價格是無人駕駛城市空中交通發展的關鍵因素

格拉漢姆·沃里克

畢馬威咨詢公司和Nexa資本伙伴對全球主要城市的城市空中交通發展前景進行了預測，兩項研究均認為城市空中交通最有前景的方向是商務旅客從市區到機場的出行，以及少數擁堵特別嚴重的城市在擁堵路線上的高端出行選擇。畢馬威的預測是到2050年市場規模將達到4億人次的年客運量。

為所有人的出行提供選項？畢馬威咨詢公司（ KPMG）認為不會，他們認為如果價格合適的話，城市空中交通可能成為對商務旅客有吸引力的一個高端市場。基礎設施投資咨詢公司Nexa資本伙伴表示，世界范圍內，一些特大型城市已擁有支持這個市場所需的基礎設施。

在4月9日至10日在亞特蘭大舉行的《航空周刊2019城市空中交通會議》上，兩家公司的高管將發布對全球城市空中交通市場的研究結果。畢馬威資詢公司已經研究了全球前100名的城市中心，Nexa正在研究78個城市的基礎設施以判斷城市空中交通發展機會將在哪個城市最先出現。

“我們研究了公眾運輸基礎設施以及生活和工作模式，以確定哪些高價值路線的擁堵可能讓空中交通成為有吸引力的選項，”畢馬威咨詢公司工業制造戰略負責人湯姆·馬約爾說。例如，曼哈頓到紐約地區的機場和倫敦金融區到希思羅機場和蓋特威克機場的路線。

畢馬威咨詢公司的研究使用了“大量看重時間和對價格不敏感的人群”的智能手機數據來判斷出行路線，湯姆·馬約爾說。數據顯示目標人群在高收入住宅區、商業中心和沒有地鐵或輕軌的機場之間花費了大量出行時間。該研究在這些數據的基礎上，結合城市化和區域GDP增長預測外推到2050年，以確定擁堵路線。

“我們的分析表明，如果能把城市空中交通和地面交通之間的成本差距縮小到合理范圍，大流量出行線路上擁堵導致的旅行時間浪費將在世界范圍內50個特大型城市和城市群發展出規模有吸引力的城市空中交通市場，”他說，“到2050年市場規模可能會達到4億人次的年客運量。”

這是對城市空中交通作為高端服務的預測，因為馬約爾不認為城市空中交通能成為普通大眾的日常交通選擇。他說：“基礎物理學決定了空中交通永遠不會是最便宜的選擇，在空中抵抗重力要比沿路面滾動的能耗高得多。”對高端市場而言，關鍵因素是速度、服務頻率和相對于專車和軌道交通的價格。

“這個市場的發展將取決于安全性、可靠性、速度以及不是太高的價格，”馬約爾說。研究對2050年市場規模的預測的核心是高頻率的城市到機場路線，但在一些最擁擠的城市，交通情況顯示“通勤”航線上存在潛在的城市空中交通應用機會。

Nexa的基礎設施研究仍在進行中，該研究的贊助方包括多家城市空中交通飛行器制造商、提供空域服務的無人交通管理企業，以及多個有興趣成為城市空中交通早期使用者的城市。

Nexa選擇了70個大都市區國民生產總值最高的城市作為研究對象，其中東京是最高的城市，迪拜是最低的城市。另外8個城市是應要求增加的。Nexa管理合伙人邁克爾·狄門特表示，該研究計劃在7月份完成，目標是對這些城市按“最先迎來城市空中交通市場發展機遇的時間”進行排序。

“我們正試圖在商業可行性方面進行分析。一個城市能支持像優步空中出租車推廣的那種高密度的空中出租車服務嗎？這是根本問題，“他說。“前景最看好的市場機會是商務旅客從市區到機場的出行。在公務航空方面，公司總部到公務機之間的路線也前景看好。”

初步研究發現，東京核心區域有超過370個位于建筑物頂部的直升機停機坪由于噪聲限制而未獲得使用許可。東京地區可能擁有5∞多個直升機起降場，狄門特說。和已經擁有密集的直升機運營網絡的巴西圣保羅一樣，東京的這些基礎設施將可用于提供城市空中交通服務。

（李韻編譯自AW&ST，2019-4-05）