弱。斑塊中土壤退化類斑塊（ A2，A4，B2，B4，C1，D2）占總斑塊面積的29.3%，這說明區域喀斯特地貌景觀明顯，石漠化現象突出，生態脆弱。

3）景觀破碎化嚴重，影響景觀品質。規劃區域共有景觀斑塊454個，各細分斑塊面積差異較大，最小的斑塊面積僅0.16hm，最大斑塊面積718.82hm，反應出區域景觀的破碎化。斑塊密度指數最大的為A和B類型斑塊，說明景觀破碎化最嚴重的即為以喬木林景觀及灌木林景觀為代表的植被景觀斑塊。

4）優勢樹種單一，缺乏色葉樹種。對現狀植被優勢樹種進行統計分析可知、喬木林景觀以桉樹、云南松、柏樹所占比例較大;灌木林景觀則以萌生櫟、雜灌為主。優勢樹種以常綠的純林形式分布，缺乏色葉樹種，整體景觀呈現單調且缺乏季相性變化等問題。

2.3.2立地條件分析

立地條件是植物選擇與配置的主要制約因素。研究區主要分布在海拔1420-1700m，土壤為紅壤、黃褐壤、黃紅壤，土層厚度為薄層、中厚層，參照《云南省森林立地分類及其應用》，共劃分13種立地類型（表4）。

3提升策略

為達到重點突出、脈絡清晰，便于實施指導的目標，研究在現狀調查、分析的基礎上采用“面”“線”“點”相結合的總體結構形式進行空間布局。

以“面”的形式強調整體性，通過現狀景觀斑塊的分析，提取沿線不同段的區域特色，形成分區景觀主題并分別施策，同時體現沿線景觀在面上的統一。通過景觀林帶以“線”的形式將現狀破碎化的景觀進行有機聯系，從感官上將植被景觀風貌進行統一，解決景觀破碎化帶來的景觀體驗差的問題。選取沿線具有代表性的區域作為“點”進行精品景觀打造，重點突出，吸引力強;同時，以“點”為代表形成示范節點，強化并引導區域建設。

3.1面-6大造林特色分區

3.1.1基礎配置模型

在滿足不同立地條件下，以生態優先、合理體現生態美學為基本原則，建立種植基礎配置模型。植物選擇以鄉土樹種為主，豐富色葉觀賞樹種并充分考慮喀斯特地貌環境下耐瘠薄樹種的選擇以及經濟林木的運用，總共有5種基礎配置模型，分別表示為①②③④⑤。

①對應高蓋度植被景觀斑塊（Al，A2，Bl，B2），且立地類型為Ⅰ，Ⅰ，Ⅱ，Ⅱ，其配置原則為：以保育為基礎，并對部分近道路且景觀作用突出的喬、灌斑塊補植增色喬木。增色樹種以無患子、槭樹、烏桕為主，種植密度按面積的15%，600株/hm進行喬木補植。

②對應低蓋度、非退化類植被景觀斑塊（A3，B3），且立地類型為Ⅰ，Ⅱ，Ⅱ，Ⅲ，其配置原則為補充增色喬木及增色灌木。增色樹種以烏桕、無患子為主，增色灌木以紅葉石楠、小葉枸子為主，種植密度按面積的30%、600株/hm進行喬木補植，l600株/hm進行灌木補植。

③對應低蓋度、石漠化植被景觀及荒山荒地景觀斑塊（A4，B4，C1），且立地類型為Ⅰ，Ⅰ，Ⅱ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅲ，其配置原則為補充常綠喬木及增色灌木。常綠樹種以柏木、云南松為主，增色灌木以小葉枸子、絡石為主，種植密度按照面積的30%，600株/hm進行喬木補植，1600株/hm進行灌木補植。

④對應非退化類耕地景觀斑塊（Dl），且立地類型為Ⅰ、）、Ⅱ、Ⅱ，其配置原則為以片植觀賞性經濟林木為主。經濟林木以桃樹、李樹、石榴、核桃為主，種植密度按面積的60%，桃、李、石榴600株/hm²，核桃150株/hm進行經濟林木補植。

⑤對應石漠化耕地景觀斑塊（D2），且立地類型為Ⅰ，Ⅰ，Ⅰ，Ⅱ，Ⅱ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅲ，Ⅲ，其配置原則為以片植喬木及觀賞性地被為主。喬木樹種以柏木、構樹、云南松為主，觀賞性地被以火棘、絡石為主，種植密度按面積60%，600株/hm進行喬木補植，1600株/hm進行灌木補植。

3.1.2分區主題及配置模型

根據研究區各段現狀景觀斑塊特色將研究區分為6大造林特色分區，針對不同分區的現狀斑塊類型分析，提出不同的景觀主題策略，并選用對應的配置模型（表5）。

3.2線——沿線景觀綠化帶

沿線景觀綠化帶結合高速路斷面形態，采用喬、灌、草結合的不同植物配置模式，打造高速路兩側連續的景觀綠廊。其中，以喬木為背景林，形成沿線景觀綠化帶的綠色基底：在重點區域背景林前點綴觀賞性灌木、豐富植被層次：選用低管護型地被進行林下及邊坡綠化，補充下層植被。

背景林喬木主要選擇球花石楠、竹柳、柏木。其中球花石楠作為沿線綠化主要樹種;柏木補充種植于土壤退化、石漠化區域;竹柳種植于沿線低凹（低于路面2m以上）區域。灌木選用適生且觀賞性好的紅花橙木、葉子花等。地被以地果（地石榴）、絡石為主，運用于土地裸露的耕地及邊坡區域。

