地鐵大客流組織優化技術

姚笛

【摘? 要】近些年來，國內地鐵事業發展前景一片大好，是人們出行的重要方式之一。既有鐵路客站客流組織分類有多種形式，并且受到時間以及環境的影響而變化。通常情況下，大型節假日等都會成為客流組織非正常變化的一個重要契機，這類現象會導致鐵路客運系統壓力驟增，所以在后續工作中，要落實對于這類工作項目的全面優化和完善工作，以最大限度地提高整個系統的運行效率。

【關鍵詞】地鐵;大客流;組織優化技術

引言

地鐵是目前最為方便的交通方式之一，由于其價格親民、方便快捷、環境整潔等特點，受到了廣大市民的青睞。雖然地鐵的運輸效率極高，但是依然會出現客流量巨大的情況，因此，需要地鐵車站各部門間相互配合、快速處理，為市民營造安全高效的出行環境。

1大客流概念

大客流概念最早出現于城市軌道交通中，在地鐵上下班高峰時段，因為乘車人數的增加，導致車站自身的運輸能力與承載能力受到一定的影響。目前，中國出現大客流情況最多的應數鐵路客運系統，并且常見的大客流主要分為可預見性和不可預見性兩種。首先，對例如春運、國慶節等重要節假日時出現的大客流情況，鐵路運輸部門能夠提前預警，從而通過加開列車次數等方法進行有效控制。而對一些不可預見性的大客流情況，其因為隨機性較強，所以對旅客運輸組織快速處理能力的要求也非常高，因此為了能夠對大客流情況進行很好的應對，需要將客運站運輸組織進行優化。

2大客流形成原因

2.1客流超出線路運輸能力

設計環節從根本上決定了地鐵車站的運營水平和運作效率，部分地鐵線路在規劃初期與建成后的客流需求嚴重不匹配，造成地鐵站常態化出現大客流。

2.2客流路徑上存在瓶頸

隨著線網逐步擴展，換乘站逐步增多，部分換乘站之間通過換乘通道連接，乘客通過通道進行換乘，但因兩個站建設時間不同及建設施工影響，部分站點換乘通道長且窄，以至于影響換乘效率。

2.3故障情況下客流聚集

地鐵運營涉及到的設備、環節多且復雜，無論哪類設備或哪個環節出問題都有可能影響地鐵運營，進而引發大客流，如車輛故障、信號故障、外部因素影響線路安全等情況。

3地鐵大客流組織優化技術

3.1部門職責確立

部門職責的確立除了包括其原有的工作內容的履行，也需要能夠應對旅客的分流工作，從而使整個系統能夠在更短時間輸出旅客。其中各類工作部門都需要在落實本職工作的基礎上，注重與其余工作部門的工作內容對接。比如對于列車的調度部門來說，一些臨時增加的車次會導致原有的調度系統工作方案發生改變，調度部門要第一時間將這些信息提交給其余的工作部門，包括旅客的疏導部門、旅客數量的分析部門等，在此基礎上讓所有工作部門能夠按照新的調度指令運行，在最短時間內完成旅客引導工作。

3.2提高車站的客流通過及疏散能力

為了提高地鐵車站的通過及疏散能力，需要科學地對電梯和自動扶梯進行設計，提升制動扶梯的效率，減少扶梯間的相互干擾，提高地鐵的運輸效率，并合理地對樓梯的上下行進行區分，避免安全事故的發生。老街站根據不同時段客流特點，對車站電扶梯進行有效控制，如在出站高峰時，將D口扶梯同時調整為向上，采取只出不進的客流組織方式，并設置專人引導乘梯并在付費區內通往該區域前設置鐵馬陣疏導。此外，還需要科學地對售票機和人工售票能力進行提升，提高城市地鐵的功能性。同時，還需站臺增加人力，組織乘客排隊候車，防止乘客搶上搶下及出現沖擊屏蔽門事件的發生，保證大客流的及時疏散。

