城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模取決于技術(shù)、政策和公眾

摩根斯坦利的研究預(yù)測(cè)，如果技術(shù)，政策和公眾的接受程度全部到位，全球自動(dòng)駕駛城市空中交通（UAM）市場(chǎng)規(guī)模到2040年可達(dá)2.9萬億美元。但如果遭遇技術(shù)不成功、政策阻礙和公眾拒絕自動(dòng)駕駛飛行器運(yùn)送人員和貨物問題，則市場(chǎng)規(guī)模將低至6，150億美元。

摩根斯坦利表示，資金正在進(jìn)入U(xiǎn)AM領(lǐng)域。空客和波音等大公司正在這一領(lǐng)域進(jìn)行投資，初創(chuàng)公司正在吸引資金。亞馬遜和谷歌正在開發(fā)無人機(jī)，優(yōu)步正在研究運(yùn)送人員和貨物的城市自主飛行器。同時(shí)研究人員也表示，電動(dòng)垂直起降飛行器的廣泛應(yīng)用面臨嚴(yán)重的技術(shù)、監(jiān)管和行為障礙。

在對(duì)UAM市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行建模預(yù)測(cè)時(shí)，摩根斯坦利嵌入了一些假設(shè)。比如，到2040年，飛行器運(yùn)營速度最低將達(dá)240km/h。從2035年起貨運(yùn)飛行器搭載能力達(dá)到22kg以上。電動(dòng)垂直起降飛行器的平均利用率將達(dá)到3.3，比制造商預(yù)測(cè)稍微保守一些。

到2040年，市場(chǎng)的“基準(zhǔn)預(yù)期”約為1.5萬億美元。這一數(shù)據(jù)基于的假設(shè)是技術(shù)發(fā)展走到了法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和預(yù)算前面;政策障礙對(duì)推廣應(yīng)用產(chǎn)生了消極影響;公眾對(duì)UAM既不支持也不反對(duì)。在這種情況下，即使技術(shù)發(fā)展到位，市場(chǎng)應(yīng)用也會(huì)受到影響。

2.9萬億美元的“樂觀預(yù)期”基于的假設(shè)是技術(shù)發(fā)展加速，對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)來說變得比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更具成本效益和效率。同時(shí)政策靈活，監(jiān)管許可和基礎(chǔ)設(shè)施完善。

6150億美元的“悲觀預(yù)期”假設(shè)了限制性政策，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和不利于應(yīng)用的監(jiān)管環(huán)境。UAM的效率不及傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，且噪音，續(xù)航和安全等關(guān)鍵技術(shù)障礙仍不如人意。

從最可能的情況來看， “基準(zhǔn)預(yù)期”包括一個(gè)8550億美元規(guī)模的客運(yùn)市場(chǎng)，這一市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以“超細(xì)分市場(chǎng)”形態(tài)作為現(xiàn)有交通方式的補(bǔ)充開始發(fā)展。一個(gè)4130億美元規(guī)模的貨運(yùn)市場(chǎng)，這將是近期的一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。

運(yùn)輸部隊(duì)和物資的軍用市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到120億美元，雖然規(guī)模相對(duì)較小，但研究人員認(rèn)為這一市場(chǎng)對(duì)加速UAM技術(shù)發(fā)展非常重要。電池和軟件等賦能技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為1，980億美元。

（李韻編譯）