具體配置模式為：沿高速路兩側距路基12m的現狀綠化帶，行列式種植規格較大的喬木，喬木種植株距3m，行距3m，品字形配置，每側種植兩排;同時在重點區域喬木背景林前行列式種植灌木，株距1m，行距，1m，地被按9株/m的密度種植。

3.3點——出入口景觀節點

結合高速路出入口、立交的現狀景觀特點，打造各具特色的出入口景觀節點，呼應周邊景觀風貌的同時，形成道路視覺的聚焦點，起到畫龍點睛的作用。本研究以3個節點為例。

以城市形象展示為特色的硯山出入口節點，現狀景觀斑塊類型以Dl為主。節點通過選用觀賞性強的園林景觀樹種，片植結合群落式配置的方式，形成視覺沖擊力強的種植效果。其中片植樹種為鄉土的云南櫻花，樹形挺拔、開展，冬春季開花，花色艷麗，可形成連片飛花的壯麗景觀，周邊群落式配置滇樸、桂花、云南松、紅葉石楠等作為搭配。在此基礎上，結合后方山體巖壁，書寫“美麗硯山歡迎您”，形成出入口對景。

以結合旅游產業為特色的銃卡立交節點，現狀景觀斑塊類型為Dl。以初步實施的政企聯合模式為基礎，結合農村產業結構調整的經營策略，推行花卉種植產業。在現狀平坦的耕地上片植玫瑰及薰衣草，打造浪漫、震撼、熱鬧非凡的花海節點景觀。

以喀斯特地貌景觀展示為特色的維摩出入口節點，現狀景觀斑塊類型為D2。節點片植經濟林核桃及桃樹形成背景林，前方近道路區域結合景觀置石，搭配黃連木、楓香、紅葉李、柏木、鋪地柏等，形成具有喀斯特地貌特色的景觀組團，并以此作為區域石漠化治理領頭示范區域，為未來以喀斯特地貌為特色的旅游開發及產業轉型做鋪墊。

4結語

高速公路造林景觀提升工作是城市公路型綠色通道建設的重要組成部分，是以重點林業生態工程為骨架，以景觀美學營造為特色的造林實踐[9]。本研究融合生態學、林學、景觀設計學，綜合生態、美觀、功能的整體性考慮[10]，運用GIS及分析統計方法對現狀研究區進行景觀斑塊的區劃分析。在此基礎上采用面、線、點相結合的方式，有針對性地制定喀斯特地貌區高速公路造林景觀提升措施并提出相應配置模型，提升整體植被覆蓋率的同時，使沿線各區域既各具特色又相互協調統一。

本研究所確定的景觀類型、斑塊類型及對應的配置模型策略是根據現狀植被及景觀特征確定的，僅可作為參考，不同項目應根據具體情況進行斑塊分類及植物配置模型選擇。但都應本著“因地制宜，適地適樹，栽培簡單，特色鮮明，管理粗放”的原則[11-13]，通過景觀美學指導植物配置，多樹種混交造林，最大限度地發揮森林的生態效益。在改善區域生態環境的同時，構筑與周邊環境相協調的、優美的道路景觀。

除此之外，造林景觀提升策略應與地方林業產業規劃相結合，在景觀造林過程中注重樹種的經濟價值。在打造風景優美的綠色廊道同時，建設優質林業產業示范基地，充分發揮輻射帶動作用，促進區域產業結構優化調整，引導區域特色旅游發展，提高沿線居民收入。

參考文獻

[l]張寶貴，王耀斌，劉光瑤，等.甘肅省高速公路綠化策略研究[J].生態經濟，2014，30（11）：170-176.

[2]謝懷建，徐文貞，苗曰厚.生態文明視閾下的城市道路綠化研究[J]。北京交通大學學報（社會科學版），2014，13（4）：99-108.

[3]陳倩倩，鄧鑒鋒，陳傳國，等.廣東省高速公路、鐵路生態景觀林帶營建模式[J].林業與環境科學，2017，33（6）：109-113.

[4]鄔建國.數學模型與自然保護科學[J].應用生態學報，1992（3）：286-288.

[5]王越，林箐.城鄉綠地空間破碎化格局研究與啟不：以北京市海淀區為例[J].中國城市林業，2018，16（2）：10-15.

[6]傅伯杰.景觀生態學原理及應用[M].北京：科學出版社，2011.

[7]王云才.基于景觀破碎度分析的傳統地域文化景觀保護模式：以浙江諸暨市直埠鎮為例[J].地理研究，2011，30（1）：10-22

[8]徐凌云，王石才.基于遺產廊道網絡構建的景觀風貌保護規劃探索[J].中國城市林業，2016，14（3）：17-21

[9]吳協保.臨長高速公路綠色通道造林綠化典型設汁[J].中南林業調查規劃，2002（3）：12-14

[10]侯惠珺.風景園林視角下造林景觀提升策略研究[D].北京：北京林業大學.2016.

[11]顧文蕓.高速公路路體綠化研究[D].南京：南京林業大學.2003

[12]賀寶平.基于盤活城市存量空間的道路景觀提升與實踐研究[J].中國城市林業，2018，16（2）：54-58

[13]張永龍，蔡夏喬，鄒廣青.名畫之上的小筆暈染：記西湖風景名勝區道路景觀整體提升工程[J].中國園林，2016，32（10）：26-31.

收稿日期：2018-08-28

第一作者：尹露曦（1990-），女，博士研究生，研究方向為風景園林規劃與設計。E-mail：1030869612@qq.com

通訊作者：趙鳴（1964-），男，教授，博士生導師，研究方向為園林建筑設計、風景園林規劃與設計。E-mail：zm0940@126.com