3.3豐富票務組織形式

大客流的出現首當其沖的會給地鐵車站的售票工作帶來沖擊，為此地鐵車站應當盡可能多地豐富票務組織的形式，提升地鐵購票的速度，以避免購票人數過多，購票渠道單一出現的乘客滯留和擁擠的情況。第一，可以嘗試制作預制票，地鐵車站通過對大客流的預測，提前申報預制票的制作，如昆明地鐵早期在1號線南部汽車站為應對大客流就是采用這種模式，然后通過在自動售檢票系統中寫入設定的基本信息，在大客流出現時，開設臨時售票點或窗口分散購票人群，進而避免人流過于集中于某處。在這里需要強調臨時售票點或窗口的開設不能夠影響客流的組織流線和乘車路線。應當根據車站面積等基本情況，結合客流的流動方向，設置在便于進出站的客服中心或通道等地。第二，則是要進一步拓寬購票付款的方式。電子支付已經逐漸成為社會的一大主流，掃碼付款比起電子支付更加快捷、迅速，還避免了因紙幣面額不符合自動售票機要求而造成的購票障礙。地鐵車站應當與時俱進逐步開展和推廣電子支付的購票方式，但是也要做好準備應對大客流出現的現金購票障礙，增加備用金的儲備。這樣能有效為乘客所需提供幫助，減少由于更換貨幣浪費的出行時間。

3.4客流組織引導

客流組織的引導過程包括旅客進站-上車-下車-出站多個步驟，要求能夠提高整個工作系統的對接性，方可讓工作人員能夠在規定時間內完成對大量客流組織導流工作，防止出現重大安全問題，并避免耽誤旅客行程。就實際的作用效果看，客流組織引導工作在實際的運行過程中，進站過程通?？赏ㄟ^對于硬件設施的調整，讓旅客能夠在更短時間內進入候車室，上下車則需要檢票人員以及相應的引導人員完成對于旅客行為的規范工作，出站過程也可通過對通道的合理規劃和建設、引導標識的制定等，讓旅客能夠更好找到出站口。

3.5多部門工作融合

多部門工作融合過程需要在各個部門完成本職工作的情況下，更好和其余工作部門對接，在此基礎上讓整個工作系統處于安全穩定的運行狀態。本文以調度部門以及車站內部的引導部門為例，分析這兩個工作體系的具體對接方式：調度部門發現存在臨時車次時，要通過對于進站車次詳細時間的記錄，分析其是否會對原有的調度工作體系造成不同的影響，而多部門的工作融合中，要由調度部門將這一信息第一時間傳遞給車站內部的引導部門，該部門通過對車站工作人員的合理投入，可以讓這類人員合理分配到候車廳的不同區域，這一方法能夠在播報廣播后讓候車廳區域的人員第一時間完成整理工作并上車，提高了對于客流的疏導效果。

3.6安檢優化方案

首先，加強對客運站安檢設備的升級，并在大客流時啟動一些備用安檢設備，充分利用自身客運站的安檢能力，對因大客流滯留的旅客進行快速檢查，加快旅客疏散。并且，通過錄音喇叭和人工廣播等多種途徑，對大客流下的客運站旅客進行安檢宣傳，從而使旅客接受安檢時能夠快速、有效配合。

結語

綜上所述，隨著近年來中國鐵路客運事業的不斷發展，高速鐵路網絡也在不斷的進步，而其中很多重要城市的客運站將會承擔起非常重要的樞紐作用，從而將迎來多個方向的客流，勢必會給客運站帶來一定的客運壓力。因此，為了保證大客流條件下客運站的運輸組織體系的有效性，必須要不斷地進行組織優化，從而使其能夠適應社會發展，真正為旅客運輸提供便捷，促進社會的穩定發展。

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（作者單位：常州市軌道交通發展有限公司運營分公司）